長城炮2.0t柴油版油耗—長城炮汽油版真實油耗
冬季北京的山區(qū)，滿目枯萎，一片凋零，很難令人提起興趣。然而，當(dāng)我駕駛山海炮，在白河峽谷里撒開了跑，開心至極，直到太陽落山，才戀戀不舍地回城。這是一輛嶄新的皮卡。與許多人腦海中的那種商用皮卡，有著很大差異。不信的話，您只要開一圈，或坐一圈，說不定就會問：它還是皮卡嗎？
所謂是不是皮卡，僅僅針對我國情況而言。在很長一段時間里，皮卡在咱這兒受到許多“歧視”——不許進城、車身上噴字。皮卡是商用貨車的觀念，根深蒂固，深入人心。當(dāng)然，從產(chǎn)品角度看，咱的皮卡幾乎是清一色的簡陋，尤其后懸架，純?yōu)槔浽O(shè)計，倍兒硬，乘坐的話，非常不舒服。
事實上，皮卡除了商用，還有個很廣闊的市場——私人娛樂。
美國人恐怕是全世界最喜歡皮卡的。在那里，皮卡上面架著皮劃艇、帆板，后面拖著房車、摩托艇的場面，挺常見。美式皮卡身材魁梧、膀大腰圓，因而購買與使用，都比轎車貴一大截，由此帶來的樂趣，也高出一大截。以娛樂為目的的皮卡消費者，最低也是美國的中產(chǎn)，對檔次較為注重，所以，這個人群所中意的皮卡，差不多都具備以下4點：外觀威猛，內(nèi)飾講究，乘坐舒適，動力強悍。
咱們跟美國一樣，有窮人，也有富人，在富人當(dāng)中，愿意接受新觀念的，說不定就會成為皮卡車主，靠它享受另一種生活方式。
山海炮，就是為滿足這種需求而誕生的。它的外觀很威猛，內(nèi)飾很講究，乘坐特舒適，動力挺強悍。與昔日我國那些商用皮卡留給人的印象，完全不同。尤其是舒適感，很像一輛以豪華為主題的SUV，而不是皮卡。
外觀——很威猛。
大概從五六年前開始，國內(nèi)皮卡的外觀逐漸發(fā)生變化，從日本“雙排座”時代的沿襲，轉(zhuǎn)為美式風(fēng)格。粗狂、彪悍、威猛，是這幾年的主題。然而，在我接觸過的車型里，山海炮是截止目前，做得最為徹底的。無論從哪個角度看，都是一副威風(fēng)凜凜的神態(tài)，從骨子里透著威猛。
其中，前臉最具代表性。今年4月我曾試駕過金剛炮，那輛車的前臉也特威武，但相比之下，山海炮更有設(shè)計感。大的有些夸張的中網(wǎng)、粗壯的鍍鉻橫幅、豹眼造型的前照燈，以及厚實的保險杠和銀色下護板，搭配的相當(dāng)出彩，給人一種很強勢的力量感、沉穩(wěn)感。
從側(cè)面看，長度與高度處理的很勻稱，避免了某些皮卡過于“纖細”的不良印象。粗大的輪眉、銀色車頂架、后車門上帶有變化的鍍鉻寬條，為側(cè)面造型加分不少。具體尺寸是，長、寬、高分別為5440×1991×1924毫米，軸距3350毫米。
車輪是18英寸，配備265/60R18輪胎，拍攝車的裝車胎是佳通的HT71。前后車輪之間的腳踏板，為上下車提供了便利。
皮卡的貨廂部分，通常很難做到像前臉那樣精彩，但它的車尾有3個亮點：第一是欄板型面富于變化，看上去甚至有些時尚感。
第二是尾燈造型富于變化，沒有出現(xiàn)皮卡通常會出現(xiàn)的沉悶與呆板，尤其是點亮之后的效果，挺醒目。
第三是尾部欄板具備兩種開啟模式，既可像其它皮卡那樣平開，也可以對開，并裝有電控鎖。毫無疑問，這個設(shè)計非常獨特，是國內(nèi)的首創(chuàng)。
貨廂內(nèi)噴涂著貨廂寶，據(jù)我自己測量，貨廂長1530毫米，寬1520毫米，欄板高510毫米。據(jù)介紹，該車另有一個在貨廂上加蓋的款式，而且是三開門，即左邊一扇門，右邊一扇門，后部一扇門。對于駕車出游來說，這個設(shè)計相當(dāng)實用，解決了只要貨廂里有行李，人就不敢離車太遠的尷尬。
