8月18日 新舟700總師董建鴻在發布會上介紹新舟700客機
8月18日，中航工業在閻良舉行了新舟700飛機市場啟動發布會。在發布會上，中航工業與11家客戶簽訂了185架新舟700客機的訂單，這是繼2013年12月19日證實宣布該項目全面啟動研制工作以來的又一重大里程碑，這標志著新舟700飛機研制即將轉入工程發展階段，按照預期，新舟700飛機將于2016年完成部裝、2017年完成總裝并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。
發布會上介紹，新舟700客機是目前世界上唯一的新研發的渦槳支線客機，其翼展27.9米，機長30.5米，高8.2米。最大起飛重量27.6噸，最大著陸重量27.4噸，最大航程達2700公里，可在任何海拔4000米以內的機場進行起降，這涵蓋了世界上95%的機場。除了飛行性能優越外，新舟700位了提升乘客的乘機體驗，一改以往中小型支線飛機座位不舒服，設備簡單的劣勢，將客艙設備智能化，讓客艙內設施和大型飛機的設施無差異，大型客機上擁有的娛樂設備等，新舟700的座椅也一一具備。
在發布會結束后，記者對新舟700飛機的總師董建鴻進行了采訪，董建鴻介紹說，目前，我國國內加大機場建設，不少三四線城市也擁有了自己的機場。但是由于目前的支線航班大部分采用渦扇飛機，不但運營成本高，而且航班的密度低，經常需要中轉，這帶給乘客不便，也制約了支線航班在三四線城市的發展。理想的新一代短航線的支線客機應該可以擁有不慢的巡航速度和70-80座的座艙，可以保證在800公里內進行快速短距離的頻繁起降，由此縮短航班周轉的時間，讓三四線城市小型機場乘客也能體驗飛行的便利。新舟700飛機正是針對這一市場進行研發的新型支線客機。
董建鴻表示，此前，中國的渦槳支線飛機在國際市場競爭力不足，新舟700出現可能引發渦槳支線客機的新一輪競爭。董建鴻說：“在國外競爭對手眼中，中國的渦槳支線客機可能還不具備挑戰他們的潛力。但我們就想在這個契機里去進行成長。一旦競爭對手意識到新舟700對他們已經構成挑戰的時候已經來不及了，我們會在10年時間內形成競爭力。”目前，世界上主流渦槳支線客機生產商只有中國的新舟系列，加拿大龐巴迪和法國意大利合研的ATR機型，新舟700有不錯的發展機遇。
近日，印尼一架ATR-72渦槳支線客機發生事故，這讓人們對渦槳客機的安全性再次提出了疑問。針對這個問題，董建鴻解釋道，渦槳客機和渦扇客機的安全標準基本是一樣的。但是由于支線航空經常運營在山區、海面、島嶼等場合，環境復雜，氣象條件瞬息萬變，容易發生事故。由于經營渦槳支線客機的公司大部分是并非財力雄厚的航空公司，而支線客機起降的機場也大部分是小型機場，維護水平和大型機場有差距，渦槳支線客機發生事故大部分并非飛機自身問題，而是受到外部各種條件影響所致，原來新舟60在非洲等地的保障和對航空公司的管控不到位，而近些年中國民航管控比較嚴，從而增加了飛行的安全性。為了改善這個問題，新舟700將聯合用戶，通過免費或低價對用戶進行培訓或管控，來提高安全等級。
目前，新舟700已經有來自奧凱公司30架、幸福航空30架、國銀租賃30架、招銀租賃30架，以及柬埔寨巴戎航空10架、尼泊爾Air Avenues航空10架、巴林EGA集團10架、巴基斯坦Hybird Aviation航空10架、南非Segers Aero公司10架、Theunis Crrous重慶同行融資租賃有限公司10架、保利科技5架共185架訂單，雖然目前還沒有收到歐美用戶的訂單，但是中航飛機已經有計劃將新舟700飛向歐美。董建鴻總師表示：“作為新研制的支線飛機，我們不希望把外部環境搞的太復雜，我們還是希望我們的飛機靠實力來證明她是一架好飛機，而不是拿嘴說。只有等我們的飛機出來以后，讓運營商看我們的飛機是否具有吸引力。”董建鴻介紹，目前拿到的185架訂單雖然比較成功，但是新舟700最終的目標是在未來的30年內銷售800架以上，而如果能接到政府訂單，那么訂單數將會很大。
