追風(fēng)少年 電視劇-追風(fēng)少年電視劇演員表

“追風(fēng)少年”也居家 試駕廣汽傳祺影豹混動(dòng)

易車原創(chuàng)消費(fèi)者過(guò)去在買一臺(tái)A級(jí)混動(dòng)轎車時(shí)，豐田卡羅拉/雷凌雙擎可能是他們的主流選擇。

隨著秦PLUS DM-i、思域e:HEV等產(chǎn)品紛紛到來(lái)，消費(fèi)者的選擇不再單一，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也頗有點(diǎn)“神仙打架”的意味。

這場(chǎng)斗爭(zhēng)很快又將多一名有力選手了，它就是廣汽傳祺的影豹混動(dòng)。當(dāng)新一代網(wǎng)紅車加入混動(dòng)陣營(yíng)，它又能否突圍而出？

在上市前夕，筆者搶先試駕到影豹混動(dòng)（T2階段試裝車），不妨借此和大家提前探討一番。

燃油版的影豹一出生便自帶“性能”、“賽道”等標(biāo)簽，在人們的印象里，它是追求速度與激情的“追風(fēng)少年”。相比之下，混動(dòng)版的影豹卻有著不一樣的體驗(yàn)。

影豹混動(dòng)提供包括極速、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及自定義，共5種駕駛模式。

即使在混動(dòng)模式下，輕踩油門，這臺(tái)混動(dòng)版的影豹都能迅速給你動(dòng)力響應(yīng)；當(dāng)繼續(xù)踩油門時(shí)，動(dòng)力持續(xù)線性輸出，就像開著一臺(tái)純電動(dòng)車。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，影豹混動(dòng)正如它的名字一樣，宛如一只野豹追風(fēng)逐電，讓人的駕駛欲望油然而生。

官方稱0-60km/h加速時(shí)間僅需3.4秒，由于這次試駕條件和場(chǎng)地有限，還無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試到實(shí)際的加速時(shí)間。但從實(shí)際感受來(lái)看，影豹混動(dòng)版的動(dòng)力性能確實(shí)不容小覷。

這源自于它身上的廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)2.0技術(shù)，整套動(dòng)力系統(tǒng)由2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+ GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，后者由兩個(gè)電機(jī)加上2AT變速機(jī)構(gòu)組成。

其綜合功率達(dá)到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都還要高。

一方面，2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)42.1%，搭配GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出；

另一方面，2.1kwh的三元鋰電池采用冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，效率高、成本低。同時(shí)，這塊電池10秒峰值放電功率達(dá)到70kW，配合動(dòng)力系統(tǒng)，提供更優(yōu)秀的加速性能。

因此，我們不能理解為什么影豹混動(dòng)跑得快，能與思域e:HEV比肩。

作為一臺(tái)混動(dòng)車，油耗表現(xiàn)肯定消費(fèi)者最關(guān)注的問題。

在今年6月，我們的同事曾參加鉅浪混動(dòng)一箱油極限測(cè)試，在15-35°C溫度且負(fù)載1人，不使用空調(diào)下，影豹混動(dòng)（同為試裝車）行駛了1429km，平均油耗為3.3L/100km。

而試駕當(dāng)天，我們?cè)诔菂^(qū)走走停停駕駛近一天下來(lái)，油耗為5.9L/100km左右，基本可以接受。

底盤方面，影豹混動(dòng)采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，面對(duì)小坑洼路段時(shí)，也能較好低處理濾震，后排舒適性得以保障。

相比目標(biāo)用戶偏向男性的燃油版，影豹引入了鉅浪混動(dòng)2.0系統(tǒng)，既好開又省油，再加上配備雙液壓懸置、靜音輪胎等，進(jìn)一步提高靜謐性。

顯然，混動(dòng)版的出現(xiàn)意味著影豹面向更廣泛、更大眾化的家用車市場(chǎng)，而不僅僅是一臺(tái)熱血小青年的第一臺(tái)車，還可能是年輕新家庭甚至女性用戶的新選擇。

