日產(chǎn)雷克薩斯圖片報(bào)價(jià)—日產(chǎn)雷克薩斯suv圖片

漢蘭達(dá)有優(yōu)惠嗎？沒有！凱迪拉克XT6有優(yōu)惠嗎？有，10萬！

一臺車有足夠多的優(yōu)惠，對于客戶來講是好事一件，畢竟誰都想撿便宜，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。但是太過便宜也不是好事，畢竟買新車一時(shí)爽，賣二手車保值率略慘。

所以，為了維護(hù)品牌形象，或者有些車型確實(shí)很熱賣，就會出現(xiàn)品牌方控價(jià)來維持價(jià)格走向的穩(wěn)定，也讓更多經(jīng)銷商的競爭更公平些。

同時(shí)，市場優(yōu)惠少，新車價(jià)格雖不美麗，但是二手車市場價(jià)也會相對堅(jiān)挺，這對在意車輛保值率的客戶來講絕對是好事。就好比下面這些車型，控價(jià)有一手，賣車心也不慌。

市場優(yōu)惠：8千-1萬

紅旗H5是紅旗首款做出大改變的車型，比起紅旗H7，無論設(shè)計(jì)往年輕方向靠攏，還是價(jià)格下探不再讓人產(chǎn)生距離感，這都是紅旗H5受到市場歡迎的影響因素，尤其在紅旗標(biāo)加成之后，這份曾經(jīng)被仰望的信仰終于可以落地。

以紅旗H5定價(jià)區(qū)間來看，15-19萬的范圍直接挑戰(zhàn)合資B級車市場，這也是國內(nèi)轎車級別廝殺程度第二激烈的細(xì)分市場。目前，紅旗H5每月銷量在4000-5000多臺來回波動，以需求量來講，整體還算穩(wěn)定。

紅旗H5上市至今已經(jīng)有1年的時(shí)間，國內(nèi)很多市城市對該車的網(wǎng)上報(bào)價(jià)相對比較模糊，所有有關(guān)該車的優(yōu)惠幅度各地并不完全一樣，優(yōu)惠大多在8千-1萬之間，比起雅閣等B級車型，紅旗H5的優(yōu)惠不算大，即使非常搶手的凱美瑞，目前都有8000元的讓利，可見紅旗H5的價(jià)格還是比較堅(jiān)挺的。

對于紅旗H5來講，直瀑式豎條格柵故作大氣、不規(guī)則大燈也多了一份犀利感、修長的車身線條比例、用料扎實(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、還有不錯(cuò)的后排空間，讓紅旗H5這款產(chǎn)品的綜合競爭力不低。

當(dāng)然，低于15萬的起售價(jià)是紅旗H5的一大殺手锏，足夠親民、足夠便宜也為它的市場體量添磚加瓦。

所以一來需要維護(hù)紅旗品牌的形象、二來較低的售價(jià)可下探的空間有限、三來市場需求穩(wěn)定，這些因素疊加，讓紅旗H5一直保持著不錯(cuò)的車型印象，即使是在二手車市場，最低配車型只要車況正常，報(bào)價(jià)都在12萬及以上，整體保值率還是挺可觀的。

注重配置均衡且追求實(shí)用性的話，那么2019款1.8T智聯(lián)韻動版比較推薦，指導(dǎo)價(jià)17.18萬，多了前倒車?yán)走_(dá)和后方影像，對于新手來講這是必要配置；無鑰匙進(jìn)入、氛圍燈、前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱都有配備，作為中高配車型，也是很多用戶的目標(biāo)選擇。

市場優(yōu)惠：2.5萬

CX-8作為馬自達(dá)SUV產(chǎn)品的旗艦車型，上市之初就沖著豐田漢蘭達(dá)而去，定位中大型7座SUV的它甚至比漢蘭達(dá)還要大上一圈，超4.95米的車長和2.93米的軸距，個(gè)頭上看著確實(shí)很唬人。

目前CX-8的市場優(yōu)惠在2.5萬左右，總體來講優(yōu)惠幅度還算不錯(cuò)，畢竟優(yōu)惠完價(jià)格來到23.38萬上下，跟漢蘭達(dá)的售價(jià)算是統(tǒng)一了陣線。

只是比較尷尬的地方在于CX-8的用戶基數(shù)沒有漢蘭達(dá)多，跟漢蘭達(dá)比它只是國產(chǎn)落地一年多的“新車”，比起漢蘭達(dá)這位老炮兒，顯然CX-8想要爭奪的大七座SUV市場依舊讓人犯怵。

但是相對來講，馬自達(dá)CX-8的終端讓利空間還是不夠，畢竟23萬的價(jià)格已經(jīng)可以考慮購買寶馬X1了，本身就沒有足夠吸引力的它起步價(jià)高、優(yōu)惠還一般。

