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雖然中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場，但對于車迷來說，難免會(huì)覺得如今國內(nèi)銷售的車型有些“無聊”，有不少車迷心心念念的好車并沒有在國內(nèi)正式銷售過，甚至有不少車迷喊著“引入一定買”的口號。實(shí)際上，除了官方渠道外，咱們國內(nèi)還允許外商、使館人員、留學(xué)生將海外版車型帶入國內(nèi)，也有一些平行進(jìn)口商把官方不曾銷售的小眾車引入國內(nèi)，這也使得目前國內(nèi)的二手車市場中，依然有不少備受車迷喜愛的稀有車型。今天，我們就來給大家盤點(diǎn)11款稀有好車，如果大家遇到了，千萬別錯(cuò)過！

2010年，大眾宣布將彼時(shí)的6代GTI引入國產(chǎn)，并且把售價(jià)門檻直接從此前進(jìn)口5代的40萬降到了與同時(shí)期邁騰差不多的23.58萬元，這一操作讓不少車迷贊嘆。很可惜，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的6代GTI并非滿血版本，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力，比海外版閹割了11馬力，并且變速箱也僅提供6速DSG雙離合這一個(gè)選項(xiàng)，并沒有讓車迷更加癲狂的6速手動(dòng)擋可選。

然而在二手車市場中，你卻可以找到采用211馬力滿血2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭配MQ350 6速手動(dòng)擋變速箱的進(jìn)口6代GTI！這個(gè)版本并非官方銷售的車型，而是當(dāng)時(shí)的一些大使館自帶的車，所以在官方渠道上是“查無此車”的。進(jìn)口GTI手動(dòng)版除了擁有滿血發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)踏板外，它的6MT變速箱還擁有非常合理的齒比設(shè)定，再加上比國產(chǎn)版大11匹馬力，實(shí)際上車輛的加速并沒有因?yàn)槭謩?dòng)擋的原因輸給國產(chǎn)的DSG變速箱，0-100km/h加速僅需6.9秒，甚至比國產(chǎn)版的官方7.1秒還要快。

在駕駛層面，大眾的MQ350手動(dòng)擋變速箱擁有緊致潤滑的換擋手感，剎車入彎、跟指降擋，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，駕駛員的參與感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于使用DSG變速箱的國產(chǎn)GTI。此外，進(jìn)口版車型并沒有像國產(chǎn)版那樣閹割XDS電子限滑差速器，在出彎時(shí)即使全力踩下油門，也不用擔(dān)心車輛的前輪打滑推頭，大大提升了車輛的彎道性能。

此外，如果你運(yùn)氣夠好的話，還能遇到選裝了Adaptive Chassis Control三段軟硬可調(diào)懸架系統(tǒng)的車型，相比國產(chǎn)版GTI可以在懸架支撐性以及日常行駛舒適性之間做到更好的兼顧。正因如此，進(jìn)口手動(dòng)GTI的二手車普遍需要15-19萬左右，比同時(shí)期的國產(chǎn)GTI貴了一倍以上。而且進(jìn)口手動(dòng)GTI還不是你想買就能買到的，由于車輛過于稀有，只能說是可遇而不可求了！

精密的德國汽車雖可以帶你領(lǐng)略風(fēng)馳電掣般的速度感，然而與可以和交心的意大利汽車相比，過于精密嚴(yán)謹(jǐn)反倒顯得有些乏味了。所以對于很多硬核且熱衷于和車輛進(jìn)行深層次溝通的車迷來說，高爾夫GTI還是顯得過于端莊了，反而是來自意大利的阿爾法·羅密歐Giulietta才是他們真正的心頭好。由于阿爾法·羅密歐直到2016年才正式進(jìn)入國內(nèi)，而Giulietta則是在2010年發(fā)布的車型，從未官方引入國內(nèi)，所以這輛車并沒有官方指導(dǎo)價(jià)可以作為二手車價(jià)的參考。從行情來看，目前二手的Giulietta普遍在25-30萬元左右，比同年份的進(jìn)口GTI又要貴了10萬以上。