車廂后部的頂端，安裝著高位制動燈，它的兩側(cè)還各有一盞不同角度的照明燈，為夜間或地庫里的裝卸，帶來方便。
皮卡車廂的尾窗，大都由一塊玻璃構(gòu)成，車廂與貨廂是隔絕的。該車別出心裁，在居中位置開了一扇窗，而且是電動的，電門位于后排出風(fēng)口的下面，按一下，這扇小窗便會開啟。
內(nèi)飾——很講究。
剛才說到，從五六年前開始，國內(nèi)皮卡的外觀就在逐步發(fā)生變化，但在內(nèi)飾方面，有些皮卡做到了表里如一，有些則僅僅停留在“金玉其外”的階段。那么，山海炮的內(nèi)飾如何呢？
我認(rèn)為，它屬于“表里如一”當(dāng)中的一員，而且是這個為數(shù)不多的陣營里，做得比較出色的。宏觀方面，它采用大面積的軟材質(zhì)包覆；微觀方面，許多細節(jié)都處理的很講究。比如，車門內(nèi)飾板的扶手，后半段是手感細膩的皮質(zhì)，前半段是木紋飾板，并輔以鍍鉻裝飾圈。
與車門內(nèi)飾板相同，前部也是采用了皮革、木紋飾板和鍍鉻飾條，營造出一幅很有檔次的感覺。
再比如，就連安全帶卡扣的外表，都貼著一層絨，與左右兩側(cè)的皮質(zhì)包裹，搭配的非常和諧。
內(nèi)飾造型找不到一絲昔日商用皮卡的痕跡，與時下流行的SUV，保持了高度一致。
皮質(zhì)方向盤不僅配有換擋撥片，還具備加熱功能。如果日后在年度改款或中期改款中，將方向盤略微加粗，三、九點位置的型面貼合再改進一些，或者增加打孔皮，就更完美了。
至于多功能按鍵，可以在中控屏上進行自定義設(shè)置，也就是說，您可以根據(jù)個人習(xí)慣或喜好，對按鍵管控的內(nèi)容，進行設(shè)定。
儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，同時具備抬頭顯示，可將主要信息——速度、導(dǎo)航、駕駛輔助等，投影到前風(fēng)擋上。
儀表盤的界面沒有故弄玄虛，比較簡潔，令閱讀很輕松。除了上圖所示的機械模式，還有導(dǎo)航模式與經(jīng)典模式，共計3款界面。
中控臺分為上、下2個部分，上部是中控屏，下部是空調(diào)控制面板。
中控屏是一塊14.6英寸的液晶屏，各項功能的操作，主要靠觸摸，導(dǎo)航、電話、多媒體等操作可以用語音。在中控屏左側(cè)，縱向排列著一組觸摸快捷鍵，包括全部應(yīng)用、車控車設(shè)、電話、導(dǎo)航和多媒體。
在“車控車設(shè)”界面里的“泊車”，一方面具備360度全景影像、180度透明底盤，另一方面，具備自動泊車、手機遙控泊車，以及50米之內(nèi)的循跡倒車。
在多媒體界面，除了收音機（之所以把它寫進來，是因為某些汽車品牌打算今后要取消收音機，此種強迫消費者的行為，令人憤怒），還有喜馬拉雅之類的音頻分享平臺、藍牙音樂、QQ音樂、愛奇藝，等等，內(nèi)容很豐富。遺憾的是，許多功能都需掃碼登錄才可使用，因而未能體驗。我認(rèn)為，從方便消費者的角度出發(fā)，一些基礎(chǔ)功能不應(yīng)設(shè)此障礙。事實上，僅就最近1個月內(nèi)試駕過的車輛而言，有好幾輛車都做到了這一點。
空調(diào)控制面板上，均為實體鍵，操作很方便。不過，按鍵尺寸如果再加大一些，與外觀風(fēng)格更加契合，或許更理想。
中間平臺很寬，與車型定位十分吻合。平臺兩側(cè)包裹著皮革，下部是鏤空的，有個小小的儲物空間，并配備2個USB接口。
