錢江摩托車發動機質量怎么樣、錢江摩托車的發動機怎么樣

就在最近，賽科龍剛剛結束了RC401與RX401的預售活動，活動結果反正是賣完了，據說預售了800多臺，符合賽科龍預期想象。

不過預售歸預售，實際銷量如何還是得等到新車落地才能知曉，但是在預售的過程中，我發現網友們普遍對賽科龍存在一些刻板印象，比如售價高，不交窮朋友，這句話其實不是很容易讓人搞懂。

賽科龍到底是怎么了？為什么不交窮朋友？為什么賽科龍看起來總是站在人民的對立面？今天咱們就來聊聊這個話題。

歐耶菌：

這件事的起因還得從去年北京摩展開始說起，賽科龍發布了RX6的最終售價，4.88~5.18萬元。這個售價的含義簡單來說，就是基本持平QJMOTOR的驍750。同時在實際排量和功率上，群眾認為這車的方方面面和驍750不具備可比性，因為錢江的馬力更大，而馬力/排量，正是普通人對于發動機的第一認知，這下就把RX6弄得很尷尬——價格不低、排量不大、功率不猛。

同時RX6的競品還有個莫里尼的X-CAPE，它在售價不高的同時，把硬件配置拉滿，布雷博和馬祖奇讓人一眼可見，這些東西對于大眾而言，遠比RX6那270°的曲軸相位角更好理解，所以RX6自然而然成了豬八戒照鏡子，里外不是人。

賽科龍定價過高的名聲也就這樣被傳了下來。

這里我插播一下270°曲軸相位角是什么意思，簡單來說這是目前世界上最前沿的發動機技術之一，雅馬哈R7、寶馬F850GS、阿普利亞RS660，都擁有這樣的設計，其特點是解決了并列雙缸發動機低扭不好的特性，同時也會提高車輛的行駛質感，這是這項技術牛逼的地方。

目前國內只有兩臺量產發動機擁有這項技術，賽科龍的RX6是一個，錢江的750cc雙缸發動機是一個。但是錢江的發動機沒有解決油耗問題，就是費油；而RX6的發動機在功率和驍750差不多的同時，起碼把油耗做了下來。

車我沒騎，但是在之前的長途測試中，其他媒體說過這車油耗在4L左右，那對比驍750而言，RX6的發動機顯然是更加先進的，因為這倆車的功率就差8kw，油耗沒理由相差3L。

說白了RX6這機器，就是國內目前最強、同時也是最先進的650cc發動機。

唯一遺憾的就是這些發動機內部的東西，對于消費者來說，它并不是一個可以讓人一眼看明白的數據，而且大部分人確實不懂這些東西，這些遠不如紙面上的8kw來得直接，功率大小是個人都能看明白，但是內部技術這些東西，真的很復雜。

對于這個情況，賽科龍也沒什么辦法。

怪大眾不識貨？那就是自尋死路，中國摩托車市場還沒有出現可以教育用戶的企業。

怪自己不爭氣？這發動機不說媲美一線品牌，那也能吊打川崎650發動機，這已經很爭氣了。

只能說現在的市場競爭確實激烈，發動機方面的革新相對于外觀設計與硬件配置來說，并不是那么能吸引消費者罷了。

總結：

其實最理想的情況，就是這車售價降低一些，賽科龍賠本賺吆喝，可是RX6又是賽科龍第一款大排量產品，它又足夠努力，至少在發動機方面走在了國產前列，所以這價格確實是沒得談。

至于賽科龍能不能扭轉這個刻板印象，估計只能從RC401和RX401的最終定價來看了，我覺得定價不會太高，畢竟無極更新后的525R也擺在臺面上，但是在最終售價發布之前，這事沒人能做主。

萬一它不按常理出牌呢？

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