雖然它的價(jià)格昂貴，但也貴得有理有據(jù)，并非像二手豐田越野車那樣貴得毫無道理。對汽車有了解的人都知道，意大利是可以被稱為性能國度的。法拉利、蘭博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿爾法·羅密歐、MV阿古斯塔這些舉世聞名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能夠成為性能車中的翹楚，是因?yàn)橐獯罄讼啾鹊聡烁盈偪瘢梢詾榱塑囕v的操控不惜一切，只要把車造的好開，其它的都沒那么重要。阿爾法·羅密歐Giulietta就是誕生在這群瘋子的手下，所以相比同時(shí)期的GTI，它也擁有更加瘋狂的駕駛性能。

輕盈的油門響應(yīng)配合上靈活的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓它在A級車大小的尺寸下?lián)碛辛私咏麬0級車般靈活的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，為了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘記了舒適性的需求，堅(jiān)硬的懸架阻尼設(shè)定雖無法充分吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時(shí)卻可以帶來無與倫比的駕駛感受。當(dāng)然，這也許就是它沒有正式進(jìn)入國內(nèi)的根本原因。

此外，為了盡可能對標(biāo)高爾夫，Giulietta的動(dòng)力方面也提供了豐富的選擇，從105馬力到240馬力均有覆蓋。然而比較可惜的是，由于沒有正式進(jìn)入到國內(nèi)的關(guān)系，所以這么多的動(dòng)力型號并非真正可選，目前已知的型號主要為擁有170馬力的的1.4T版本和擁有240馬力，使用1.75T發(fā)動(dòng)機(jī)的四葉草版本。其中170馬力的1.4T版本搭配手動(dòng)變速箱可擁有7.8秒的破百加速，而使用雙離合變速箱的四葉草版本則可以達(dá)到6.0秒的水平，并匹配了更加運(yùn)動(dòng)的懸架和剎車系統(tǒng)，但價(jià)格也會(huì)來到相對離譜的40萬元，且車源會(huì)更加稀少。如果你渴望一臺完全不同的鋼炮，又想具備和你交心的能力，那么阿爾法·羅密歐的Giulietta絕對值得入手。

除了鋼炮以外，歐洲市場的車型中最令國內(nèi)車迷血脈僨張的絕對要屬旅行車了。帥氣的車身側(cè)面造型，輔以超級實(shí)用的大號后備廂，賦予了它既可以成為居家?guī)蘩鳎帜軌蛟谲囉丫蹠?huì)的“吹逼”局中享受眾人羨慕眼光的能力。不過比較可惜的是，國內(nèi)官方進(jìn)口的旅行車實(shí)在太少，大部分又都是比較無聊的前驅(qū)車，所以這時(shí)就不得不將目光鎖定到能夠購買到歐洲正宗原版旅行車二手市場，看看外商和外交人員給我們帶來了怎樣的好貨。其中首先要推薦的，就是代號為E91的寶馬3系旅行。

作為最后使用液壓助力轉(zhuǎn)向一代的3系車型，E9X系列的寶馬3系本身就具備非常出眾的收藏和駕駛價(jià)值。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)液壓助力的方向盤時(shí)，車輪所感受到的各種外力，都會(huì)通過懸架傳遞到轉(zhuǎn)向拉桿上，并通過不可壓縮的助力液壓油一五一十地傳遞到駕駛員手上。相比起會(huì)經(jīng)過電腦加工、過濾的電子助力轉(zhuǎn)向來說，E9X系列的3系可以讓你體會(huì)到最原汁原味的轉(zhuǎn)向手感，且不摻雜任何欺騙感情的成分。

而除了液壓助力轉(zhuǎn)向以外，寶馬在打造E9X系列3系時(shí)也并沒有像現(xiàn)在這般忘本。硬核的懸架調(diào)校和駕駛感受最終使這代3系成為目前最被人懷念的版本。此時(shí)再加上巨大后備廂帶來的充足實(shí)用性，使用E9X底盤打造的E91寶馬3系旅行便成為最值得入手的3系旅行車。

不僅如此，由于E90時(shí)代的寶馬并沒有完全洞察到國內(nèi)車迷對于旅行車的熱愛，因此E91旅行并沒有像之后的F31一樣官方引入國內(nèi)。這帶來的好處自然不言而喻，那就是與歐洲版車型一樣的做工和配置，此外還有手動(dòng)變速箱可供選擇。不過，隨之帶來的壞處就是車型數(shù)量十分稀少，導(dǎo)致有不少車主或者二手車商漫天要價(jià)，其中我見過最離譜的就是一臺要價(jià)27萬的320i的手動(dòng)E91。

