奔馳CLK350_奔馳clk350價格
20世紀90年代末，BPR全球GT系列賽被提升為國際汽聯認可的賽事，即國際汽聯GT錦標賽。
1994 年FIA 啟動了一項全新國際GT汽車賽事，該比賽命名為GT1/Le Mans。
參加比賽的賽車沒有過多的限制，只要求參賽的車企，除了生產比賽使用的賽車以外，還需要至少生產一輛可以合法上路行駛的街道版本。
這樣的比賽很快引起了梅賽德斯-奔馳的興趣，高管對AMG部門提出需求，希望盡快按照GT1的規定生產一款新車。
為了加快開發過程，AMG從法國私人賽車隊Larbre Compétition處購買了邁凱倫F1 GTR底盤#11R，然后安裝在AMG自己研發的車身上，同時使用梅賽德斯自己的發動機替代了邁凱倫F1 GTR的發動機。這樣“開掛”的行為讓整個CLK GTR項目從立項到完成僅用時128天。
CLK GTR在梅賽德斯的主場霍根海姆賽道首次亮相，Bernd Schneider在那里獲得了奪得桿位。然而，那輛車因剎車問題提前退出，姊妹車獲得第27名，首輪比賽落后邁凱倫將近20圈。
盡管有挫折，但CLK GTR在1997年國際汽聯GT錦標賽中取得成功，在11場比賽中以較大優勢贏得了6場，同時還獲得了制造商和車手冠軍。
在CLK GTR大獲成功后，梅賽德斯將目光放在了勒芒24小時耐力賽上，將CLK GTR的車身變得更光滑，以更好地適應薩特賽道那種長直道。
由于擔心V12發動機無法長時間高強度使用，梅賽德斯用Sauber C9的5.0L M119 V8發動機的改裝版本取代了它。
雖然它被沒有配備渦輪增壓器，但轉速能力得到了提高，最大功率達到600馬力。由于勒芒的高速需求，空氣動力學不得不進行了相應改變。除此之外，一些改動包括取消了車頭雙制動冷卻管道，并切斷前擋泥板頂部的“鰓”，重新設計車頂并降低車頭的高度。
最終，梅賽德斯-奔馳CLK LM誕生了。
這些變化最初被證明是成功的，兩輛車都參加了1998年勒芒24小時耐力賽，分別獲得桿位和第三名。然而，因為動力轉向油泵的問題，最終導致兩輛CLK LM都退出了比賽。雖然它從未在勒芒取得勝利，但梅賽德斯繼續在1998年國際汽聯GT錦標賽的剩余時間中使用CLK LM。在整個賽季中，兩輛車都獲得了桿位，多場比賽的勝利使其取得了六次1-2成績。
照片里這輛車的底盤編號為005，被認為是梅賽德斯-奔馳生產的4輛CLK LM賽車之一。
這輛特殊的汽車在1998賽季后不久被梅賽德斯AMG出售之前，一直被工廠用作測試車使用。隨后它在日本呆了很長時間，在那里它一直在私人收藏中受到優異的保養維護。
2013年，這輛車被一位法國收藏家購買，然后于2017年6月出售給其現任所有者。
過去幾年里，在英國很多著名的汽車活動中車迷們都能看見它的身影，同時也頻繁在車展上進行展出，可以說它是英國為數不多的頂尖汽車收藏之一。
2021年4月，這輛車在英國牛津郡的知名經典車修復中心進行了一次大修。
在此期間，安裝了新的油箱和燃油泵，更換了四個碳陶瓷剎車盤，更換了滅火器系統，并更換了底盤懸架部分的所有易損件。
此后，該車也已完全合法，并順利在英國注冊登記。
與很多昂貴的頂級限量版跑車一樣，該車并沒有對外明碼標價，只接受現場詢價！按照以往的經驗，以及拍賣市場的成交價來看，該車的價格最起碼也需要千萬英鎊以上！
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如果你開膩了車庫里的法拉利F40、保時捷969 Turbo、蘭博基尼Miura或是邁凱倫F1。
那么，可以考慮把這輛“老奔馳”帶回家，換換口味！
對了，作為一輛正經的賽車，?該車只能乘坐1人，所以如果你?想帶你的異性伴侶兜風，還是換一輛別的車吧！
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