昨天，記者聯(lián)系到了當事人張先生，他為我們講述了更多的細節(jié)。那么，事情的經(jīng)過到底是怎樣的?誰該為此負責(zé)?這又暴露出航空公司和機場應(yīng)急機制的哪些漏洞?
南航的聲明稱，南航已經(jīng)與該位旅客取得聯(lián)系，將指派有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門專程登門看望該旅客并致歉。同時，南航表示，己經(jīng)啟動了內(nèi)部調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門，對此南航將進一步查明原因。說明中表示，對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。不過，今天張先生跟記者說，當時告訴他遲遲不能下機的原因并不是這個。
張先生稱，當時他希望趕快打開艙門，但是遲遲不開。對方稱指揮塔臺沒有安排廊橋，沒有辦法。而他看到聲明稱剎車壞了，信息并不對稱。
據(jù)張先生回憶，后來救護車上的急救人員說，他們在飛機旁足足等了一個多小時。機艙門開了以后，特別崩潰的經(jīng)歷就是空乘和急救人員為誰來抬病人發(fā)生爭執(zhí)，張先生回憶，自己病情比較嚴重，空乘人員尚比較負責(zé)，廣播找醫(yī)生。而落地之后很長時間不能下機，對于急救病人很致命。兩個醫(yī)生先上來按按他的肚子問他哪里疼。當乘客都下完之后產(chǎn)生了爭吵，他聽見爭吵的內(nèi)容是誰來抬自己下飛機。救護員認為是空乘，而空乘認為是救護車。他當時腦袋貼著地，實在忍受不了爭吵就說自己下飛機。
而更讓張先生崩潰的是他的就醫(yī)過程，這個過程他在文中沒有細說，首先他被機場的救護車送到了首都機場醫(yī)院，送到這的理由這兒離機場最近，救護車進不了市區(qū)。結(jié)果首都機場醫(yī)院搞不定張先生的病情，要求轉(zhuǎn)上級醫(yī)院，醫(yī)院聯(lián)系了另一輛救護車，救護車的工作人員說，我送你去999急救中心，結(jié)果到了999以后，張先生回憶，999急救中心查不出自己的病癥，問了他兩次是否吸毒。
無奈之下，張先生只能求助朋友幫忙，最后送到了人民醫(yī)院，這才撿回一條命。
張先生說，人民醫(yī)院做了一系列檢查，很快確認自己的肚子里有問題，以最快的速度聯(lián)系急診醫(yī)生做了手術(shù)，再晚的話可能會造成小腸穿孔。他的病癥耽誤到這種程度，死亡率是75%左右。張先生認為救護車沒有根據(jù)病情尋找醫(yī)院。他們應(yīng)該把自己送到最適合治療的醫(yī)院，而非最符合利益的。
張先生接受記者采訪時說，他現(xiàn)在唯一的一個訴求，就是請當事各方認真解決這里邊的問題，不要再讓他遭遇的情況發(fā)生在其他人身上。民航專家魚海洋認為，在這件事中，南航和機場的急救都表現(xiàn)出了服務(wù)不到位的情況。這并不是對乘客的惡意，而是客觀上服務(wù)環(huán)節(jié)不完善、服務(wù)標準品質(zhì)不高。
著名律師岳屾山認為，如果當事人因這種種情況丟了性命，南航和機場要承擔(dān)連帶責(zé)任。
岳屾山說，把病人安全送達救護人員手中，這是機組人員的救助義務(wù)，沒盡到義務(wù)就要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。醫(yī)護人員也有救死扶傷的義務(wù)，本來應(yīng)該本著救助病患的角度出發(fā)，而非追究到底是誰來扶。讓患者自己上救護車，醫(yī)護人員也有不當之處。但是就目前的情況這種錯誤并沒有造成危害后果的擴大。
當事人張先生昨天傍晚在微博里寫道，“我的訴求有兩個：1、理清急救流程，不能讓下個人再遇到我的遭遇。2、我放棄賠償補償，但我要搞清楚，我的病情被耽誤，該不該有賠償和補償。”其實這兩條，也代表了很多人的訴求。
昨晚，事件中的另外一方，首都機場急救中心也發(fā)布了致歉信，表示正在認真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，進一步強化生命至上的理念，不斷提升醫(yī)療救護服務(wù)水平。
