423站上千人打響4小時“安全保衛戰”
7月10日23時58分，觀察團進入地鐵1號線韋家碾站，最后一列列車駛離后，工作人員立即巡視鎖閉出入口。
自助售票機旁，值班員伍玥清點票款、補充車票，檢修人員同步檢查保養。“每臺機器日均處理數千張票卡，齒輪間隙需控制在毫米精度內。”副站區長鐘武靜稱，全站18臺自助售票機按計劃輪番維護。
車站內，閘機檢修、保潔清潔、屏蔽門測試等工作同步展開。“韋家碾站只是縮影。”鐘武靜表示，停運后全線網423座車站上千人投入檢修，4小時內需完成數萬項任務，筑牢次日安全運營根基。
“地鐵如同一個高負荷運轉的精密‘生命體’，每日都須進行‘體檢’與修復，才能確保次日安全可靠。”交通運輸部科學研究院城市中心總工、副研究員馮旭杰稱，《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》明確規定，檢修施工預留時間不少于4小時，這是保障運營安全的剛性“紅線”。
值班員正快速清點回收票款并補充車票。成都軌道集團供圖
千余人精護672.88公里“生命線”
672.88公里為成都地鐵全線網運營里程，各線路均按類似標準夜間檢修。7月11日凌晨1時，觀察團進入韋家碾站至升仙湖站下行隧道。“軌行區是檢修核心區，需全線停運斷電。”鐘武靜介紹，該區間當晚有6個專業組作業。
工務檢修工侯正楊團隊測量軌距、校準軌道；接觸網檢修工胡謹宇用激光儀測參數，200余名同行守護“電力生命線”；信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉轍機；約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌。此外，給排水、低壓設備巡檢等同步進行。
馮旭杰稱，國內地鐵多為雙線設計，無法邊運行邊檢修，軌行區檢修只能在停運后進行。“以1號線為例，檢修人員到最遠作業點單程步行近2小時，卻要完成數萬個檢修項。”鐘武靜補充道。
“觀察團”在車站控制室了解情況或拍攝。成都軌道集團供圖
“全身體檢”守護列車安全
末班乘客離開后，列車回“停車場”接受“全身體檢”。檢修人員探查轉向架、受電弓等上千部件，“僅車門防夾測試，就要在門體上中下各測三遍。”
檢修后，保潔員20分鐘內清潔完一列車。凌晨4時，檢修工啟動“熱車”確認。“夜間檢修是為避免影響日間出行。”馮旭杰說。
同時，全線網100余名調度人員協調27個工種、數千人，保障夜間作業有序。
7月11日5時12分，司機駕駛軋道車駛出。“全程手動駕駛，時速60公里。”司機專注觀察線路，這是為載客列車探路，全面檢查確認線路和設備狀態安全可靠。軋道車結束后，16條地鐵線路的首班列車準點發出。“地鐵雖非24小時運營，但工作人員和系統都在24小時運轉。”成都市民代表陳楊感慨。
《城市軌道交通2024年度統計和分析報告》顯示，成都地鐵平均運營時長17.98小時/日，高于全國均值17.05小時/日。“節假日已實現50分鐘-60分鐘延時服務，兼顧安全與需求。”馮旭杰稱。