事實(shí)上如果你仔細(xì)尋找，E91旅行并沒有這么昂貴。比如我朋友就在前段時(shí)間以12萬元的價(jià)格入手了一臺由外交人員帶入的手動(dòng)318i旅行。雖然動(dòng)力只是一臺141馬力2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但出色的換擋手感以及德系車從不虛標(biāo)的動(dòng)力參數(shù)，讓這臺馬力并非最大的E91成為了他7臺手動(dòng)擋車中最喜歡駕駛的一臺。

除了寶馬以外，同樣熱衷打造旅行車就要屬沃爾沃了。而在沃爾沃的車系中，有這樣一臺十分小眾的旅行車，那就是V50（不是瘋狂星期四那個(gè)V50）。作為第二代沃爾沃S40的旅行版本，沃爾沃并沒有像第一代一樣，將其命名為S40旅行版，而是賦予了它一個(gè)全新的名字--V50。不過本質(zhì)上來說，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了與同時(shí)期福特福克斯和馬自達(dá)3相同的福特C1平臺打造。

也正是得益于使用馬自達(dá)3和福克斯平臺的關(guān)系，這臺身長只有4522mm的緊湊型旅行車擁有了十分出眾的操控體驗(yàn)。在彎道中，它與馬自達(dá)3和福克斯一樣靈動(dòng)和平衡，經(jīng)過北歐人獨(dú)家調(diào)校的懸架也完美壓制了它的大屁股。實(shí)話實(shí)說，在操控方面，沃爾沃V50并沒有比上面所說的寶馬E91相差太多。

動(dòng)力方面，V50也與同時(shí)期的馬自達(dá)3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力分別為125匹和140匹。此外，作為早期就開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，V50還提供了2.0T直列五缸搭配四驅(qū)系統(tǒng)的T5版本，擁有230匹馬力。只可惜，國內(nèi)使用T5發(fā)動(dòng)機(jī)的V50基本都屬于個(gè)人收藏，幾乎是不對外售賣的。

由于V50同樣沒有官方引入，因此在保有量方面V50與E91 3系一樣稀少。但由于V50的知名度遠(yuǎn)低于寶馬3系，并且沃爾沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手車行情并沒有像E91那樣離譜，1.8L的自吸版本基本只要10萬元。并且由于V50基本都是歐洲外交人員自帶的，因此市面上的V50普遍還都搭載了非常歐洲的手動(dòng)變速箱，這對于有情懷的駕駛愛好者來說，絕對是個(gè)好消息。所以，如果你覺得E91價(jià)格行情太離譜的話，那么沃爾沃V50就成為了最好的替代者。

說到大眾帕薩特B5，絕對是打開無數(shù)人對于歐洲“高級車”認(rèn)知的啟蒙產(chǎn)品，畢竟20年前上海大眾將B5引入國產(chǎn)時(shí)，其高級的質(zhì)感確實(shí)比同時(shí)期的5代凱美瑞等競品領(lǐng)先許多。不過，比起家喻戶曉的三廂大眾帕薩特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版車型就要顯得小眾許多了。由于B5代帕薩特使用了與同時(shí)期B5代奧迪A4相同的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，帕薩特B5.5旅行版擁有了完全不輸給當(dāng)時(shí)豪華品牌的高級質(zhì)感。將近4.7米的車身長度，也使它在空間方面 比前面提到的4.5米級別的沃爾沃V50、寶馬E91要更加寬敞。

動(dòng)力部分，B5.5帕薩特旅行版提供了120馬力2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并且提供5速手動(dòng)以及采埃孚5AT的選擇。在車源方面，B5.5帕薩特在國內(nèi)的保有量不算太低，但是由于當(dāng)時(shí)并非官方進(jìn)口，所以B5.5帕薩特旅行版會(huì)擁有歐規(guī)和美規(guī)兩個(gè)版本，二者在車尾牌照框設(shè)計(jì)上有所區(qū)別。其中歐規(guī)版可以直接安裝車牌，而美規(guī)版則需要一個(gè)轉(zhuǎn)換支架將車牌置于牌照框外面。至于價(jià)格方面，由于國內(nèi)大眾粉絲實(shí)在太多，情懷爆表，所以誕生自2001年的B5.5旅行版的價(jià)格并沒有比上述兩個(gè)豪華品牌車型便宜，依舊需要大概10萬元左右。

