標致205 T16、標致205 T16拉力賽

視覺，是人的第一感官。當想要打動一個人的時候，只要能夠抓住人的視覺，事情就成功了一半。

這種“顏值效益”在汽車圈十分顯著，尤其是對于新生代主流的年輕消費者。他們對于獨特、新潮的車輛總是多幾分偏愛。與此同時，更具底蘊與內涵的設計，才能賦予汽車產品工業之美以外的靈動。擁有百年設計底蘊的東風標致，對于汽車設計最為講究，品牌煥新后首款旗艦轎車東風標致新508L在8月11日正式上市，全新演繹現階段東風標致對“美”的理解。

百年設計底蘊，讓汽車之美遍地生花

美的價值究竟什么？

是從盧浮宮《蒙娜麗莎》向世人傳遞神秘微笑的高雅？是印象派領導者莫奈《日出·印象》躍然紙上的意境？是每一幅藝術作品向世人傳遞著的創作者無限的遐想與綣思？

無論如何，從4萬多年前法國拉斯科附近的巖洞壁畫伊始，設計與創作就成為了人類生存與發展不可分割的產物。因此，不要說什么現代人都崇尚顏值，對美的追求本就鐫刻在我們的基因中。

而源自藝術氛圍濃郁的法國，標致素來是汽車界“美學氛圍”最濃厚的品牌，1850年，標致為歐仁妮皇后在內的歐洲貴胄設計的時尚裙撐，到現在還在為不少新嫁娘大裙擺婚紗做貢獻，此外，一臺由標致在上個世紀初設計的古典咖啡磨豆器，也是白領在仲夏的午后坐在落地窗前享受下午茶時光的不二之選 。

回歸到標致“老本行”，在造車這件事兒上，標致更將設計之美發揮到了極致。

1932年，以標致301為載體，流線型“曳地裙裾”尾翼風靡整個歐洲，成為了隨后眾多汽車設計的“靈感模板”。1934 年，標致又設計的全球首個折疊硬頂敞篷車也風靡一時，緊接著1935年標致設計了著名的“索肖紡錘”， 第一款空氣動力學造型的量產汽車正式誕生。

在百年時間中，汽車逐漸風靡全世界，而標致的設計美學也在此期間漸入佳境，前后七次獲得“汽車設計界的奧斯卡”紅點設計大獎榮譽。就在2022年，標致設計的9X8又獲得了“年度最美超級跑車”大獎。

可以說，在百年發展歷程中，僅憑設計的力量，標致就在歷史上創造了無數高光時刻，擁有令大部分品牌難以比擬的深厚設計底蘊。

當然，在大多數時候，“美”也需要與時俱進，也需要融合自己的理解，才能讓汽車“美”得經典、美得優雅。

在4月的上海車展上，標致設計的 INCEPTION 概念車首秀登場便驚艷全場。而今天的新標致508L，基于百年以來嚴謹的設計思路與設計底蘊，讓傳承自概念車Instinct的新潮設計元素悉數落地?；趯π律M者的審美與喜好的洞察，東風標致融合超級跑車9X8設計基因，再進行創新重構，以更加個性、更富有創意的方式，打造出藝術、時尚與激進相融合的全新獅魂美學。

全新演繹獅魂美學，延續賽道冠軍氣質

汽車圈某種程度上與娛樂圈相同，“新人”層出不窮，競爭者眾多，高顏值者如云，但無論是人與人，還是車與車之間比美，在人均“長相不俗”的基礎上，真正能夠出圈的“優勝者”，往往是更具特色、更有記憶點的那些。

但如今汽車設計卻在迎合年輕人審美路上普遍走向了缺乏辨識度的同質化。不過，正如進化了全新獅魂美學塑造的新508L，東風標致的產品永遠不會缺乏辨識度。

首先，新508L完美繼承和發展了概念車Instinct更具現代感的無邊框進氣格柵，散射狀中網如同把延時攝影下的星空進行復刻，以參數化的形式呈現在新508L前臉，將自然的靈動與科技的前衛完美融合。被“眾星”縈繞的第十一代鋒銳盾形獅標，如同銀河的中心天體，為新508L點綴出強大氣場。

經過全新演繹，新508L的獅眼LED矩陣大燈有一種充滿沉思和堅定的“狹長深邃”，搭配源自超級跑車9X8的“三爪”LED日間行車燈盡顯王者風范。

值得一提的是，和其他歷史悠久的汽車品牌一樣，標致也是汽車賽事狂熱的愛好者。比如1938年，標致就曾憑借 Darl’mat的強大能力，在“世界汽車三大賽制”之一的勒芒24小時耐力賽獲得1500-2000cc組冠軍，自此之后，標致又獲得過1985年WRC冠軍（標致205 T16）、1987的達喀爾拉力賽冠軍；1993年，標致甚至在勒芒24小時耐力賽包攬前三（標致905 Evo），而2002年，標致206再次在WRC力壓全場，再次獲得冠軍。

