日大飛機推遲交付 因主翼強度不足需試驗改造

據(jù)報道，日本三菱飛機公司24日宣布，日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ的交付時間將推遲一年左右。三菱飛機發(fā)現(xiàn)MRJ的主翼強度不足，需要改造和試驗。

三菱飛機原計劃2017年4至6月間，向全日空交付首架MRJ，推遲之后交付時間預計為2018年下半年。MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。

上月11日，首架MRJ客機在日本愛知縣名古屋首次試飛。MRJ迄今完成3次試飛。根據(jù)對試飛數(shù)據(jù)的分析并參考美國技術人員意見，三菱飛機認為有必要對研發(fā)計劃做出整體上的修改。三菱飛機社長森本浩通表示，三菱飛機將“對試驗項目進行增加、修改”，關聯(lián)發(fā)動機的軟件也在改良之中。因飛機改造而中斷的試飛將于明年1月恢復。原定明年春季開始在美國進行的試飛推遲至明年下半年。總計2500小時的試飛時間和到2020年每月生產(chǎn)10架MRJ的量產(chǎn)計劃將維持不變。

提到日本MRJ支線客機不得不提中國ARJ-21“翔鳳”支線客機。ARJ-21和MRJ飛機都是在21世紀之初開始籌劃。當時，世界航空業(yè)界熱衷“支線航空”這個概念。中國ARJ-21遇到的困難是國內(nèi)從未有過國產(chǎn)客機完整測試取證經(jīng)驗——我這里說的還只是取國內(nèi)適航證，沒提要求極端苛刻嚴格的美國FAA適航認證。有些測試項目國內(nèi)沒有相關測試條件，例如飛機結冰測試，美國波音公司是建造了一個大冷庫，在取證之前就已經(jīng)進行了相關實驗。我們的ARJ-21則要等到天氣變冷，前往寒帶進行測試。