我相信并非所有人都會(huì)愿意花費(fèi)10萬元左右去購買一臺動(dòng)力不算太強(qiáng)，年頭又很長的稀有好車。所以這時(shí)不妨讓我們將目光看一下年頭更短，同時(shí)動(dòng)力也更強(qiáng)的車，它就是曾經(jīng)在2015年官方引入國內(nèi)的進(jìn)口版明銳旅行。

與上述那幾臺使用20年前老發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，誕生于2013年的明銳旅行版，則使用了一代神機(jī)EA888，只不過當(dāng)時(shí)引入的是1.8T版本，擁有180馬力、280N·m，搭配6速濕式DSG雙離合變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以做到7.5秒破百的加速性能，還讓它擁有了比普通轎車更好的爛路通過性。在底盤方面，明銳旅行版使用了與高爾夫7相同的MQB平臺，即使以2022年的標(biāo)準(zhǔn)來看依舊是沒有過時(shí)的。并且得益于大眾EA888+MQB的硬件規(guī)格，明銳旅行版也擁有出色的改裝環(huán)境，不管是升級性能，還是改裝底盤，都能找到很多高性價(jià)比的方案。

看到這里，肯定有朋友好奇了，斯柯達(dá)不是國產(chǎn)過明銳旅行版嗎？這車也不怎么稀有啊？實(shí)際上，上汽大眾斯柯達(dá)在2017年國產(chǎn)的版本，是這代明銳中期改款后的“四眼”版本，并且還是帶有熏黑塑料包圍、車身加高的跨界版（海外稱之為Scout版），顏值上顯然不如原汁原味不帶跨界套件的進(jìn)口版更好看。此外，國產(chǎn)版最高僅提供了150馬力1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速干式雙離合以及前輪驅(qū)動(dòng)，與進(jìn)口版的180馬力1.8T、6速濕式雙離合、全時(shí)四驅(qū)的規(guī)格不在一個(gè)水平線上。

價(jià)格方面，當(dāng)年進(jìn)口明銳旅行版的售價(jià)為19.92-23.78萬元，比國產(chǎn)版貴了7萬左右，這也使得進(jìn)口明銳旅行版的市場保有量極低，目前幾乎是一個(gè)可遇不可求的狀態(tài)，車輛的價(jià)格行情也難以估量。如果以同時(shí)期1.4T的進(jìn)口高爾夫旅行版為參考，目前高爾夫的價(jià)格在8萬左右，更加稀有的進(jìn)口明銳旅行版的價(jià)格，也一定不會(huì)比高爾夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行車愛好者，那么一定不會(huì)對它感到陌生，常年出現(xiàn)在環(huán)法的直播鏡頭中也使它擁有了一定的信仰加成。

當(dāng)大家看到大眾開迪的名字時(shí)肯定會(huì)有些意外，畢竟資歷較老車迷一定知道，在2005-2007年間，一汽-大眾曾經(jīng)短暫國產(chǎn)過這款車。那么為何這臺車會(huì)入選本文“進(jìn)口小眾好車”的榜單呢？這還得從它的歷史開始說起。在2005年一汽大眾決定進(jìn)口歐洲味十足，但配置也十分歐（jiǎn）洲（lòu）的大眾開迪，并找到了成龍大哥進(jìn)行代言。但在那個(gè)私家車仍然是奢侈品的年代，想讓大家花接近15萬元的價(jià)格買一輛面包車，顯然是不太現(xiàn)實(shí)的；再加上成龍一代言就涼涼的“debuff”，使開迪成為了國內(nèi)銷量最糟糕的大眾，僅銷售了兩年便黯然退出了國內(nèi)市場。