為了貼合更多消費(fèi)群體的審美，影豹混動(dòng)相比燃油版在外觀細(xì)節(jié)略有調(diào)整。

最大調(diào)整在于影豹混動(dòng)新增了超星銀外觀、科技白+混動(dòng)藍(lán)內(nèi)飾配色，視覺效果相比燃油版更柔和。特別在車內(nèi)，低飽和度的藍(lán)白雙色呈現(xiàn)出一點(diǎn)清新少女感。

這一點(diǎn)可能也暗示著影豹希望獲得更多女性用戶的青睞。

除此之外，混動(dòng)版還在部分細(xì)節(jié)上稍作改動(dòng)，來(lái)凸顯混動(dòng)車的身份。比如換裝藍(lán)色車標(biāo)，前臉一側(cè)的小標(biāo)識(shí)由燃油版“S”變?yōu)椤癏”。

整體而言，混動(dòng)版影豹還是保留著原有的戰(zhàn)機(jī)主題風(fēng)格，激揚(yáng)個(gè)性風(fēng)范不減，不過(guò)個(gè)人覺得這與小清新的內(nèi)飾有著割裂感。

側(cè)面流暢的高腰線搭配溜背造型，營(yíng)造出低趴的轎跑姿態(tài)。長(zhǎng)寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距2736mm，空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，混動(dòng)版基本與燃油版基本一致，設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡(jiǎn)約實(shí)用為主，屬于耐看的類型。

10.25英寸雙連屏集成了導(dǎo)航、娛樂、油耗等信息，同時(shí)，影豹混動(dòng)還配備了自適應(yīng)巡航、車道保持等L2智能輔助功能，按下方向盤左側(cè)的按鈕就能一鍵啟動(dòng)，迎合了時(shí)下年輕人追求科技感的需求。

影豹混動(dòng)給我最深刻的印象是它暢快的加速與平順性，既運(yùn)動(dòng)好操控，又省油。

集齊這些優(yōu)勢(shì)的影豹混動(dòng)與思域e:HEV注定必有一戰(zhàn)。按官方所說(shuō)，影豹混動(dòng)預(yù)計(jì)售價(jià)在13-15萬(wàn)元之間，剛上市的思域e:HEV賣到15萬(wàn)多起步，相比之下，影豹混動(dòng)明顯有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

至于它最終能否突圍而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分曉了。

騎行亂象頻出，戶外組織不能對(duì)“追風(fēng)少年”來(lái)者不拒|新京報(bào)快評(píng)

資料圖：騎行愛好者在騎行。圖/新華社

近日，《法治日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著騎行熱的攀升，國(guó)內(nèi)一些城市馬路上出現(xiàn)了不少不滿12周歲的青少年騎行者。這些青少年騎行者有的來(lái)自騎行社團(tuán)、戶外組織等機(jī)構(gòu)，有的是在家長(zhǎng)陪同下進(jìn)行“親子騎行”，有的甚至跨省進(jìn)行長(zhǎng)途騎行。值得注意的是，孩子們的身上鮮少配備充足的安全保障。

報(bào)道中描繪的畫面著實(shí)讓人捏了把汗：有孩子在綠燈亮起那一刻立即加速?zèng)_出騎行道，在人流與車流間橫沖直撞，把家長(zhǎng)甩到了“九霄云外”；也有小身板的孩子騎著尺寸比自己大出不少的自行車，搖搖晃晃、吃力地蹬著前行；還有的孩子和身旁的伙伴玩起了“競(jìng)速”。

“Citywalk”（城市漫步）爆火之后，“Cityride”（城市騎行）緊接著成為廣受歡迎的時(shí)尚潮流運(yùn)動(dòng)和生活休閑方式。

騎行的好處多多，它不僅是一項(xiàng)非常有益的健身項(xiàng)目，也代表了一種低碳環(huán)保的綠色生活方式。對(duì)不少人而言，騎行也可以作為一種社交活動(dòng)，因此吸引了不少年輕人加入，一躍成為新晉的運(yùn)動(dòng)圈“頂流”。

然而，適合成人的運(yùn)動(dòng)不一定都適合孩子，更不意味著安全可以拋到一邊。貿(mào)然讓青少年加入公路騎行隊(duì)伍，缺少安全防護(hù)措施，無(wú)異于拿生命在冒險(xiǎn)。