即使魂動設(shè)計(jì)賦予了它超高的顏值，但是消費(fèi)者在面對品牌的抉擇時(shí)依舊會很現(xiàn)實(shí)，供不應(yīng)求、耐用性好、空間同級優(yōu)秀、二手車保值高等優(yōu)勢讓對手漢蘭達(dá)有了很大的話語權(quán)。

不過呢，馬自達(dá)這個(gè)品牌對自己的產(chǎn)品向來信心足夠，CX-8還是有自己的底氣的。扎實(shí)的做工、不錯(cuò)的品控、還有出色的底盤調(diào)校都是CX-8的優(yōu)勢。

為了提高操控性，還增加了橫向穩(wěn)定桿，配合注重高效節(jié)能跟駕駛平順性的2.5L+6AT動力總成，自吸黨奶爸一族又多了一份選擇，只是比起競品都上2.0T的水準(zhǔn)來比，這套動力總成競的爭力略顯不足。

雖然馬自達(dá)CX-8的市場保有量有限，但它并沒有因此出現(xiàn)售價(jià)“打骨折”的情況，維護(hù)品牌高度、樹立品牌基本基調(diào)一直是馬自達(dá)的操守之一。

動力夠用且平順、空間夠大可拖家?guī)Э?、還有講究設(shè)計(jì)美感的靚麗外形，如果你是一枚馬自達(dá)粉，且需要一臺大七座奶爸車，那么或許它能成為你的選擇。

市場優(yōu)惠：個(gè)別地區(qū)最高5000元

在謳歌和英菲尼迪都走上國產(chǎn)化之路后，對應(yīng)豐田、本田和日產(chǎn)的三家日系豪華品牌僅剩雷克薩斯沒有國產(chǎn)，因?yàn)檫M(jìn)口的身份，在價(jià)格上優(yōu)勢不凸顯的它卻依舊能做到市場的增長，這點(diǎn)確實(shí)讓對手羨慕不已。

雷克薩斯ES是現(xiàn)在雷車?yán)镱^的銷量當(dāng)擔(dān)，憑借一己之力在國內(nèi)撐起了雷克薩斯的半邊天。4月份，雷克薩斯在華銷量為23150臺，同比增長了6%，其中，僅ES混動車型的銷量就達(dá)到了8238臺。

雷克薩斯ES的熱銷并非偶然，將原先GS和ES產(chǎn)品線進(jìn)行合并，重新劃分產(chǎn)矩陣，并將ES進(jìn)行換代，號稱小一號LS的它儼然有了脫胎換骨的一面。

不管是張揚(yáng)的紡錘體格柵設(shè)計(jì)、還是精致的車身線條感，雷克薩斯ES確實(shí)成為同價(jià)位最受歡迎的進(jìn)口車型，并且也搶占了部分對手的用戶。

一上市便熱銷，去年還一度只有加價(jià)和排隊(duì)才能提車，如今價(jià)格平穩(wěn)，但依舊需要排隊(duì)。能以指導(dǎo)價(jià)買到這臺當(dāng)紅炸子雞就算是不錯(cuò)的，想要現(xiàn)車現(xiàn)提基本無望。

維持品牌的高品質(zhì)一直是雷克薩斯所堅(jiān)持的，當(dāng)初不引進(jìn)國產(chǎn)，也是為了讓這一品牌優(yōu)勢可以得到更大的發(fā)揮，在用戶群中，質(zhì)量好的評價(jià)比比皆是，這也成了用戶選擇雷車時(shí)的考量。

當(dāng)然，如果你問這臺紅遍國內(nèi)的雷克薩斯ES開起來也有這么好嗎？那可能并非絕對，首先2.0L自吸發(fā)動機(jī)對于這臺超4米9的大個(gè)頭來講，略顯肉了一點(diǎn)，它能帶給你的就是溫柔的駕駛，講究舒適才是它的使命。

當(dāng)然，如果預(yù)算充足，可以安排2.5L自吸的版本來滿足自己，207匹馬力動力更強(qiáng)中后段加速也可以更從容。

如果追求超低油耗，那么百公里油耗僅4.3L的2.5L油電混合版本會更適合你，且3600轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，動力響應(yīng)比普通版的來得更加快。

其實(shí)雷克薩斯ES并非是一臺追求操控的車型，舒適性對于它來講更重要，如果對德系豪華品牌無感，那么ES確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

按一般規(guī)律來講，上市一段時(shí)間地車型隨著時(shí)間地推移，市場優(yōu)惠寬松度更高，此時(shí)整車性價(jià)比就會高很多。但有些就好比這幾臺車，要么賣得太好一文不減、要么就沒空間再繼續(xù)下探，作為用戶，車價(jià)優(yōu)惠過大會影響你們購車的決定嗎？