一直到今天，標致仍然活躍于全球汽車賽事“一線”。不久前，標致帶著超級跑車9X8再次回到勒芒24小時耐力賽最高組別，取得了不錯的成績。

或許正是想將標致的賽道風光分享給每一位標致用戶，標致才將這些源自賽道的靈感傾注于新508L，除卻源自9X8的“三爪”LED日間行車燈，在引擎蓋、翼子板，車身腰線以及尾部大面積運用弧弓弧面設計元素組合而成的風速流線車身，賦予了和標致賽車如出一轍的肌肉線條，搭配18英寸鉆石切割雙色運動鋁合金輪輞，即使在絕對靜止狀態下，新508L也如同靜待的雄獅，展現著飽滿的力量感與肌肉感。

基于跑車流動力學設計打造的動感尾翼微微上揚，如點睛之筆補齊了新508L賽道風范的最后一個板塊，從而賦予了新508L極致的運動調性與鋒銳感。

這樣一臺年輕、運動而富有朝氣的汽車，自由馳騁于高樓林立的城市鋼鐵森林中，便是一頭以靈活身形自由穿梭的雄獅之王，充滿了野性與視覺張力，只一眼，就能點燃你的“馭”望?？梢哉f，新508L深度地詮釋了何為“法式奢華”，在這個看臉的時代很多人愿意為“眼緣”買單，在“美”這件事兒上，新508L的確擁有不錯的出圈資本。

全維誠意升級，實現“標配即旗艦”

事實上，顏值不是新508L唯一的出圈資本。

在今天的中國汽車市場，激烈的競爭鞭笞著各大品牌不得不努力為產品塑造一個高價值形象以吸引用戶，行業中正有越來越多品牌戶從價格上做文章，推出幾款“更入門”的款型以降低產品入手門檻，但很多都是“套路”大于誠意，這些新款型，配置不是那么周全。

對于東風標致而言，“入門即高配”現在已經成為了一項傳統，到了新508L身上，東風標致誠意再升級，做到了全系無“丐版”，全系標配眾多“看門板級別”的配置，實現“標配即旗艦”。

比如當部分合資同級競品的入門款還在使用鹵素大燈時，新508L融合了全新鋒銳盾形獅標與9X8印記的“三爪” LED日間行車燈的全新獅吼前臉是全系標配。

為了給乘客更好的互動體驗，新508L還搭載了i-Cockpit唯我全感官座艙，標配前排8向電動調節，并搭載了12.3英寸全液晶組合儀表+10英寸高清觸控屏的科技組合，尺寸上做到同級領先，而部分合資產品僅在中高配才有大尺寸中控與儀表的組合。

此外，新508L標配的車機生態也更好玩、更具實用性，內置Blue-i 3.0智能網聯系統，經過全新升級后，操作更加直觀便捷， 諸如擁有更細膩情感表達的多表情擬人化形式的AI交互以及支持拓展、可一鍵互通、拓展的豐富應用也鮮少有同級合資車型做到全系標配。

而當部分競品“丐版”車型還在使用自然吸氣與手動擋，新標致508L全系已經用上了1.8T+8AT動力總成，搭配CLDR大師級運動底盤調校與全系標配的330mm超大前制動盤+NAO材質剎車片，帶來優于大部分競品的轉彎半徑。某種程度上操控體驗是一臺車“隱性配置”，“全系標配”游刃有余的法系駕控，也是新508L的一大優勢。

在此基礎上，升級的NAPPA豪華座椅，還有諸如ADAS 2.0智能駕駛輔助系統、360°全景高清倒車影像+透明底盤、真皮方向盤等、夜間行車等通常更常見于同級產品頂配款車型上的配置新508L主銷款車型就有所配備，相對來說，新508L顯得比大部分同級合資產品更厚道。

可以說基于顏值、舒享、動力等層面的全維提升，新508L標配的價值就能夠比擬部分同級合資旗艦級產品，同時主銷款車型配置豐富性可與部分同級產品的頂配款媲美，這一次中期改款堪稱真正的全維升級，基于“人無我有 人有我優”的超高價值賦予了新508L“能扛能打”的強大產品力。

寫在最后：

初心在方寸，咫尺在匠心。在汽車制造領域，東風標致擁有一顆歷經百年風霜而未曾被磨滅的匠心，而以匠心致初心，融合標致百年設計底蘊與賽道精神以及新時代潮流，今天的東風標致新508L再次演繹了法系車一眼點燃“馭”望的獨特設計魅力，與此同時，以用戶需求為導向的全維大升級實現“標配即旗艦”，更樹立了B級市場全新價值標桿。