12月3日，一輛試運(yùn)行的“和諧號”列車從廣西南寧市隆安縣境內(nèi)的一座高架橋經(jīng)過。韋萬忠攝(新華社發(fā))
12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。自此，中國投入運(yùn)營的高速鐵路達(dá)1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。
如今，中國已成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。
世界多項(xiàng)紀(jì)錄“保持者”
在中國南方，在藍(lán)天和碧海之間，錯落有致的椰林旁，白色的動車奔馳而過。世界首條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵建成，成為海南島的一道獨(dú)特風(fēng)景;
在中國北方，茫茫白雪的覆蓋下，零下30攝氏度的極寒天氣中，世界首條高寒高鐵哈大高鐵就像一個“雪精靈”來回穿行，靈動而平穩(wěn);
在中國西部，荒涼戈壁黃沙漫漫，世界首條高海拔地區(qū)高鐵蘭新高鐵暢行在舉世聞名的內(nèi)陸四大戈壁風(fēng)區(qū)，成為世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的高鐵;
在中國中部，鄭西高鐵的開通運(yùn)營，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級難題被寫進(jìn)歷史……
中國疆域遼闊，氣候分明，地質(zhì)復(fù)雜。針對不同氣候、不同地形，我國建成了多種類型的高鐵樣本，堪稱“高鐵博物館”，為世界高鐵建設(shè)積累了豐富而又翔實(shí)的經(jīng)驗(yàn)。
這也使得中國高鐵的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無可比擬。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里，占世界總營業(yè)里程的六成，在建高鐵規(guī)模超過其他國家的總和。
中國高鐵發(fā)展起步較晚。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進(jìn)技術(shù)。但憑借“引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。
更為難得的是，中國高鐵形成的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，目前世界獨(dú)有。
“中國鐵路的客運(yùn)網(wǎng)和任何一個國家的客運(yùn)鐵路都不一樣，現(xiàn)在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，基本是成網(wǎng)的高速鐵路。”談到近年來的鐵路發(fā)展，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖如是說。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“高速鐵路‘集聚’了長三角的核心區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)了長三角向泛長三角地區(qū)的進(jìn)一步延伸，進(jìn)一步把長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來。中國高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建將共同實(shí)現(xiàn)三大經(jīng)濟(jì)圈的鐵路大循環(huán)。”
百姓的“最佳出行工具”
保持多項(xiàng)世界紀(jì)錄并不能完全體現(xiàn)中國高鐵的成就，發(fā)展高鐵最主要的目的是讓百姓得到實(shí)惠。
2015年春節(jié)前，在新疆和碩縣種植辣椒的甘肅農(nóng)民路新民來到新建成的和碩火車站，把在烏魯木齊上大學(xué)的兒子接回了家。回到家吃過飯，一家三口商量著坐啥車回甘肅老家過年。
老路說，去年年底看電視知道蘭新高鐵開通了，烏魯木齊到蘭州不到12個小時，早上坐車，晚上就到了，這輩子還沒坐過高鐵，也想坐坐嘗嘗鮮。
“那高鐵實(shí)在是太好了嘛，可舒服，可快了，還不用轉(zhuǎn)車，太方便啦。”坐過一次高鐵的老路很是興奮，說為坐高鐵也得年年回老家過年。今年一早就買了返鄉(xiāng)的高鐵車票。
因?yàn)橛辛烁哞F，改變了百姓眼中對鐵路的印象。靚麗的外表、整潔的車廂、舒適的環(huán)境、飛快的車速，大大顛覆了人們對鐵路“臟亂差慢”的傳統(tǒng)認(rèn)識，人們開始意識到，乘坐火車出行也可以是一件愉快的事。如今，高鐵已經(jīng)成為百姓出行的首選交通工具。
“尤其是春運(yùn)，沒有高鐵時，每年回家過年就和打仗一樣，先抱著鋪蓋卷去火車站連夜排隊買票，然后再拼命擠上火車。”多年在北京打工的李國慶深知春運(yùn)回家的不易。
“有了高鐵就不一樣了，車上環(huán)境舒適，讓在外打工一年才回趟家的我們覺得特別高興。”李國慶說。
高鐵為提高運(yùn)力作出了巨大貢獻(xiàn)，滿足了百姓出行的更高需求。2007年至2014年，動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客31.1億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由4.3%增長到37.3%，已成為中國鐵路客運(yùn)的主力軍。
2013年，我國迎來高鐵成網(wǎng)后的第一個春運(yùn)，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬人次，占旅客發(fā)送總量的28%。到今年春運(yùn)，高鐵占比更是達(dá)到六成以上，較開通高鐵前鐵路運(yùn)力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。
受世界歡迎的“中國產(chǎn)品”
“推銷中國高鐵我特別有底氣。”在裝備制造業(yè)中，高鐵發(fā)展?fàn)顩r可以代表一個國家裝備制造的最高水平。從2013年開始，李克強(qiáng)總理就自信地向世界推銷中國高鐵了。
今年10月下旬好消息傳來，中國企業(yè)中標(biāo)印尼雅萬高鐵項(xiàng)目，代表著中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走”出國門。該項(xiàng)目將全面采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。
在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克對于中國企業(yè)在土耳其建高鐵很是高興：“我去過中國的長春參觀生產(chǎn)機(jī)車的企業(yè)，也在中國坐過高鐵，中國的高鐵特別平穩(wěn)舒適，噪音也小，有中國企業(yè)在這兒修高鐵，質(zhì)量我們放心。”
在德國，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內(nèi)，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關(guān)鍵角色。”
時速300公里是波音飛機(jī)起飛的速度，也是目前中國高鐵的運(yùn)營速度，堪稱“陸地飛機(jī)”的中國高鐵，如今，在用比風(fēng)還快的速度駛?cè)胧廊说囊曇啊?/p>
中國高鐵從2003年起步，起步雖晚，但發(fā)展速度很快，已成為我國為數(shù)不多的能夠整體領(lǐng)先世界的高端裝備產(chǎn)業(yè)之一。因此，在實(shí)施“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中，中國高鐵被寄予厚望。
對于中國來說，推動高鐵等優(yōu)勢產(chǎn)能“走出去”，能夠提升國際合作層次，打造中國新名片，也能帶動鋼鐵水泥等富余產(chǎn)能“走出去”，為穩(wěn)增長提供重要的支撐保障;從世界范圍看，經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為許多國家的優(yōu)先選擇，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，正是補(bǔ)“舊賬”的好時機(jī)。因此，中國高鐵“走出去”也受到了很多國家的歡迎。據(jù)了解，目前有很多國家的高鐵項(xiàng)目正在洽談中，相信不久就會有佳音傳來。(經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧)
原標(biāo)題：海南環(huán)島高鐵全線貫通 中國高鐵受到世界矚目
