朗逸新銳與軒逸經典對比、朗逸新銳與軒逸經典對比視頻

BY【映璇汽車工作室】工科女的車庫

******上汽大眾“新國民品質家轎”朗逸新銳8月（截止8月31日）推出夏日冰點價，限時直降2萬元，7.99萬元即可入手，在原本“入門即高配”的基礎上，進一步降低門檻，成為同級車中的性價比之王。******

8萬元預算，在價格相等情況下，如果回歸用車的根本點，朗逸新銳和軒逸經典，哪個才是真正的“年輕人首選”？今天，我們就來做一個詳細對比。

外觀&空間對比 誰在“裝蒜”

朗逸新銳的外觀好不好看？那很簡單，看看軒逸經典，有它襯托，就一目了然了。軒逸推出長達17年，多年來，整體造型變化不大，圓潤偏肥胖的設計，外觀顯得老舊，缺乏靚麗和新意。哎，一張臉，讓我們看了近17年，佩服日產！

而朗逸新銳的星空臉設計，不僅打破了以往朗逸車系中規中矩的印象，它還匹配松石青/貓眼藍/珊瑚紅/皎玉白/曜石黑/5種車色，時尚靈動，顯得非常精致和年輕。哎！還是它懂年輕人的審美啊。

圖注：朗逸新銳外觀

圖注：軒逸經典外觀

空間及乘坐舒適性對比

過去，軒逸經典常常以座椅舒適自稱。不過，現在有了朗逸新銳之后，軒逸經典的這種座椅的舒適感就有點短暫的“裝蒜”味道了，因為，朗逸新銳才是全程的舒適。

比如日產軒逸的座椅設計，雖然屁股感覺更加柔軟，但是，支撐與包裹明顯不足，導致用戶長期駕駛時，腰部會明顯不適。

而朗逸新銳的座椅充分考慮人體工程學，采用發泡型面設計，在保證舒適性的同時，能夠提供不錯的支撐力。

圖注：朗逸新銳座艙

圖注：軒逸經典座艙

另外，朗逸新銳上的智能駕駛輔助配置也相當齊全，秒殺軒逸經典。它搭載上汽大眾IQ.智慧車聯系統，并有IQ.智駕管家、坡道輔助、定速巡航系統等功能，令行車更加輕松、安全。朗逸新銳的車機系統也支持無線CarPlay和CarLife功能，方便年輕人使用手機的習慣。軒逸經典不僅皮薄而且主動安全配備不足，而朗逸新銳的安全品質也是軒逸經典加裝都加裝不來的。朗逸新銳全車高強度及以上鋼材（含熱成型鋼）的使用比例達到92%，整個車頂采用激光焊接技術，不僅焊縫美觀，且強度更牢靠；車門采用一體沖壓結構，內置鋼制防撞加強梁與斜撐，有效保護車內乘員的安全，另外，還有豐富的主被動安全配置：AEB自動緊急剎車、6安全氣囊等，全面呵護駕乘人員。

動力對比，朗逸勝出

朗逸新銳1.5L+6AT 動力組合，軒逸經典是1.6L+CVT 。朗逸新銳的AT變速箱動力更加線性，加速迅猛，相比之下，軒逸經典的CVT加速遲緩。在平順性方面，朗逸新銳的AT變速箱實現平順的手段是低速時采取液力變矩器，高速時切換到硬鏈接，能夠兼顧低速的平順和高速時的加速線性，是比較優秀的變速箱，軒逸經典的CVT是采用鋼帶傳遞動力，在無極變速的順滑之外，也犧牲了一些加速性能。

圖注：朗逸新銳動態駕駛

圖注：軒逸經典動態駕駛

大眾經典的EA211 1.5L自然吸氣發動機對比軒逸的HR16 1.6L也具有顯著優勢。因為，大眾的EA211 1.5L 是近幾年才開發的新機型，而軒逸經典的HR16 1.6L自然吸氣發動機自從2006年誕生一直服役到現在，2019年雖然進化到第3代，但是它搭載的是第14代新軒逸，而軒逸經典車型還是第二代發動機。無論新軒逸還會經典軒逸，它們的特點都是采用更高壓縮比，以犧牲駕駛樂趣來換取省油。比如新軒逸上壓縮比達到10.8:1，軒逸經典的壓縮比是9.8:1。

雖然EA211發動機并不像軒逸經典的HR16那樣極致追求油耗，因為德系車總還是要兼顧一些駕駛性能的，不想把自己徹底淪為買菜車。它的發動機熱效率和壓縮比也達到了36%左右和10.5:1，與軒逸經典上的第二代HR16發動機相比并不弱，甚至略高。所以，EA211發動機的油耗也不差。

而且朗逸新銳的1.5L+6AT更有操控感，比如當切換到S擋或者手動模式，通過人工去干預變速箱的換擋時，整車的油門靈敏程度和變速箱的降擋反應都會非常積極，即使一款8萬元的家轎也有一定的駕駛樂趣。而駕駛軒逸經典的感受就是：千萬別和CVT講加速。

另外，大眾汽車的發家史就是自吸發動機，大眾對于自吸發動機的研究可以說是達到了爐火純青的程度，非常耐久、可靠且穩定。大眾的一些經典車型，像寶來、捷達、桑塔納、朗逸、高爾夫等車型，都曾經匹配自吸發動機，這些車型一度被命名為“皮實耐操小鋼炮”，很多出租車，搭載著大眾的1.4L、1.6L自吸發動機跑了上百萬公里。而大眾1.5L自吸發動機是在1.4L、1.6L的基礎上演變而來的，所以，大眾的1.5L發動機耐久性及穩定性相當優秀。

圖注：朗逸新銳引擎艙

圖注：軒逸經典引擎艙

總結：在動力對比環節，朗逸新銳明顯勝出。

底盤操控對比：德系底盤實力強過日系

德系車的底盤DNA一向是重操控，螺旋彈簧+減震器組合的特點是：高彈簧剛度+低減震器阻尼，高速穩定，高速過彎側傾控制較好，城市道路行駛在保證舒適性的同時還能保留一定路感，保留了一定的駕駛樂趣；德系的技術優勢是減振器閥系的結構設計和調教理念非常領先，比如德系采用的薩克斯減震器已經使用上線性閥系減震，而日系采用的東機工減震器依舊執著于自己的普通閥系，并且認為普通閥系更為耐用。

圖注：朗逸新銳底盤

朗逸新銳原廠使用的薩克斯減震器閥片也比日系的減震器閥片更多，結構更復雜，所以朗逸新銳的底盤減震是非常舒服的，有韌而不散的感覺。同時，大眾車型，底盤的橡膠襯套使用也比較到位。讓這款車的底盤質感的厚實程度、振動過濾的效果都加了不少分。

圖注：軒逸經典底盤

軒逸經典前減震采用的日本KYB，其閥系開發和研究能力超過了同為日系的東機工，幾乎能比肩德系。這個減震器對日系車普遍底盤松散有所改善。但是，日系車普遍采用的低彈簧剛度+高減震阻尼的設定，讓它的濾震顯得簡單粗暴，過濾得過于干凈，一點不留路感，高速穩定性也較差，過彎時橫擺和側傾較為嚴重，駕駛質感也比朗逸新銳稍微差一點。

總結：朗逸新銳優惠后價格直逼軒逸經典，但是產品力明顯高出一截，外觀、配置、安全等全方位碾壓，動力、底盤操控上也是不戰而勝。年輕人的第一輛車非朗逸新銳莫屬。

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