中間平臺分為3個部分，前段是一扇亮面的“推拉門”，里面是手機無線充電的位置。
中段是操作區(qū)，擋把造型挺醒目，握感也很棒。它的后面是駕駛模式選擇旋鈕，左右兩側(cè)是駐車制動、發(fā)動機啟停、自動泊車、四驅(qū)、差速器鎖等控制鍵。
末段是雙杯座和中央扶手，中央扶手下面的中央儲物盒較深，并配有出風(fēng)口。
乘坐——特舒適。
打開車門，第一眼看到寬大、厚實的座椅，就有種很舒服的視覺感受。這種視覺感受并沒失真，因為坐上去的感覺同樣很棒，我甚至找到些許飛機商務(wù)艙的感覺。尺寸方面，前排寬1500毫米，高1020毫米，椅面長度495毫米，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)幅度約60毫米。
看罷前排，再看看后排——后車門的設(shè)計很有意思，首先是將門縫后移，移到背面去了，車門等于是“拐了個彎兒”；其次是被車門包住的C柱上，有個照明燈，打開車門才能看見。
由于門縫后移，車窗旁邊增加了一大塊兒，車門變得很寬，也顯得很厚實，車門內(nèi)飾板的做工與前門相同，依舊很精致。
它的后排座，讓我一下想起前幾年在美國開皮卡時的感受——友人遷居到那兒，沒多久就花7萬多美元買了輛皮卡，雖然比中型轎車、比如凱美瑞、雅閣等貴2倍，但他認(rèn)為很值，因為感覺、樂趣與可以做的事兒，完全不同。我雖然只是短暫地開了幾天，留下的印象極為深刻，其中之一就是舒服。
我國皮卡大都定位商用，后排座比較簡單。近幾年出現(xiàn)的一些定位私人娛樂的皮卡，在外觀、內(nèi)飾方面進步很大，可后排座的進步很有限，截止目前，山海炮的后排座，恐怕是最好的，舒適度很高。
后排座的尺寸是：寬1500毫米，高970毫米，椅面長495毫米。中間位置是中央扶手，扶手尺寸很大，前部是彈出式杯座，后部是配有蓋板的儲物盒，中部是手機無線充電的位置。
如果愿意，可以把中央扶手所在的整個椅背都放下，形成一個更大的中央扶手——如果背面貼一層塑料板，能變成一張小桌子的話，就更實用了。
從下圖可以看出，它的后排座實際上是4+2+4的布局，左右兩個座椅十分寬大，中間位置較窄，以備應(yīng)急之需。
左右座椅的側(cè)面，有個電門，用于控制座椅的電動前移，行程60毫米。每當(dāng)座椅前移時，椅背隨之后仰，最大角度接近33度，令乘坐更為舒適。此時的后排座，如同一張寬大的沙發(fā)，很享受，這便是我想起友人的那輛皮卡的原因。
座椅前方，后排出風(fēng)口的下面，配有儲物槽、尾窗控制鍵和雙USB接口，部分車型在這兒還配有220伏電源（貨廂里也有，從而方便露營與野餐）；中間位置最小間距240毫米，該處的地板略有凸起，高度僅25毫米，很矮，幾乎可以忽略。
座椅下方，左右各有一個小抽屜，拉出的幅度雖然不大，容積也比較小，但相當(dāng)實用。類似設(shè)計在德國車?yán)镙^為常見，我國的設(shè)計人員也能如此細心地做到人性化設(shè)計，堪稱一大進步。
至于座椅折疊，是幾乎所有皮卡都具備的，座椅后面通常會放置隨車工具等物品。它的亮點在于，椅背放倒后，還有一塊毛氈與后壁相連，用尼龍搭扣固定，相當(dāng)于兩廂車行李廂里的遮擋板——考慮的很周全。
該車的舒服，不僅因為座椅，同時還有噪音與懸架。其中，車內(nèi)噪音方面，我記錄到的成績是：怠速40分貝，時速80公里56分貝，時速100公里61分貝，時速120公里64分貝。
