2萬左右的大排量摩托車—二手大排量摩托車

這是頭條推送給我的一個問題，估計是某位條友提出的，本來想寫篇微頭條簡單回答了事，但是后來估計要寫不少字兒才能說清楚這事兒，干脆還是以圖文的形式來解答吧！

這個問題的提問者估計是一個對摩托車初步感興趣但是又不太了解的人，看了網上一些七七八八的沒有專業度的說法，有自己的想法但是又并不成熟，那么我首先說說這個問題都有哪些需要糾正的地方。

你所謂的全水冷，應該是相對于缸頭水冷的一種發動機冷卻方式。

要說清楚這個問題，首先要了解為什么有的發動機要采用水冷（液冷）的冷卻方式？有的不需要，只需要風冷（強制風冷或自然風冷）就可以。

答案很簡單，因為散熱量不同。

發動機工作時會產生高溫，就必須要散熱，否則發動機無法正常工作，這是常識大家都懂，但是這個高溫會有多少，如何散熱就有很大區別。

一般而言，對于小排量，強化程度不高的摩托車（出力不大），一般都采用風冷的散熱形式，例如街頭常見的125單缸小踏板（強制風冷），或者走街竄巷的高價回收舊家電的跨騎車（撞風冷卻，有散熱片），為什么會這么設計呢？

因為這種類別的車，排量小轉速不高，出力就不會很大，也就沒有那么高的發熱量，采用風冷散熱足夠用了，并且相當程度上，還能減少制造成本，價格更便宜一點，畢竟成本高了只會轉嫁到消費者頭上。

但是對于排量大動力輸出大，或者是雖然排量小，但為了凸顯技術含量及與價位相符，大多數的玩樂型摩托車，一般都會采用水冷散熱的形式，因為發熱量大了，風冷不夠用了，必須要用水冷（液冷）來散熱，否則發動機不能正常工作。

當然，這個說法并不絕對，例如跨騎車類的雅馬哈R15，阿普利亞GPR150等等車款，排量小輸出動力大，確有必要采用水冷散熱。

而很多小排量踏板摩托車也采用水冷的散熱方式，更多的則是處于提升產品附加值的目的——水冷技術含量更高，成本也更高，賣你貴一點沒意見吧？

但是你要知道的是，例如水冷的150排量級別的踏板車也就是近幾年才突然涌現出來的，而這之前很多年的一些摩旅大神，很多不都是騎著一輛單缸風冷的小踏板車環游全中國？

所以這里要套用一句老話——沒有去不了的車，只有去不了的人！嗯，很有道理。

再說回缸頭水冷和所謂的全水冷，確實，理論上，全水冷要比缸頭水冷的冷卻效果效率更高，但是，采用何種散熱方式，在設計之初，設計者就已經充分考慮到了，一般來說，在你的體力極限范圍內，所謂的全水冷散熱和缸頭水冷散熱并沒有質的差別，都遠遠比風冷散熱要強很多，限制你能走多遠的是你的意志和體力，而不是散熱方式。

說了這么多，其實只是要告訴你，不要把是否是發動機全水冷擺在購車選擇的優先選項，沒必要，還是要從整體判斷，單選一項是不科學的。

最后建議你的是——可以選哪些車？

第一，本田（包含五羊本田和新大洲本田）PCX160想對你說——你就差點把手指到我臉上了！

PCX160價格是22990，價格略超了一點，但是我覺著應該問題不大吧？真的預算那么緊的話，你就不該把目標優先放在合資車型上。

PCX160實際排量157cc，動力可以，做工好，配置也不差，品控上也放心，值得你優先選擇。

第二，豪爵UHR150。

豪爵不是合資品牌，豪爵鈴木才是。

但是豪爵的UHR150是我認為國產品牌里面唯一能平替本田PCX160的一款踏板車，沒有之一。

無論是騎行品質，品控，做工，耐久性等等，都不比合資產品差，可能還略好一點，另外他還有不用交購置稅的優勢，這就給你省了一千多塊錢，最后UHR150本身的定價就只有17680元，比PCX160便宜不少，你自己考慮。

第三，國產其他品牌的也可以考慮下，例如三陽的巡弋150，目前2023款的售價是18800元，也很合適。

基本上就這么多吧，沒有入選的并不是不行，而是篇幅有限，自己再多打聽下，總有一款是你滿意的。