代表談黑車成“最后一公里”主力:不能只堵不疏

　榮華代表

　　黑三輪竟成“最后一公里”主力

(記者張楠)近10年前，石景山為了解決“最后一公里”出行難的問題，嘗試開通便民電瓶車接送市民上下班。但好景不長，便民電瓶車便被定性“非法”而被緊急叫停。全國人大代表、石景山區委原書記榮華感嘆，電動三輪黑車如今反而成了解決“最后一公里”難題的主力軍。這說明，“很多事，不能只會堵，不會疏。”

　　便民電瓶車被緊急叫停

榮華表示，早在2007年，石景山區就對解決“最后一公里”接駁難題進行嘗試。那時候想出來的辦法是，由區市政市容委牽頭，在石景山區域范圍內配備了很多電瓶車，往來于各個小區、學校與公交車站、地鐵站之間。每輛電瓶車上有十多個座位，每次乘客交1塊錢即可乘車。聘任的司機每人都有正規的駕照，這還在一定程度上解決了就業問題。但是剛剛試行了一段時間，就被緊急叫停，“說我們這電瓶車不合法，全給撤了”。

　黑車司機派人盯梢城管

這么多年過去了，老百姓家門口這“最后一公里”主要靠什么交通工具呢？榮華說，自己家雇了個清潔員，是個四川小伙子，平常沒事兒的時候就跟他聊聊天。“真能干，干三份工作。一份保潔，晚上看地下停車庫，他還買了一輛電動三輪車，平時到地鐵10號線去拉黑活。”榮華問他，一個月開黑車能掙多少錢？小伙子表示，像自己這種只有空閑時才零散拉活的，一個月能掙2000多塊錢，上車起步價10塊錢。如果全天候地拉黑活，一個月至少能掙六七千元。每個黑車司機都配了一臺對講機，專門有人在城管大隊門口放哨，一旦有消息說今天要查黑車，馬上就用對講機通知黑車司機，“一對講，全跑了，一個也抓不著”。

榮華感慨地說，現在滿大街的電動三輪黑車太多了。雖然一到重要會議期間，黑車全沒了；但等會議一過，又全出來了。

　百姓最需要辦好身邊事

榮華回憶說，記得石景山試點便民電瓶車接駁最后一公里時，還是在2007年，現在都快10年了，這個事兒還沒解決。電動三輪黑車不僅存在安全隱患，還造成了很多社會矛盾。國家發改委的計劃報告當中有一句話寫得特別好，說到要“建立國家基本公共服務清單，實施共享服務提升工程”。其實，老百姓最需要的還是辦好身邊事。就像解決地鐵站口的電動三輪黑車問題，很多事，不能只會堵，不會疏。