2013款寶馬328i運(yùn)動(dòng)型-奔馳底盤型號(hào)對(duì)應(yīng)車型
今天的主角比較特別：2013款寶馬328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，水晶藍(lán)，是第六代3系（F30）的第一批入華的進(jìn)口車，指導(dǎo)價(jià)43.2萬(wàn)。當(dāng)時(shí)這一代3系剛剛換代上市，華晨寶馬只國(guó)產(chǎn)了長(zhǎng)軸距版，標(biāo)軸則保持進(jìn)口銷售。因?yàn)槭巧鲜谐跗冢瑩?jù)原車主說(shuō)只優(yōu)惠了10個(gè)點(diǎn)，但好在沒(méi)有強(qiáng)制裝飾，落地價(jià)剛好是裸車價(jià)。
車交過(guò)來(lái)的時(shí)候臟得不能忍，果斷先洗一下
簡(jiǎn)單說(shuō)一下這輛車的來(lái)歷：它是掌柜父親的老鐵借父親的指標(biāo)買的車，幾年前父親調(diào)到美國(guó)工作，就把自己舊車報(bào)廢后的閑置指標(biāo)借給了這位老鐵。如今父親回國(guó)，對(duì)方就把這車“還”給父親代步，本掌柜順便沾光。
洗車當(dāng)天光線昏暗，還有霧霾，水晶藍(lán)顯得發(fā)灰
個(gè)人感覺(jué)寶馬現(xiàn)在所有的開(kāi)眼角車型里，還是作為開(kāi)創(chuàng)者的3系造型最贊。
改款前的F30一直是扁圓形天使眼日行燈，配遠(yuǎn)近光一體式氙燈，內(nèi)側(cè)透鏡只是裝飾
屁股上沒(méi)有“華晨寶馬”？這個(gè)真沒(méi)有，可不是摳的
葉子板和迎賓踏板都有運(yùn)動(dòng)套裝的小配件
代號(hào)N20B20A的縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，剛接手就領(lǐng)教了傳說(shuō)中的拖拉機(jī)音效。
2.0T高功率版，328i，一個(gè)傳奇的數(shù)字
慕尼黑總部造的車。銘牌標(biāo)稱180kW（凈功率），工信部黃紙標(biāo)200kW，主機(jī)廠謙虛了
前后輪規(guī)格都是225/50 R17，大油門起步有點(diǎn)招架不住強(qiáng)大的扭矩
接手時(shí)不到64000公里，作為一個(gè)5年車齡的車來(lái)說(shuō)強(qiáng)度不算大。
目前剛上手不到200公里，就說(shuō)一下初步體會(huì)吧。
2.0T高功率，加速?gòu)娜葺p快，對(duì)車熟悉之前很容易超速。
油門線性比自家的Passat B8強(qiáng)，油門踏板阻尼感適中，沒(méi)有大眾那么沉重。
縱置后驅(qū)布局，前后50：50配重，大油門起步時(shí)更有利于動(dòng)力釋放，而掌柜的前驅(qū)蔚攬?jiān)谟烷T3/4深度就開(kāi)始驅(qū)動(dòng)輪打滑，引起穩(wěn)定程序干預(yù)。
ZF8HP加上寶馬的標(biāo)定功力不愧是業(yè)界標(biāo)桿，至少在目前開(kāi)過(guò)的100多公里中，全工況的選檔邏輯都符合我的操作意圖。中途加速降擋很利索，勻速巡航升檔也很積極，盡可能將轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)以下。
8個(gè)檔位完美平衡了傳動(dòng)比范圍和密度，前7擋的傳動(dòng)比設(shè)定和大眾的7速干式DSG基本一樣，保證了動(dòng)力連貫性。8擋80km/h轉(zhuǎn)速1400，120km/h轉(zhuǎn)速2000，確保了高速經(jīng)濟(jì)性。
方向盤阻尼適中，轉(zhuǎn)向時(shí)車身循跡性非常好，簡(jiǎn)單說(shuō)就是聽(tīng)話。
油耗并不高，第一天回家時(shí)后半程遭遇西二環(huán)五車連撞導(dǎo)致的爆堵，6公里走了40分鐘，之前則是10公里市區(qū)路段+12公里左右的高速，全程均速不到24公里，油耗剛好是10.0，啟停系統(tǒng)基本沒(méi)派上用場(chǎng)，這個(gè)油耗還是能接受的。如果是80公里平地巡航，瞬時(shí)油耗基本在5-6升/百公里之間波動(dòng)。
座椅調(diào)節(jié)范圍豐富，很容易找到舒適坐姿。
iDrive系統(tǒng)人機(jī)交互非常友好，上手難度低。
高配iDrive屏幕
雖然是進(jìn)口版，但發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)怠速照樣有噠噠噠的拖拉機(jī)聲，不過(guò)開(kāi)起來(lái)或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作溫度后就好了
后視鏡帶電折疊功能，但鎖車不能自動(dòng)折疊（這個(gè)暫時(shí)不敢確定，也可能是我沒(méi)有設(shè)置）
雖然配備了后視鏡電折疊，但居然不支持鎖車自動(dòng)折疊
40多萬(wàn)的車仍然沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入和倒車影像
停車后從D擋一鍵回P擋有時(shí)會(huì)闖動(dòng)
啟停系統(tǒng)不如大眾系好用。
3系雖然算是同級(jí)別較早搭載發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的B級(jí)車，但啟停的邏輯卻并不怎么友好。因?yàn)槭菣C(jī)械手剎，D擋熄火后就必須一直踩著剎車才能維持熄火狀態(tài)，掛N擋或拉手剎抬腳剎都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。本來(lái)啟停就是長(zhǎng)時(shí)間等紅燈才有意義，這就讓你在歇腳和省油之間只能二選一。另外，啟停按鈕和一鍵啟動(dòng)放在一起是寶馬的通用設(shè)計(jì)，但這個(gè)位置在正常開(kāi)車時(shí)被方向盤擋住，很難按到。為了不讓啟停在走走停停的環(huán)路上跳出來(lái)?yè)v亂，掌柜開(kāi)蔚攬會(huì)上車先關(guān)啟停，等長(zhǎng)紅燈再手動(dòng)打開(kāi)，走起來(lái)再關(guān)，既能兼顧省油，又不讓啟停太煩人。但3系的啟停功能就沒(méi)法這么干：如果你在停車后才手動(dòng)開(kāi)啟啟停，縱使啟停的條件都滿足，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像蔚攬一樣立刻停機(jī)，而一定要等到你下次減速停車才會(huì)熄火，這樣的標(biāo)定讓啟停徹底成了雞肋。
燈光控制模塊
撥片是運(yùn)動(dòng)套裝的標(biāo)配
雞腿有大小之分，大雞腿專門匹配運(yùn)動(dòng)型變速箱
自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱
定速巡航和限速功能，個(gè)人更喜歡用后者
運(yùn)動(dòng)套裝的鑰匙是紅邊，M版的藍(lán)邊更騷氣
