標(biāo)普全球汽車 汽車情報部門副總監(jiān) 斯蒂芬妮·布林利：這幾個月的美國關(guān)稅政策帶來了極大的不確定性，而這正是汽車行業(yè)最難應(yīng)對的因素之一。汽車行業(yè)的決策，尤其是制造業(yè)的決策，都是以10到20年為周期，而不是以3到4年為周期。因此，這種持續(xù)的變化使得制造商很難確定哪里是生產(chǎn)產(chǎn)品的最佳地點。
斯蒂芬妮·布林利表示，關(guān)稅政策推高了制造成本，最終受到成本上漲影響的還是汽車企業(yè)以及消費者。
標(biāo)普全球汽車 汽車情報部門副總監(jiān) 斯蒂芬妮·布林利：這種成本上漲是人為的，因為它不是跟需求掛鉤，也不是跟原材料成本掛鉤，不是跟運輸掛鉤，也不是跟供需關(guān)系掛鉤，它完全是人為加上去的。但關(guān)稅最終通常是由消費者承擔(dān)的，關(guān)稅是在公司進口時支付的，不是國家支付的，也不是政客支付的，最終，是消費者在承擔(dān)這部分成本。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司(S&P Global)預(yù)計，受關(guān)稅政策影響， 2025年美國輕型車銷量將減少超過64萬輛。對于制造商來說，產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的現(xiàn)實難度也不容忽視。無論是工廠遷移還是零部件替換，都不是一年能完成的任務(wù)。
標(biāo)普全球汽車 汽車情報部門副總監(jiān) 斯蒂芬妮·布林利：如果一家汽車制造商決定徹底實現(xiàn)在另一個國家生產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)變，而他們又沒有產(chǎn)能，那么建造一座新工廠可能需要三年時間，這需要花時間選址和決定建廠地點，大約需要一年時間。之后還需要兩年時間才能建成。同樣，你還必須建立本地采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，這需要時間，而且可能需要很長時間。
