買寶馬x1的人的背景資料、寶馬x1車主資產

【有車以后 導購】換代的寶馬X1將在今年上旬亮相，正值新老交替，現款的寶馬X1本來在終端就有著不少的優惠。加上目前國內汽車市場正經歷“降價潮”，不少車型都選擇以價換量。兩重因素疊加在一起，現款寶馬X1的優惠力度令人驚訝。以北京為例，目前寶馬X1的優惠幅度在9-10萬，入門車型不到20萬就能買，價格甚至比“兩田”的緊湊型SUV更低。不過現款X1上市至今也有很長一段時間了。老選手放在當今的賽道上，還具備競爭力嗎？或許本次的導購文章能告訴您答案。

現售底盤代號為F49的寶馬X1，上市至今已有近7年的時間。期間經歷過改款，但整體的設計基本保留原本的模樣。有一說一，寶馬X1的造型還是比較耐看的，哪怕放在7年后的今天，看起來也一點都不過時，辨識度也很高。

雙腎進氣格柵非常顯眼，表面還采用鍍鉻裝飾，突出豪華感。X1的“雙腎”在當年也算是大尺寸了，可如今，其尺寸一下子就變成寶馬里的“弟中弟”。X1左右兩側大燈造型還是犀利，內部的天使眼設計沒有缺席。其精致程度的確比很多20萬級的SUV更好。

車身尺寸方面，X1的長寬高分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm。“三圍”與現在的國產緊湊型SUV比起來是要明顯小一圈。但2780mm的軸距還是極具競爭力的，也是有效保證后排的乘坐空間。記得在過去很長一段時間里，寶馬X1都是占據著我們后排腿部空間實測榜單中的前三位置，同級車中是鮮有對手。

X1的尾部有點老款X5的感覺。后尾燈點亮時呈“L”狀燈帶，內部采用LED燈組，看起來也同樣精致。下端則采用雙邊雙出的排氣設計，配合銀色護板，凸顯運動感。

在外觀設計上，X1還能勉強算得上是時尚，可內飾設計，在我看來真的有老舊的感覺。10.25英寸中控屏放在當下并不算大。內置車機系統的功能性也很一般，也不支持OTA升級。好在系統支持CarPlay和CarLife，算是挽回一些分數。

中控屏下方是大量的物理按鍵，其中就包括了空調以及多媒體的控制按鈕。喜歡的朋友可能會覺得這些物理按鍵便于盲操作。不喜歡的朋友則會覺得很繁雜。

儀表盤配置也比較低，為傳統指針和彩色液晶屏幕組合，沒有太大亮點，也沒有HUD抬頭顯示。

在用料上，X1還是很厚道的。中控臺面板大面積采用搪塑工藝的軟質材料，包括乘客膝蓋會經常碰到的地方也是。擋把右側的中控臺同樣采用皮革包裹。皮革座椅在X1上也是全系標配的。

配置方面，現款X1全系標配自動LED大燈、后視鏡折疊及加熱、后倒車雷達、主駕駛位電動調節及座椅記憶、多功能方向盤、全景天窗、自動空調和10.25英寸中控屏等配置，滿足基本使用沒有問題。用戶還可以根據自己的需求選裝哈曼卡頓音響和定速巡航。就X1的配置基本是符合一臺20萬左右SUV所該有的水準，但如果是原價買的話，性價比多少還是有點低的。

動力上，2022款寶馬X1搭載了2套動力系統，分別是1.5T L3發動機，最大功率140馬力，最大扭矩220牛·米；2.0T L4發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米。傳動系統根據配置不同，分別匹配了7擋濕式雙離合與8擋手自一體變速箱。

總結

綜合看下來，現款X1最大的優勢還是在空間以及品牌知名度上。其余的像配置、內飾設計、駕駛輔助系統以及動力總成，現款X1的表現都與現在的新車有一定差距。但這些劣勢，在我看來，還是能被10萬元的優惠所磨平掉的。把X1開在馬路上，別人看到的就是一臺正兒八經的寶馬X1，誰會在意你車內如何呢？