雖然國內(nèi)銷量不理想，但這臺車在歐洲卻擁有著十分不錯(cuò)的口碑，這主要是因?yàn)殚_迪在歐洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的開迪Maxi Life版，它的軸距就有3002mm，比國產(chǎn)開迪多了足足320mm，并且還提供了高達(dá)4200升的裝載空間以及第三排座椅。除了出色的空間實(shí)用性外，開迪還采用了與同時(shí)期5代高爾夫相同的PQ35平臺，讓車輛的駕駛質(zhì)感也頗具“德味兒”。因此，開迪Maxi Life在歐洲大受歡迎，還獲得了各種汽車雜志所推出的年度車獎(jiǎng)項(xiàng)。這樣的出色產(chǎn)品力自然也讓在國內(nèi)工作的老外們感到心動(dòng)，所以他們便利用政策優(yōu)勢，將開迪Maxi Life進(jìn)口到國內(nèi)，作為自己的代步車。

雖然開迪Maxi Life的內(nèi)部空間巨大，拉人拉貨都是強(qiáng)項(xiàng)。但由于這款車在大眾品牌里并不是什么高端產(chǎn)品，所以其主力動(dòng)力也就是一臺105馬力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了能夠正常在馬路上行駛外，并不會(huì)給你帶來任何激情。但就像雷克薩斯ES200一樣，糟糕的動(dòng)力表現(xiàn)并不影響它的出眾，超大的內(nèi)部空間使它擁有了無與倫比的實(shí)用性。看到這里，如果你喜歡這臺車的話，又有車源的話就盡快入手吧，因?yàn)殚_迪Maxi Life的保有量極為稀少，且大部分車主并不愿意將其賣出，這也導(dǎo)致它的二手車價(jià)格基本達(dá)到了18-20萬左右，甚至比當(dāng)年國產(chǎn)開迪新車還貴。

說完了歐洲市場那些稀有進(jìn)口車，下面讓我們把目光轉(zhuǎn)向美國市場，看看外交人員或者外企高層給國內(nèi)帶來了哪些來自美國好車吧！首先登場的，就是來自大眾的MPV車型--Routan。看到這里，一定有朋友好奇了：大眾不是歐洲品牌嗎？而且大眾在美國混的一直不咋樣，怎么就成美國市場的車了呢？要想搞清楚這件事，我們先把時(shí)鐘撥回2008年......

當(dāng)時(shí)的大眾在中國市場可謂風(fēng)生水起，神車的稱號已經(jīng)開始慢慢抬頭。然而在大洋彼岸的美國，大眾卻一直不溫不火，除了少部分華人留學(xué)生外，很少有人會(huì)去購買一臺大眾。所以為了提高自己在美國的影響力，大眾找到了在美國頗有話語權(quán)的FCA（菲亞特-克萊斯勒）尋求合作。后者也十分給大眾面子，將旗下誕生出克萊斯勒大捷龍和道奇Grand Caravan的RT平臺授權(quán)給了大眾。于是乎，大眾在RT平臺上設(shè)計(jì)出了專供加拿大、美國和墨西哥市場的MPV車型--Routan。

雖然Routan長著一張大眾臉，但其A柱以后的車身造型與大捷龍幾乎是一模一樣的，因?yàn)檫@款車大眾只參與了前臉設(shè)計(jì)，整車的硬件和生產(chǎn)都是由克萊斯勒負(fù)責(zé)的。例如動(dòng)力部分，Routan就提供了3款來自克萊斯勒的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的6AT變速箱同樣是克萊斯勒出品。其中馬力最大的3.6L版本可以爆發(fā)出287馬力的峰值動(dòng)力和353牛·米的扭矩。至于剩下的兩臺，3.8L OHV發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力，而4.0L版本則為254馬力。

在車身尺寸上，Routan也是非常美式，長機(jī)蓋的設(shè)計(jì)以及3078mm的軸距，最終使這臺MPV擁有了在歐洲甚至都不能掉頭的5.14米車長，但這也給它帶來了變態(tài)大的車內(nèi)空間，與歐洲MPV那種“麻雀雖小，五臟也小”的風(fēng)格完全不同。不過，即使大眾Routan是一輛掛著“高級車標(biāo)”的大捷龍，但依然沒有在美國獲得成功，因?yàn)樗氖蹆r(jià)比大捷龍貴了7000美金（約合4.7萬人民幣），這使得美國消費(fèi)者完全不會(huì)有任何買它的欲望，畢竟大眾品牌在美國可遠(yuǎn)不如克萊斯勒值錢！不過，雖然美國人不認(rèn)，但這款大眾車卻吸引了不少在美國的中國外交人員、外企高管的興趣，這些人在回國時(shí)，會(huì)選擇將Routan帶回國內(nèi)使用。

