隱藏式車門把手有哪些問題？新標準將如何規(guī)范？一起了解
在汽車工業(yè)邁向智能化、追求科技感的當下，電動汽車的隱藏式門把手成為眾多車企追求創(chuàng)新與突破的設計元素之一。
然而，在實際應用場景下隱藏門把手也有其風險隱患。機械部件的復雜化可能導致故障率上升，尤其在極端天氣環(huán)境或遭遇緊急情況下，低溫導致門把手卡頓、雨雪影響感應靈敏度，碰撞導致電控失效等問題時有發(fā)生，嚴重情況會直接影響到駕駛?cè)撕统丝偷陌踩?/p>
針對隱藏式車門把手在實際應用過程中暴露出來的一些問題，近日，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對隱藏式車門把手進行規(guī)范。新標準具體將從哪些方面加以明確規(guī)范？
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準項目建議書中提到，擬從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯：
增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；
保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；
規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；
保證車門把手的結(jié)構(gòu)強度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機構(gòu)功能喪失。
記者了解到，目前市場上的隱藏門把手分為“杠桿式”和“電控彈出式”兩種類別。
“杠桿式”主要是通過物理杠桿原理，開門時將一端按壓，另一端會自動彈起。
“電控彈出式”主要是通過電力系統(tǒng)進行開關(guān)控制，車輛通電后在解鎖狀態(tài)下，通過內(nèi)部的電機將門把手頂出，鎖車狀態(tài)下則會通過電機將其收回。
北京工作的游女士去年購入一臺新能源汽車，她告訴中國之聲，自己比較喜歡隱藏門把手科技感較強的設計。“整車的一體性上也比較美觀。有時候開車門容易刮到門把手，隱藏的設計也能減少一些剮蹭。我個人還挺喜歡這個設計的。”
記者咨詢北京某車企銷售人員，他告訴記者，目前新能源汽車隱藏門把手的設計相對成熟，車主無需過度擔心。“設計目的是降低風阻系數(shù)，可以電控也可以機械，都做過耐久實驗和抗寒實驗的，都已經(jīng)非常成熟了。”
不過，近些年關(guān)于電動汽車隱藏門把手設計也同樣遭到不少車主的詬病。記者搜索社交平臺注意到，部分駕駛新能源汽車的車主表示，一方面在氣溫較低時會被凍住無法打開，另一方面遇到緊急情況時存在從外面打不開的風險，嚴重時可能會危及生命安全。
家住黑河的范先生告訴記者，黑河冬天冷的時候能到零下40℃，隱藏門把手被凍住打不開的情況時有發(fā)生。
實際使用過程中，隱藏門把手除了控制邏輯上可能出現(xiàn)的問題外，在潛在逃生和應急救援等方面也存在風險。近年來，部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的安全性能已經(jīng)引發(fā)社會廣泛關(guān)注。公開資料顯示，去年4月，山西運城一輛新能源汽車追尾后起火，碰撞造成電路中斷，門把手電動控制系統(tǒng)未能正常響應，車內(nèi)人員疏散受到影響，最終導致傷亡情況。
山西省太原市消防救援支隊特勤大隊二站指導員劉濤介紹，他們支隊上個月剛剛掛牌成立了“省級滅火救援專業(yè)隊新能源火災作戰(zhàn)分隊”，針對新能源方面事故的課題研究。“如果門把手對電子系統(tǒng)的依賴度太高，碰撞起火情況下更難打開門。煙進來之后，車內(nèi)人慌亂情況下打不開門把手，造成短時間內(nèi)沒辦法逃生。救援人員到場后，一是火包圍，二是門把手找不到拉不開，或者門變形卡住。”
海南職業(yè)技術(shù)學院新能源汽車產(chǎn)業(yè)學院副院長葛紅劍表示，當下的電動車市場，車企為了讓車更好看，同時創(chuàng)造更佳的風阻系數(shù)，普遍采取隱藏式門把手設計。優(yōu)點是科技含量比較高，采用隱藏式門把手跟車身可以做成一體化減少風阻系數(shù)，可能對燃油車降低油耗，對電動汽車增加續(xù)航。但實際效果上來看，對能耗的節(jié)約效果也不是非常的明顯。
葛紅劍進一步介紹，把手本身的目的是便于開門，然而隱藏式門把手相比傳統(tǒng)門把手增加了很多元件，造價成本和維修成本也會更高。
“隱藏式門把手不像機械式門把手那樣結(jié)構(gòu)簡單耐用，隱藏式門把手可能涉及的電器化程度更高更復雜，而且電器設備的故障率也比機械設備的要高，維修成本也會相對增高。可能還存在適用性問題，有時候一只手不是很容易打開。”
此次《要求》還提到了汽車應急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應急式車門內(nèi)把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。
葛紅劍認為，現(xiàn)階段車企在隱藏式門把手的應用上“各自為營”，隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準的推進，汽車門把手的設計或?qū)⑥D(zhuǎn)向以安全為核心。
(中央廣播電視總臺中國之聲)