作為對比，某款頗為暢銷的自主品牌MPV的成績是：80公里58分貝，100公里61分貝，120公里64分貝；某款以豪華著稱的合資品牌中大型轎車的成績是：80公里55分貝，100公里58分貝，120公里61分貝。
作為一款皮卡，山海炮能在噪音方面擁有如此之好的表現(xiàn)，可見是下了一番工夫。
懸架方面，因為需要驅(qū)動，皮卡的后橋都是整體橋，區(qū)別在于懸架，商用皮卡大都采用鋼板彈簧，而定位于私人娛樂的皮卡，往往采用多連桿，從而變得舒服許多。此外，該車的多連桿減振器外置，帶來更好的穩(wěn)定性，行駛感受與SUV完全一樣，感覺不出這是一輛皮卡。
至于前懸架，與其它皮卡一樣，也是雙叉臂式。
動力——挺強悍。
動力分為兩種，汽油版是3.0TV6發(fā)動機，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛?米；柴油版是2.4T發(fā)動機，最大功率135千瓦，最大扭矩480牛?米。
對于80后、70后、60后來說，如果接觸汽車比較早的話，V6發(fā)動機往往會像神一般地存在，當(dāng)年能開輛V6，走到哪都倍兒有面子。事實上，即使80年代初期的產(chǎn)品，動力性、平順性與舒適性，也會勝過如今很常見的四缸機，比如2.0T。遺憾的是，由于環(huán)保政策等原因，V6發(fā)動機越來越少，或許在未來，它會變得比大熊貓還珍貴，但在近些年，趁著還有，經(jīng)濟允許的話，應(yīng)該滿足一下自己。
與之匹配的，是長城汽車研發(fā)的9速自動變速器（9AT），它是我國目前最高端的自主變速器，傳動效率最高值97%。那么，3.0T配9AT，會有怎樣的表現(xiàn)呢？
雖說皮卡的核心是結(jié)實、實用與通過性，加速不是它的特長，但我還是簡單地試了試：0-50公里4.0秒，0-100公里7.6秒，40-80公里3.9秒，80-120公里6.0秒。上述均為運動駕駛模式，其中，0-100公里改成標(biāo)準(zhǔn)模式是8.6秒，比運動模式慢1秒。
此次試駕歷經(jīng)3種路況，平原路、山區(qū)路和山間砂石路。
在平原路上，如果一腳油門到底，需要反應(yīng)一下，然后開始行動。雖說初段加速不夠敏捷，但畢竟是大排量發(fā)動機，后勁兒十足，稍不留神就奔130了，趕緊收油，以免超速受罰。
行駛一段之后，我發(fā)現(xiàn)，最佳駕駛方式是以“穩(wěn)重”方式給油，而不是我本人所習(xí)慣的一腳到底，此時發(fā)動機響應(yīng)最為積極，速度提升也很暢快，只要沒有慢車擋路，一路絕塵而去，是非常輕松的事兒。
進入山區(qū)，在連續(xù)彎道上，逐漸爬升，此時更能體現(xiàn)出大排量的優(yōu)勢。由于不是假節(jié)日，路上很安靜，我加大油門，痛痛快快地享受了一把激烈駕駛的快感。事實上，除了動力強，它的懸架與視野，也表現(xiàn)出較大優(yōu)勢，前者在過彎時給予足夠強的支撐，后者讓駕駛者看得更遠，提前把握路況，有助于提高車速。
如果說，駕駛轎車好比是一樓，坐在皮卡里，幾乎相當(dāng)于二樓，眼前倍兒霍亮。如今，有越來越多的城市對皮卡解禁，開著它在市區(qū)里，視野好的優(yōu)勢，恐怕能占到很大的便宜。
在山間砂石路上，是此次試駕當(dāng)中，我感到最為開心的時刻。由于剛才在盤山公路上進行了一番摸索，讓我對它的極限有了一定的認(rèn)知，再加上這段路是封閉路，沒有社會車輛，也沒有過往人員，我可以放心地縱馬馳騁，加大油門往前沖，身后拉起滾滾濃煙。此時，懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色，長行程確保了車內(nèi)的舒適，顛簸過濾令人滿意，最為關(guān)鍵的，是沒有皮卡常見的那種跳動。很舒服。