不過比較可惜的是，雖然國內(nèi)確實(shí)有不少Routan在馬路上游走，但我并沒有在任何一家二手車網(wǎng)站找到它的價(jià)格，所以此時(shí)我們就不得不通過二手車商的通用估價(jià)方式來判斷它的二手售價(jià)區(qū)間了。首先考慮到同年份的大捷龍大概在11-13萬之間。所以大眾Routan的二手車價(jià)格是不可能低于這個(gè)數(shù)的。此外，據(jù)小道消息來看，除了自帶車以外，當(dāng)年還有一批標(biāo)價(jià)70多萬的平行進(jìn)口版本來到國內(nèi)售賣，這時(shí)再考慮到同時(shí)期大捷龍的新車售價(jià)大概在50萬左右，以及大眾品牌的信仰加持和車源稀少所導(dǎo)致的溢價(jià)。最終根據(jù)上述這些因素進(jìn)行推斷的話，大眾Routan的二手價(jià)格至少在20萬元。

如果你覺得大眾Routan的“德味”Logo降低了它的美式風(fēng)情，又不希望像進(jìn)口豐田塞納那樣臭大街。那么不妨來看看與Routan、塞納尺寸相同的美規(guī)本田奧德賽。不過在聊車之前，請先由我來給一臉問號的讀者們進(jìn)行一下簡單科普。本田奧德賽是分為兩個(gè)版本的，一個(gè)是咱們國內(nèi)銷售的國際版，在日本、澳洲等地區(qū)也都有賣，車長不到4.9米，軸距2.9米，車身寬度也只有1.8米出頭，更適合擁擠的城市內(nèi)使用。另外一個(gè)版本則是本田為北美市場開發(fā)的大號奧德賽，也就是俗稱的美規(guī)奧德賽。這個(gè)版本車長達(dá)到了5.1米，軸距3米，寬度也達(dá)到了2米的水平，非常符合美國人對于車輛尺寸和空間的變態(tài)需求。

得益于本田精湛的車內(nèi)空間布局，相比起使用克萊斯勒平臺的大眾Routan來說，美規(guī)奧德賽的內(nèi)部乘坐空間要明顯更加寬敞一些，再加上本田看家的魔術(shù)座椅設(shè)計(jì)，使它的第三排收放更加自如。因此從第三代美規(guī)奧德賽開始，它就成為美國市場中銷量最好的MPV車型。并且從第四代車型開始，美規(guī)奧德賽的總體駕駛員死亡率也是最低的，因?yàn)槊堪偃f輛注冊車的死亡人數(shù)為0，可見它在安全方面有多么下功夫。

除了寬敞的空間外，美國人對于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有執(zhí)念般的追求，所以本田也很慷慨地給奧德賽標(biāo)配了一臺本田旗下排量最大的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，配上本田自家的5AT/6AT變速箱，0-100km/h加速僅需8.7秒，這對于一輛中大型MPV來說已經(jīng)是非常出色的成績了。

美國大使館的公務(wù)人員肯定是無法抵御這樣出色的產(chǎn)品力，因此目前國內(nèi)二手車市場的美規(guī)奧德賽，基本都是從美國大使館或領(lǐng)事館流出的。其中2005年上市的三代美規(guī)奧德賽的售價(jià)大概在16萬元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之間的四代奧德賽的價(jià)格則要昂貴許多，基本都在28-30萬元左右。雖然看起來比較昂貴，但依然要比同年份的進(jìn)口3.5塞納便宜一些，不僅更有性價(jià)比，而且還更有小眾車的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美國電影的小伙伴一定不會(huì)對美國的各種轎車感到陌生，其中最經(jīng)典的就要屬使用4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特維多利亞了。不過由于末代維多利亞是1998年誕生的車型，在2011年就已經(jīng)停產(chǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)規(guī)格太老，已經(jīng)無法在國內(nèi)合法上路了，所以此時(shí)我們不妨將目光轉(zhuǎn)向同樣作為美國公務(wù)人員專用車的雪佛蘭Impala黑斑羚。

