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國產(chǎn)全新一代Jeep指南者雖然還沒有在國內(nèi)上市，但前不久就動力信息卻遭到首度曝光。新車將搭載技術(shù)更領(lǐng)先的全新1.4TFIREMulti-Air2渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機帶有氣門正時升程全時可變技術(shù)，將動力提升、燃油經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保三大優(yōu)勢融于一身。最大功率121kw，在2500rpm即爆發(fā)出250N.m峰值扭矩，升功率更是達到驚人的86kw，基本上超越了市場上主流1.6T、1.8T、2.0L排量發(fā)動機的性能，可能說到這里，有不消費者擔心如此強勁的動力表現(xiàn)，一定會犧牲油耗才能得以實現(xiàn)，但事實并非如此，正是因為配備了Multi-Air技術(shù)，由此實現(xiàn)進氣門升程及正時的無級可調(diào)，使得發(fā)動機可以“自由呼吸”，而他的優(yōu)惠僅為百公里7.2L。

也正是因為這款發(fā)動機有如此亮眼的動力輸出，目前他不僅配備在新Jeep指南者身上，也在菲克集團旗下意大利著名超級跑車品牌阿爾法-羅密歐Giulietta車型之上服役，并且面對日益嚴苛的排放標準，Jeep指南者這具1.4TFIREMulti-Air2渦輪增壓發(fā)動機，較同排量其他主流發(fā)動機減少CO2和碳氫化合物排放40%，減少氮氧化物排放60%，推出當年即獲得歐洲最具權(quán)威的“年度發(fā)動機”大獎，可謂實至名歸，可以說已經(jīng)為國產(chǎn)Jeep指南者的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

改款后的寶馬X1采用的是UKL前驅(qū)平臺研發(fā)。與舊款寶馬X1不同，新款車型搭載了與mini相同的1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機最大的特點便是采用了三氣缸的設(shè)計，低速行駛的時候，受到發(fā)動機先天設(shè)計上的影響，輕微的震動是不可避免的，他的最大馬力136匹（最大功率100KW），最大扭矩220N.m，寶馬將怠速設(shè)定在了900轉(zhuǎn)左右，如此一來，怠速轉(zhuǎn)速和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的距離就更近了。與1.5T發(fā)動機搭配的是愛信6AT變速箱。這樣的組合只能在代步及出行方面滿足基本的需求，如果你還是沖著寶馬較為運動的風格而去，那么這款車型的動力表現(xiàn)可能會讓你耿耿于懷，不僅是該車系的入門車型，需要追求更多駕駛樂趣及高級配備帶來的感受，明智的決定當然是選擇2.0T的車型更加合適。

作為奧迪Q3的入門車型，奧迪Q330TFSI車型上搭載的這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率110KW（150Ps）最大扭矩250Nm/1750-3000rpm,總所周知，這款EA888的發(fā)動機與高爾夫上面使用的是相同的一款，但高爾夫出自大眾最新的MQB平臺，這個平臺最大的特點就是部件的通用性及輕量化，而奧迪Q3已經(jīng)是之前的PQ35平臺，作為SUV車型的奧迪Q3在車重方面沒有優(yōu)勢，故在起步、加速的過程中對動力的要求就不能太高了，但用作城市代步就沒有太大問題，與這臺發(fā)動機匹配的是六檔雙離合器變速箱，這套動力總成的技術(shù)還比較成熟，整體換擋非常積極，最大程度上保證了燃油經(jīng)濟性。

奔馳GLA200是前幾年推出市場的入門SUV車型，搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力（115kw）/5300rpm，最大扭矩250牛•米/1250-4000rpm，從1250rpm開始即可輸出峰值扭，單從動力輸出來看，這臺發(fā)動機相比同排量的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢。小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設(shè)計賦予了發(fā)動機良好的響應特性，光滑的氣缸壁、對活塞環(huán)的優(yōu)化、非對稱活塞裙表面的碳涂層等都可以降低發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失，這有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，也較為適合兼顧城市中的使用需求。

東風本田CR-V建立于思域的技術(shù)平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，其配備的發(fā)動機是本田新開發(fā)的2.0L雙頂置凸輪軸i-vtec發(fā)動機，最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但車身重量達到了1590kg，相對而言也就覺得動力輸出有些偏弱，在配上CVT變速箱后，新款CR-V的加速表現(xiàn)非常柔和，動力輸出平順、線性，但略乏激情。

RAV4榮放依舊提供2.0升和2.5升兩種發(fā)動機選擇，這其中2.0升發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校后，最大功率從147馬力提升至151馬力，最大扭矩也從187牛•米提升至192牛•米。2.0L產(chǎn)品采用全新VALVEMATIC發(fā)動機，此發(fā)動機專門為全新RAV4榮放所設(shè)計打造。它采用連續(xù)可變氣門升程和可變正時機構(gòu)，通過改變搖臂推動機構(gòu)和滾輪搖臂之間的夾角，從而達到改變氣門升程的目的。因此，2.0L發(fā)動機功率提升3%。傳動系統(tǒng)方面，2.0L排量產(chǎn)品匹配的模擬8速S-CVT超智能無級變速器，采用了新開發(fā)的撓性鎖止液力變矩器，從而使得傳動效率提升。

從目前技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，未來小排量渦輪發(fā)動機將取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機指日可待。這不僅僅是能夠讓消費者享受更加實惠的稅費政策，并且在節(jié)能的同時，發(fā)動機的動力輸出有增無減，就像即將上市的新Jeep指南者發(fā)動機升功率橫掃同級，不僅把1.4T發(fā)動機動力體現(xiàn)的淋漓盡致，更加奠定了17-21萬元城市SUV新標桿，我想這對打算購買SUV車型的城市新中產(chǎn)家庭而言是件好事。據(jù)悉，這款備受矚目的新車將在今年11月16日于廣州首度亮相，具體市場反應如何就讓我們拭目以待吧！