貴州納晴高速六枝特大橋合龍 創(chuàng)多個“世界第一”

　　中新社貴陽5月15日電 (記者 蒲文思)貴州納雍至晴隆高速公路六枝特大橋15日順利合龍。該橋主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標(biāo)，在同類型橋梁中均居世界第一，主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為世界首創(chuàng)。

　　六枝特大橋是貴州省納雍至晴隆高速公路控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。

　　在建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊根據(jù)空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的特征和受力需求，以及施工現(xiàn)場環(huán)境的限制，采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創(chuàng)造性地融合了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種橋型施工工藝，形成了獨特的“一橋三工藝”。

　　橋梁空腹區(qū)下弦采用類似拱橋的扣掛懸臂澆筑工藝，上弦采用類似斜拉橋扣掛懸臂澆筑工藝，匯合后的常規(guī)梁段采用剛構(gòu)橋懸臂澆筑工藝。上述創(chuàng)新舉措，最大限度地適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐匦?，顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構(gòu)橋施工技術(shù)提供了全新的解決方案。

　　建設(shè)者們還在各施工工序中應(yīng)用“基于北斗精準(zhǔn)定位的施工精度控制系統(tǒng)”“大體積混凝土智能溫控技術(shù)”等新工藝、新技術(shù)、新方法，有效提升了施工安全性和精度控制水平，成功克服地形地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)運輸條件差等難題。

　　大橋建成后，將串聯(lián)起多條中國高速公路主線，完善貴州省境內(nèi)路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域資源、能源開發(fā)，助力旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。(完)