機器人股票行情、機器人股票行情最新消息
奇精機械漲1.12%，目前股價靠近壓力位11.80，謹防壓力位處回調，若突破壓力位則可能會開啟一波上漲行情
來源：新浪證券-紅岸工作室
10月21日，奇精機械漲1.12%，成交額2589.18萬元，換手率1.15%，總市值22.58億元。
根據AI大模型測算奇精機械后市走勢。短期趨勢看，連續2日被主力資金減倉。主力沒有控盤。中期趨勢方面，上方有一定套牢積壓。近期該股有吸籌現象，但吸籌力度不強。輿情分析來看，目前市場情緒極度悲觀。
異動分析
家用電器+新能源汽車+股權轉讓(并購重組)+國企改革+機器人概念
1、專業加工洗衣機、洗碗機配件的優質制造企業,主要客戶均為行業內知名企業,如海爾、惠而浦、三星、博世、松下等;17年洗衣機離合器銷量851萬臺,18年下半年新增400萬套產能落地后,預計擁有950萬套產能;17年相關業務收入10.52億元,主營占比81.5%。
2、2017年11月28日消息，奇精機械總經理汪偉東介紹，公司將繼續做大做強現有業務，提升家用電器零部件業務的市場份額，同時發展精密鋁壓鑄業務（主要用于滾筒洗衣機）；隨著首發募投項目實施，進一步提升電動工具零部件業務的競爭力和市場份額；同時借助可轉債項目，大力拓展新能源汽車零部件業務。
3、公司控股股東奇精控股和公司實際控制人之一汪永琪先生于 2021 年 2 月 22 日與寧波工投集團簽訂了股份轉讓協議，寧波工投集團受讓奇精控股和汪永琪合計持有的 5.76千萬 股，占公司總股本的 29.99%，轉讓價格約為每股人民幣 15.27 元，轉讓價款合計為人民幣 8.80 億元。本次交易完成后，寧波工投集團成為公司單一擁有表決權股數占總股本比例最大的股東，將成為公司控股股東，公司實際控制人將變更為寧波市人民政府國。有資產監督管理委員會。
4、公司屬于國有企業。公司的最終控制人為寧波市人民政府國有資產監督管理委員會。
5、2023年11月23日互動易回復：公司工業機器人零部件已經進入客戶驗證階段。
(免責聲明：分析內容來源于互聯網，不構成投資建議，請投資者根據不同行情獨立判斷)
資金分析
今日主力凈流入-133.14萬，占比0.05%，行業排名20/34，連續2日被主力資金減倉；所屬行業主力凈流入-2.72億，當前無連續增減倉現象，主力趨勢不明顯。
主力持倉
主力沒有控盤，分布非常分散，主力成交額427.31萬，占總成交額的3.33%。
技術面：平均交易成本為11.76元
該股平均交易成本為11.76元，近期該股有吸籌現象，但吸籌力度不強；目前股價靠近壓力位11.80，謹防壓力位處回調，若突破壓力位則可能會開啟一波上漲行情。
公司簡介
資料顯示，奇精機械股份有限公司位于浙江省寧波市寧?？h三省東路1號，成立日期1996年11月29日，上市日期2017年2月6日，公司主營業務涉及專業從事洗衣機離合器等家電零部件、汽車零部件及電動工具零部件的研發、設計、生產與銷售。最新年報主營業務收入構成為：家電零部件77.19%，汽車零部件13.93%，電動工具零部件6.90%，其他1.98%。
奇精機械所屬申萬行業為：家用電器-家電零部件Ⅱ-家電零部件Ⅲ。所屬概念板塊包括：小盤、浙江國資、機器人概念、新能源車、新能源等。
截至6月30日，奇精機械股東戶數1.01萬，較上期增加0.69%；人均流通股18940股，較上期減少0.69%。2024年1月-6月，奇精機械實現營業收入9.72億元，同比增長15.79%；歸母凈利潤4159.27萬元，同比減少2.43%。
分紅方面，奇精機械A股上市后累計派現3.65億元。近三年，累計派現1.25億元。
機構持倉方面，截止2024年6月30日，奇精機械十大流通股東中，招商量化精選股票發起式A（001917）位居第九大流動股東，持股115.13萬股，為新進股東。大成中證360互聯網+指數A（002236）退出十大流通股東之列。
風險提示：市場有風險，投資需謹慎。本文為AI大模型自動發布，任何在本文出現的信息（包括但不限于個股、評論、預測、圖表、指標、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，不構成個人投資建議。
機器人漲6.78%，中期趨勢方面，下方累積一定獲利。近期減倉，但減倉程度減緩
來源：新浪證券-紅岸工作室
10月21日，機器人漲6.78%，成交額14.42億元，換手率6.99%，總市值214.65億元。
根據AI大模型測算機器人后市走勢。短期趨勢看，連續2日被主力資金增倉。主力沒有控盤。中期趨勢方面，下方累積一定獲利。近期減倉，但減倉程度減緩。輿情分析來看，1家機構預測目標均價6.00，低于當前價-56.14%。目前市場情緒悲觀。