走在這段路上，我想起了羌塘。每次在那里，離開公路往北深入時，全部是自然路，唯有這種懸架表現(xiàn)的越野車，才敢于高速奔馳。否則，車與人，幾乎能同時被顛散架——真要是有機會，能開著它，再去趟羌塘就好了。
走在爛路上，底盤防護不可忽視。該車的底盤前部，裝有大面積的金屬護板，保護挺全面。數(shù)據(jù)方面，接近角29度，離去角25度，底盤最小離地間隙230毫米，最大涉水深度800毫米。另外，它具備3.3噸拖車認(rèn)證資質(zhì)，具備拖車取電口和牽引裝置。
剛才說到，擋把后方有個旋鈕，用于選擇駕駛模式，這個實體鍵的設(shè)計很棒，用不著在中控屏里東找西找，轉(zhuǎn)一下它即可。該車的駕駛模式分為：
1，標(biāo)準(zhǔn)模式：主要用于鋪裝路，及少量冰雪的硬路面。
2，經(jīng)濟模式：主要用于鋪裝路，以降低油耗為優(yōu)先。
3，運動模式：主要用于鋪裝路，以強勁動力為優(yōu)先。
4，4H模式：主要用于非鋪裝路，包括雨林、泥濘等濕滑路況。
上述4種模式中的4H模式，其實就是高速四驅(qū)，與之相對，還有個4L模式，這是低速四驅(qū)，單獨有個按鍵進行控制。選擇低速四驅(qū)之后，會通過分動器增加一級減速比，牽引力陡增，用于“重越野”，只適合真正的越野玩家。曾有位試駕者，在柏油路上先掛4H，再掛4L，看得我心驚肉跳，因為這套系統(tǒng)適合非鋪裝路，尤其4L模式，前后橋之間是鎖止的，在柏油路上用它，距離回爐就不遠了。
4L按鍵的下面，是差速鎖的控制鍵。據(jù)介紹，該車的前、后橋配備了電控牙嵌式差速鎖，意味著發(fā)動機與4個車輪可以保持硬連接，也就是俗稱的“三把鎖”，這是重度越野的必備。
該車的四驅(qū)，是博格華納4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)與之前長城汽車所搭載的TOD大致相同，差異主要是中間鎖止。
駕駛輔助方面，除了剛才提到的全景影像與自動泊車，還具備自適應(yīng)巡航；安全方面的內(nèi)容，主要是前后行車記錄、標(biāo)配6氣囊、主動式雙預(yù)緊+限力安全帶、碰撞自動解鎖、碰撞自動斷油，等等。在可選項目里，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向助力做得很好，輕便、舒適和運動3種模式，差異十分顯著，很好地滿足了不同的習(xí)慣與需求。
最后的總結(jié)：滿足較高的消費需求。
30年前，當(dāng)汽車逐步進入家庭時，當(dāng)時的多數(shù)人，考慮不了太多，僅僅是以先有一輛車為目標(biāo)。如今，汽車不再陌生，除了經(jīng)濟拮據(jù)、眼界狹窄的，已經(jīng)沒有多少人還把汽車看得很神秘——它是可以滿足自己的工具。
“滿足自己”這句話，含義很廣。皮卡所滿足的，是一種比較前衛(wèi)、或者說在我國相對還算比較新潮的生活方式。
外觀威猛，內(nèi)飾講究，乘坐舒適，動力強悍，是這款車的主要亮點。尤其是檔次與舒適，與我國傳統(tǒng)印象里的皮卡相距甚遠，和豪華SUV倒是很相似。當(dāng)然，3.0T+9AT+四驅(qū)+三把鎖，以及大尺寸和“精裝修”，意味著它不會是一款主打價格的車，山海炮所面對的，是較高的消費需求。
