全國大型車展有哪些,全國大型車展有哪些城市

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10月6日，已經停擺三年的日內瓦車展正式復活。

10月底，停擺四年的東京車展也要重新拉開帷幕。

無論是日內瓦車展，還是東京車展，都位列于傳統五大國際車展之列，是昔日汽車業界最重要展會之一。

但今年，日內瓦車展和東京車展都有點“變味兒”。

日內瓦車展：

從世界頂流到偏安中東

1924年日內瓦車展誕生，將于明年迎來百年慶典。但從2020年開始，日內瓦車展已經連續四年官宣取消，到2023年末，日內瓦車展終于復蘇。

日內瓦車展昔日輝煌

瑞士地處法國、德國、意大利三個汽車強國之間，而日內瓦是這個國家第二大城市，是享譽世界的鐘表之都，由“鷹與鑰匙”構成的日內瓦印記就代表著制表工藝最高級別的精良。這里還是世界上最古老的金融之都之一，古老的私人銀行管理著全球富豪萬億級資產。

雖然瑞士沒發展起自己的汽車工業，但汽車早早進入了富足的瑞士人的生活。1920年起，日內瓦人就組織起交通工具展會。1924年，日內瓦車展已經正式定型。

日內瓦憑借相對中立的地位，高消費的環境，緊鄰日內瓦國際機場便利的交通環境，逐漸成為世界豪車的重要展臺。在五大車展中，日內瓦的關鍵詞是：豪華與前沿。無數車企都在日內瓦展示品牌高端車型、前瞻概念車。

日內瓦車展還有一點不同于其它國際車展，日內瓦車展是五大國際車展中唯一一個每年舉辦的，其它車展大都兩年一屆。如此高頻，舉辦日期多為年初，讓日內瓦也有著每年汽車潮流風向標之美譽。

日內瓦車展，不在日內瓦

2023年日內瓦車展，舉辦地在新時代的財富中心——中東。2021年，卡塔爾就從入不敷出的日內瓦車展組織者手中買下了這一品牌，將卡塔爾多哈設置為日內瓦車展的分會場。2023年，在年初的日內瓦再一次官宣取消車展的情況下，日內瓦車展的復蘇選擇了卡塔爾多哈。

對比往年的日內瓦車展，今年不管規模還是質量都有所下滑。有31個知名汽車品牌參展，僅有10 多款全球首發和 20 多款地區首發車型亮相。2019第89屆日內瓦國際車展，則有70余款新車發布。2023年上海車展，則有全球首發車93臺。

日內瓦車展的看點

還是有不少車企愿意給日內瓦車展這一響亮的名頭一點面子。

大眾在多哈首次展示了全新一代途觀，作為曾經城市SUV銷量王者，在往年這應該是新聞媒體的焦點。全新Tiguan將提供普通版與R-Line版本兩款，動力部分則會有汽油、柴油、輕混、插混四個版本。外觀則與大眾旗下ID.系列電動車趨同。

奔馳帶來全新的CLE，這是奔馳全新車型，取代了此前的C級Coupe與E級Coupe車型，與CLS、CLA等轎跑車保持一致的命名風格。依舊基于C級底盤開發。

除了大眾、奔馳的全新車型，奧迪展示了中期改款的SQ8、MINI向公眾展示了全新MINI JCW COUNTRYMAN的內飾。起亞也展示了純電動SUV EV9與全新中大型轎車K8。總體而言，亮點有限。

哪怕是志于出海，重視中東市場的中國車企，也僅有奇瑞、領克對本屆車展較為重視。奇瑞旗下的星途、歐萌達兩個品牌都在車展展示了較多新車，比如在國內見不到的純電歐萌達。領克也將全系列產品帶到了卡塔爾。

漸行漸遠的國際車展時代

日內瓦車展轉移到卡塔爾確實影響力難比從前。當然，按照日內瓦方面說法，這只是“分會場”，明年年初日內瓦車展仍將回到瑞士以迎接自己的百年慶典。話雖如此，但仍掩蓋不了如今國際大型車展的沒落。

月底，日本將迎來東京車展。東京車展傳統上是日系品牌發布新理念的主場。但因面向日本、東南亞市場的右舵產品較多，在國內關注度較低。今年的東京車展，已經有不少品牌發布了參展車型。如大發、鈴木等已經遠離中國消費者視野的品牌。

今年東京車展同樣是因疫情持續取消后的首次回歸，有一點不一樣：去年年底，時任日本汽車協會負責人的豐田章男就宣布，東京車展將改名為“日本移動展”。參與廠家似乎更多，但背后更多是單純的新車展示規模已經不足，從新車展覽向行業展會進行轉變。

更名的不僅僅是東京車展一家。五大車展之一，在德系品牌強勢時影響力巨大的法蘭克福車展，也從今年起變成了德國國際汽車及智慧出行博覽會，展現對新出行、新能源、智能汽車的更多關注，也從法蘭克福搬到了慕尼黑。

傳統的五大車展中另外兩個：巴黎車展、北美車展都在2022年迎來疫情后的復蘇，但同樣規模、影響力大不如前。巴黎車展只有法系品牌發布寥寥幾款新車，北美車展的主角也變成新能源汽車，新車數量大幅下滑，最出圈新聞居然是美國總統到訪。

車展時代結束了嗎？

很多媒體將五大車展的落寞解釋為因疫情導致的宣傳方式轉變。在疫情期間，車展的停辦、線下活動的受限，讓傳統車企也不得不嘗試起線上發布會等新形式。尤其是在接受新事物方面較為積極的大眾，疫情期間成為線上發布的主要推手。嘗到了互聯網甜頭的車企，不再重視展會。特斯拉將類似蘋果的數碼產品發布會模式帶到汽車行業后，車企也越來越重視在自己為主的活動上發聲，而不是在熙熙攘攘的展會上搶麥。

車企的冷淡，讓國際車展在加速的“割據化”，慕尼展，豐田、本田、日產、通用、起亞等非歐車企繼續缺席。本就有強烈地域傾向性的慕尼展、東京車展、北美車展、巴黎車展，都越來越依靠本土車企撐場面。以往標榜中立性的日內瓦成了最大輸家，去年8月，主辦方宣布取消2023年的日內瓦車展，原因是“多數汽車制造商無法保證能參加車展”。

時代的變革，也在沖擊車展的地位。去年北美車展遇冷，最大的原因竟然是大部分車企將新車的發布、展示放到了時間臨近的北美消費電子展（CES）。在新能源、智能汽車的沖擊下，車企都在努力擺脫自己的“傳統”形象，讓自己向科技企業靠攏。

寫在最后

更尷尬的是，可能是車企本身也沒有什么可以展示的東西。幾大傳統車企在努力進行新能源轉型，產品都處于一個尷尬的過渡期。大眾途觀這樣的產品，雖然在市場上仍然重要，但已經難以成為輿論焦點。或許這才是車展紛紛遇冷的根本原因，這些圍繞歐洲、日本、美國傳統車企的車展，自身沒有了靠山。否則，無法解釋中國的車展為啥依然火熱。

中國也成為所有全球性車展的議題，去年巴黎車展中國新能源汽車就已經大軍出擊；而今年的慕尼展，中國車企也唱起了主角。即將到來的東京車展，和明年的日內瓦百年車展也注定少不了中國汽車這個議題。只有拒絕中國汽車的北美車展，還能在中國汽車出海浪潮中充耳不聞。