異動分析
機器視覺+機器人概念+特斯拉概念+軍工+高端裝備
1、據官微2023年3月15日信息：新松工業機器人運用3D視覺系統對待打磨焊縫進行自主檢測，3D視覺核心算法由新松自主研發，通過視覺相機掃描形成點云數據，再經過軟件分析自動識別和定位工件。在檢測工作完成后，由工業機器人帶動力控打磨專用系統對該位置焊縫“悉心”打磨，磨拋力全程智能可控，直至所有焊縫實現與母體光滑過渡。
2、公司自主掌握工業機器人控制技術、伺服系統設計技術、操作機優化設計制造技術、軟件設計和編程技術、運動學和軌跡規劃技術、3D視覺技術、力度感知技術等核心技術，保持技術走在行業的前端。
3、2023年5月17日互動易回復：特斯拉系公司新能源汽車領域的客戶，公司主要為特斯拉提供包括移動機器人在內的產品并提供整條生產產線的系統解決方案等相關的服務。
4、公司特種機器人現已應用在國防領域的生產保障和戰術作業市場，目前公司正在預研無人作戰系統。
5、公司工業機器人技術已達到國際先進水平。機器人單元產品已進入汽車整車、零部件等工業機器人的主要應用行業。2013年上半年公司自動化成套裝備成功應用在汽車整車測試生產線，標志著公司汽車自動化成套裝備打破國外技術與市場壟斷，進入與外資全面抗衡的階段。 目前公司機器人與自動化成套裝備全方位覆蓋汽車行業制造、檢測的全流程，處于行業領先地位。2013年中報披露，公司研制的伺服控制器和伺服電機等產品已直接應用于公司機器人產品，取代進口。
(免責聲明：分析內容來源于互聯網，不構成投資建議，請投資者根據不同行情獨立判斷)
資金分析
今日主力凈流入224.50萬，占比0%，行業排名15/85，連續2日被主力資金增倉；所屬行業主力凈流入-4.03億，當前無連續增減倉現象，主力趨勢不明顯。
主力持倉
主力沒有控盤，分布非常分散，主力成交額1.78億，占總成交額的5.92%。
技術面：平均交易成本為11.61元
該股平均交易成本為11.61元，近期該股有吸籌現象，但吸籌力度不強；目前股價在壓力位14.83和支撐位11.60之間，可以做區間波段。
公司簡介
資料顯示，沈陽新松機器人自動化股份有限公司位于遼寧省沈陽市渾南新區全運路33號，成立日期2000年4月30日，上市日期2009年10月30日，公司主營業務涉及從事工業機器人、物流與倉儲自動化成套裝備、自動化裝配與檢測生產線及系統集成、交通自動化系統等產品的設計、制造和銷售。最新年報主營業務收入構成為：自動化裝配與檢測生產線及系統集成30.77%，工業機器人30.11%，半導體裝備19.26%，物流與倉儲自動化成套裝備17.74%，交通自動化系統1.89%，其他(補充)0.22%。
機器人所屬申萬行業為：機械設備-自動化設備-機器人。所屬概念板塊包括：航天軍工、邊緣計算、傳感器、中科院系、集成電路等。
截至6月30日，機器人股東戶數14.63萬，較上期減少2.89%；人均流通股10306股，較上期增加2.94%。2024年1月-6月，機器人實現營業收入16.61億元，同比增長10.37%；歸母凈利潤-6179.41萬元，同比增長15.58%。
分紅方面，機器人A股上市后累計派現2.76億元。近三年，累計派現0.00元。
機構持倉方面，截止2024年6月30日，機器人十大流通股東中，南方中證500ETF（510500）位居第三大流動股東，持股1417.77萬股，相比上期增加63.08萬股。香港中央結算有限公司位居第六大流動股東，持股795.06萬股，相比上期減少496.08萬股。
風險提示：市場有風險，投資需謹慎。本文為AI大模型自動發布，任何在本文出現的信息（包括但不限于個股、評論、預測、圖表、指標、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，不構成個人投資建議。
馬斯克的Robotaxi終于發布，股價卻暴跌9%，到底咋了？
（本文作者王煜全，海銀資本創始合伙人）
當地時間10月10日晚7點，萬眾矚目的特斯拉Robotaxi，也就是Cybercab，終于發布了，但特斯拉的股價卻應聲暴跌近9%。
Cybercab沿用了（特斯拉電動皮卡）Cybertruck的不銹鋼外殼，取消了傳統的方向盤、踏板和后視鏡，而且自稱將采用感應充電器進行無線充電，整體設計非常超前?；顒右婚_始，馬斯克便親自乘坐Cybercab穿越電影拍攝場地，向觀眾展示了實際運行效果。
據馬斯克介紹，Cybercab的價格為3萬美元左右，低于同類車型。他還預計Cybercab每英里（約1.6公里）的運營成本將在0.2美元左右，遠低于傳統出租車的2美元每英里。