許多人可能都對(duì)不久前發(fā)生的一起事故印象深刻：一名11歲男孩跟著父親以及自行車隊(duì)進(jìn)行公路騎行時(shí)，不小心摔倒進(jìn)入對(duì)面車道，之后遭對(duì)向行駛汽車碾軋，釀成慘劇。

檢索就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年暑假期間，全國(guó)不少地方都有青少年騎行事故的報(bào)道。根據(jù)公安部道路交通安全研究中心進(jìn)行的事故案例數(shù)據(jù)分析，近幾年，不滿12周歲騎行自行車出事故的占騎行事故的7.5%。2022年，自主駕車死亡的兒童中，騎自行車的占總死亡人數(shù)的3.8%。可見，隨著騎行熱的持續(xù)，青少年群體的騎行安全問題應(yīng)該引起更多的重視。

為什么家長(zhǎng)、機(jī)構(gòu)甘冒風(fēng)險(xiǎn)，讓未滿12歲的青少年在公路上騎自行車？答案很明顯。首先是因?yàn)槁楸源笠猓p視了公路騎行的危險(xiǎn)；也未曾對(duì)自身和孩子的運(yùn)動(dòng)能力、判斷能力、反應(yīng)能力進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，因而盲目作出相應(yīng)的決定。

其次，是對(duì)法律法規(guī)不夠重視。要知道，組織者允許未滿12歲的孩子加入騎行隊(duì)伍，如果在線路選擇、安全保障等方面存在疏忽或過(guò)錯(cuò)，導(dǎo)致孩子發(fā)生意外，是需要承擔(dān)連帶責(zé)任的。

另一個(gè)值得關(guān)注的原因可能是趕潮流、圖新鮮。在社會(huì)氛圍烘托下，一些人把騎行當(dāng)成一件很酷的事，發(fā)發(fā)朋友圈、曬個(gè)短視頻，卻缺乏對(duì)騎行知識(shí)的系統(tǒng)了解學(xué)習(xí)，更沒有帶領(lǐng)孩子全面認(rèn)識(shí)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，僅僅買輛車就貿(mào)然加入。這些因素都該引起重視。

追風(fēng)少年，安全是第一前提。解決這一問題，首先家長(zhǎng)和孩子得繃緊腦中“安全弦”，充分認(rèn)識(shí)這項(xiàng)熱門運(yùn)動(dòng)背后的安全隱患。要知道，很多專業(yè)自行車需要專門學(xué)習(xí)才能熟練掌握騎行技巧，如果要上路騎行，頭盔、手套、護(hù)膝等安全裝備一定不能省。

另外，相關(guān)部門也要對(duì)組織不滿12周歲的機(jī)構(gòu)加強(qiáng)監(jiān)管，限制他們的違法商業(yè)行為，防止這些機(jī)構(gòu)盲目鼓吹少年騎行、親子騎行。從報(bào)道看，一些騎行社團(tuán)、戶外組織等機(jī)構(gòu)專門開設(shè)“親子騎行營(yíng)”，還有成人騎行營(yíng)對(duì)兒童“來(lái)者不拒”。這顯然應(yīng)該引起有關(guān)部門的關(guān)注，督促其不要觸碰“紅線”。

同時(shí)，學(xué)校、媒體、交管部門等組織和部門也有責(zé)任加強(qiáng)宣傳，讓青少年充分接觸了解騎行安全知識(shí)，讓社會(huì)更全面地認(rèn)識(shí)騎行運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，既然有相應(yīng)的需求，那一味地禁止，自然也難以杜絕。因此，也期待一些適合兒童騎行的場(chǎng)地和安全路線，能夠更多地出現(xiàn)在我們生活的城市中，既讓孩子有機(jī)會(huì)接觸這項(xiàng)潮流運(yùn)動(dòng)，又要避免與機(jī)動(dòng)車、人流混行的危險(xiǎn)。如此，既能盡最大可能減少青少年因騎行導(dǎo)致的事故，也可以滿足其需求。

撰稿 / 蘇月遮（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 楊利