記者隨執法人員走訪老撾籍民船。本報記者 魏哲哲攝

10時左右，編隊再次停靠孟莫碼頭。該碼頭位于老撾波喬省，2012年4月25日，糯康等人停靠該碼頭準備潛逃時被抓獲。

我隨執法人員上岸，執行走訪任務。碼頭附近是個木材加工廠，不遠處還有個修船廠，老板熊先生告訴記者：“2007年到2011年，常有打劫事件發生，村里人晚上都不出門。現在治安好多了，來修船的基本是因為觸礁。”

“沿岸群眾和過往商船最了解湄公河航道情況和治安形勢。”帶隊的執法人員陳棟告訴我。

晚7時許，天暗了，未到預計停靠點，只能臨時夜泊。執法人員要去民船走訪，以判斷所處環境，調整警戒。

有條民船離岸邊有段距離，船主用木板架了窄窄的“橋”。木板約20厘米寬、 3米多長，30度左右的傾斜度，下面就是湍急的河水。我看著水流，剛踏出一步腳就不聽使喚。執法人員站在板子中間，將我拉了上去。登到船上，心已提到嗓子眼，手心也不自覺地冒汗。

走訪很順利，周邊治安還不錯。晚上11時，除少數執行警戒任務的隊員外，大多數人都在船上休息。

對話

湄公河上“父子檔”

10月27日，出發得更早一些。下午，執法艇靠泊后，船長黃成下班，我終于有機會和他聊天。他是湄公河慘案遇難者的家屬，當年遇襲的華平號船長黃勇，是他親叔叔。“永遠忘不了那一幕!”黃成難掩低沉：“我去辨認了所有遇難者的遺體。他們都是我的長輩、朋友。”

慘案發生后，湄公河一度停運，很多船民賣船離開。黃成的“雙星號”賣給了水上支隊。經過改裝，成為該支隊第一批執法艇中的“53903艇”。“我還是想為湄公河做些事情。”黃成說。

“在湄公河航行是個經驗活。培養獨立船長至少要8到10年，組建水上支隊時還需要特招熟悉航道的船員。”趙家碧解釋道。

從2011年12月10日，首次中老緬泰湄公河聯合巡邏執法正式啟動以來，黃成已參加40多次巡航。

“我父親也在湄公河上跑貨運。”黃成說，“我們一般在會船避讓時，通過無線電打個招呼，提醒他水位信息，也從他那里了解湄公河的治安、航道變化等情況。”

“現在，我是護航湄公河的一員，這個角色帶來的榮譽感和使命感，是以前從未感受到的。”黃成說。

執法艇編隊在湄公河航道破浪前行。本報記者 魏哲哲攝

見識

湄公河航行招數

10月28日，巡航最后一天。

急流灘是湄公河巡航的重要威脅。從泰國清盛到關累，經過5個險灘，其中包括哈樂灘。

上水過程中，滿載的船只，在急流面前動力不足，這時需要“絞灘”。

“就像車上陡坡一樣，有一個高度差，再加上很多地方水流急，船只不能自主航行上去，就需要利用輔助設備，用絞灘機增加一部分力量。”羅家貴解釋道：“就像纖夫，只不過現在是用機器。”

11時30分左右，執法艇編隊臨近哈樂灘航段。有人提議用較大馬力的53911艇模擬頂推53901艇，這是航行中常用的一種方式。經過測試，方案被否。

11時45分，53911艇沖上了哈樂灘，“有些吃力。”該艇船長表示。

53901艇、53902艇的馬力僅有53911艇的一半，船重是后者的兩倍多，只能“絞灘”。

竹竿測深、傳遞鋼纜、固定纜繩、慢慢卷鋼纜，船隨之一點點被拖了上去。“這些都是湄公河上的必備招數!”羅家貴說，“都是跑民船的逐漸摸索出來的土方法。”

下午5時，關累港再次映入眼簾，我們終于平安歸來。

“這次克服的困難比較多，上一次‘絞灘’還是4年前。”楊永紅說我很“幸運”，見識了很多執法隊員沒經歷過的。