除了Cybercab，馬斯克還展示了一款名為Robovan的無人駕駛客貨車。這款車外觀充滿未來感，沒有可見車輪，最多可搭載20人，也可用于提供自動叫車服務。特斯拉的人形機器人Optimus也在發布會上端茶送水、非常活躍。馬斯克提到，其成本將在2-3萬美元之間。
發布會非?？犰?。早在今年4月，馬斯克就表示，Robotaxi業務將有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元，成為未來出行領域的領軍企業，所以備受科技迷和投資人的關注。
但在我看來，這場活動更像是一場不那么用心的演出，而不是在發布即將落地的現實產品，因此多少有些令人失望?？梢耘袛?，Robotaxi業務要給特斯拉帶來實實在在的業績也仍然遙遠，股價大跌也情有可原。
這并不完全源于技術層面，特斯拉面對的真正挑戰在于如何將Robotaxi合法、安全地推向市場，仍面臨諸多障礙要突破。
首先，目前特斯拉尚未獲得L3級自動駕駛的許可證，而Cybercab要完全自主行駛，至少應獲得L4級自動駕駛的許可，但現在特斯拉的設計給自己憑空增加了很多困難。
通用汽車旗下的Cruise原計劃使用名為Origin的自動駕駛出租車，與Cybercab一樣沒有方向盤和踏板，但由于監管原因，他們也只好放棄原方案，使用有方向盤和踏板的Bolt EV。無后視鏡的設計也有些超前，Cybertruck最開始的設計也沒有后視鏡，采用的是后向攝像頭，但后來仍然裝了后視鏡。所以，Cybercab未來大概率也要老老實實地把這些都裝上。
Cybercab的鷗翼式車門在開門時容易打到行人，還有可能在發生事故時無法打開或開啟緩慢，不利于乘客迅速撤離，比較適合的設計應當是側滑門。雖然Robovan是用的側滑門，但為了讓人看不到車輪，底盤設計得過低，顯然無法應對復雜的道路條件。
這些設計不僅增加了特斯拉Robotaxi的認證難度，也影響了其市場接受度。
所以，或許特斯拉發布Cybercab和Robovan的真實目的并不是上路運營，而是為了展現他們所認為的未來形態，就像馬斯克所說，未來應該像未來一樣。
那么，特斯拉距離真正實現Robotaxi的運營還有多長的路要走呢？以Waymo與Cruise推出無人出租車服務的歷程看，特斯拉至少要面臨技術許可、法規限制、商業化以及公眾接受度等多重挑戰。
在技術層面，特斯拉的端到端FSD自動駕駛系統已經運行了幾個月時間了，但是仍有長尾問題和蹺蹺板效應。值得注意的是，激光雷達公司Luminar透露，今年特斯拉至少采購了約2000個激光雷達（價值210萬美元）。雖然這么少的數量，應該主要用于研發，但這或許表明，特斯拉在自動駕駛技術的研發上仍然還有不短的路要走，需要保持開放態度，也不應排除引入更多傳感器以提升系統的安全性和可靠性。
法規更是特斯拉Robotaxi落地的主要障礙之一。
據公開消息，目前特斯拉僅持有加州機動車輛部門頒發的最低級別自動駕駛汽車路測許可，必須在安全員的監控下上路測試。
而且美國各州對自動駕駛汽車的監管標準不一，若要全面鋪開運營，特斯拉不僅需要逐個解決每個州的法規問題，還要滿足國家公路交通安全管理局（NHTSA）設定的安全標準。該部門要求制造商提交詳細的安全測試數據，獲得批準后才能在公共道路上運營自動駕駛出租車。Cruise就曾因其自動駕駛出租車涉及多起事故而受到調查，并最終召回了部分車輛。
此外，馬斯克雖然聲稱robotaxi很賺錢，但真實情況是，僅是小范圍運營的情況下，Waymo每年虧損超10億美元，Cruise自2018年以來已經累計虧損超過50億美元。特斯拉如果推出的是全新的Robotaxi車型，而不是升級現有的電動車，如何保證自己能快速商業化并盡快實現盈利，從而避免巨額虧損，仍然是個巨大挑戰。
最后，市場接受度方面，特斯拉Robotaxi業務也并非毫無憂慮。據YipitData的統計，2024年特斯拉FSDv12版的購買率僅為2%。盡管馬斯克對此否認，但也沒給出實際數據，看來也許并不太好看。所以，未來消費者是否普遍愿意將自己的生命安全交給特斯拉，仍是未知數，這會影響市場接受的速度，更不用說還會面臨現有出租司機的抵制了。
所以，盡管馬斯克花費了大量資金與特朗普團隊拉近關系，甚至不惜在特朗普的選舉活動上成為“fancy jumper—搞笑的跳躍者”，但從這次發布會來看，特斯拉似乎并未成功利用這一優勢。我行我素的科幻設計已超出了現有的交通法規和安全標準的限制，并不是特朗普出面就能迎刃而解的。
因此，總的來說，我們認為特斯拉并沒有認真的對待所要面臨的各種法規和市場化問題。這次馬斯克又變相放大家鴿子了，真實落地的robotaxi也并不會如他所說的那么快到來。
我們同意馬斯克說的，未來應該像未來一樣，但作為科技企業家，最重要的就是要找到通向未來的切實可行的路。
（本文僅代表作者個人觀點）