與上面的美規(guī)奧德賽一樣，雪佛蘭Impala在國內(nèi)的二手車源同樣也是由美國大使館或者領(lǐng)事館來提供，其中比較常見且具備收藏意義的主要為2006年上市的第九代車型。它采用了通用的第三代W-body平臺打造。在國內(nèi)與之對應(yīng)的就是與2006年上市的國內(nèi)第一代君越。雖然平臺一樣，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面就要強(qiáng)勁許多了。哪怕是入門版本，也采用了擁有214馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而國內(nèi)領(lǐng)事館或者使館則主要以3.9L的V6版本為主，最大動(dòng)力234馬力，并匹配4AT變速箱。恩，這樣的動(dòng)力搭配可以說是非常“美利堅(jiān)”了。

與大眾Routan一樣，我并沒有找到Impala目前的二手車價(jià)格，但考慮到雪佛蘭一貫不高的保值率，以及Impala較低的知名度，即使它非常稀有，最終的售價(jià)預(yù)計(jì)也不會(huì)超過10萬元。所以如果你恰巧在當(dāng)?shù)囟周囀袌隹匆娏薎mpala，又對美國的警車文化感興趣，那么這樣一臺與美國警察同款的車型或許將非常適合你。

如說到福特Mustang（野馬）跑車，應(yīng)該絕大部分人都知道，但要說到謝爾比GTE，恐怕就沒有多少人聽說過了。實(shí)際上，謝爾比GTE大家可以理解為福特官方改裝的Mustang，在普通Mustang的基礎(chǔ)上加入了運(yùn)動(dòng)寬體套件，升級了底盤懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，有些類似Alpina和寶馬的關(guān)系。早在2019年，謝爾比曾經(jīng)官方進(jìn)口過一批GTE車型，但由于當(dāng)時(shí)完全沒有做相關(guān)的宣傳，導(dǎo)致知道這件事的人少之又少，銷量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形設(shè)計(jì)上，謝爾比對Mustang進(jìn)行了不少改動(dòng)。例如中網(wǎng)換成了熏黑蜂窩結(jié)構(gòu)，并且加上了一套非常夸張的寬體套件。得益于套件的加持，相比起已經(jīng)不算窄的普通Mustang來說，謝爾比GTE又寬出了39mm，大幅增加了它的戰(zhàn)斗氛圍。

為了壓低售價(jià)且符合國內(nèi)節(jié)能減排的大趨勢，謝爾比GTE只進(jìn)口了使用2.3T的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但是采用了一套特調(diào)的ECU程序，并且針對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣做了優(yōu)化，相比起同樣為“國五”排放的原廠Mustang來說，它增加了29馬力的峰值動(dòng)力和91牛·米的峰值扭矩，達(dá)到了338馬力、525牛·米，0-100km/h也從普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，這樣一臺外觀夠霸氣，動(dòng)力還更強(qiáng)的謝爾比GTE并沒有特別昂貴，當(dāng)年新車售價(jià)也只要41.80萬元，比同時(shí)期的普通版Mustang僅僅貴了1萬多。正因如此，如今而二手謝爾比GTE在價(jià)格上與同年份的Mustang相差無幾，基本都在25-30萬左右。但由于當(dāng)年謝爾比GTE的新車銷量很低，所以大家要想真正買到這輛車，恐怕還得費(fèi)一番功夫?qū)ふ伊恕２贿^，為了合法上路的寬體外觀，以及更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，各位車迷朋友也一定愿意花點(diǎn)心思的吧？

在國內(nèi)對空間擁有變態(tài)追求，且排放法規(guī)又是全球最嚴(yán)格的大環(huán)境下，車迷已經(jīng)很難買到一款自己足夠喜歡的車了。而如果喜歡的車又很小眾的話，那么也就只能在游戲中過過癮了。但外商、外交人員可以將海外車輛直接帶入國內(nèi)，且不受到車架號規(guī)則影響的政策，實(shí)際上給了不少硬核車迷一條活路！想象一下，當(dāng)你在國內(nèi)的馬路上駕駛一臺美規(guī)或者歐規(guī)的Dream Car時(shí)，那種愜意的感受絕對可以讓你忘記生活中的所有煩惱。