本次拱肋合龍口拱軸線偏差小于2毫米，高程偏差小于3毫米，實(shí)現(xiàn)了大橋拱肋合龍的高精度施工。

　　平陸運(yùn)河陸楊新村大橋是廣西區(qū)內(nèi)同類型橋梁中首次應(yīng)用“纜索吊裝及斜拉扣掛+平衡索”施工方法的橋梁。

　　為克服拱肋吊裝難題，由平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司及長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、四川省公路院工程監(jiān)理有限公司、廣西路建工程集團(tuán)有限公司等參建單位組成的平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，在建設(shè)之初創(chuàng)新性采用平衡索來(lái)平衡簡(jiǎn)支拱橋拱肋吊裝過(guò)程中產(chǎn)生的水平力，以此實(shí)現(xiàn)吊裝作業(yè)的平穩(wěn)和精準(zhǔn)；在拱肋吊裝過(guò)程中，通過(guò)自主研發(fā)的數(shù)智建造平臺(tái)自動(dòng)控制平衡索索力，實(shí)現(xiàn)了拱肋吊裝的智能化和自動(dòng)化。

　　此外，團(tuán)隊(duì)自主編程研發(fā)的高精度測(cè)量機(jī)器人，給平臺(tái)裝上了“眼睛”，對(duì)拱肋吊裝過(guò)程實(shí)施全程監(jiān)測(cè)與引導(dǎo)，平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)控制雙機(jī)位測(cè)量機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)位自動(dòng)化同步測(cè)量與數(shù)據(jù)融合，不僅縮短了施工周期，也降低了因長(zhǎng)時(shí)間懸吊帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保拱肋安全、精準(zhǔn)就位。