奧迪a5硬頂敞篷車是哪一款—奧迪a5硬頂敞篷多少錢
不可否認的是，全新寶馬4系的“大鼻孔”設計至今仍存在爭議，但當鍵盤俠在網絡上全力抨擊它時，卻渾然不知，市場的火熱程度早已掩蓋了這些批判。4系敞篷作為整個車系最獨特的版本，自然能夠散發出更大的魅力。
一縷微風
敞篷車的誘人之處何在？是享受旅途中的天然陽光浴，是夏夜微風輕輕拂過臉頰，是擺脫鋼筋水泥的束縛，是對自由生活的向往，這輛寶馬4系敞篷恰好能夠助你達成以上目標，讓人難以抗拒。
垂直的雙腎格柵已不再陌生，真香定律逐漸得到驗證，似乎沒人能夠逃脫。圣雷莫綠的車漆為整車顏值再次加分，在陽光的照射下，呈現出金屬質感，更顯高級。
燈腔內的藍色飾條是激光大燈的象征，支持自適應遠近光、自動大燈等功能，當車速超過60km/h后，遠光燈的照射范圍最大可增加至550米，可帶來更好的照明效果。
輪圈造型與整車氣質很搭，內部的藍色M高性能卡鉗可提供更強的制動力。輪圈規格與硬頂版車型一致，均為19英寸。輪胎方面，匹配的是普利司通泰然者T005系列輪胎，前輪胎規格為225/40 R19，后輪胎規格為255/35 R19，“前窄后寬”的搭配是寶馬后驅車型的特一。
長寬高：4773/1852/1396mm
軸距：2851mm
無框車門可謂吸睛利器，絕對拉風，但需要付出一定的代價，敞篷的車身結構不能帶來極佳的車廂密封性，在面對洗車時的高壓水槍，難免會出現尷尬的“漏水”現象。
車頂采用可伸縮式的織物材質，不再是上一代車型的硬頂結構，實現了減重，開閉一次的時間僅為18秒。同時，在50km/h的時速范圍內可以完成車頂的打開與閉合，行駛途中遇到下雨不必擔心。
尾部的變化主要體現在后備廂蓋上增加了高位剎車燈，尾燈線條延伸至后翼子板處，更具肌肉感。排氣布局、后包圍造型與硬頂版一致，造型偏動感且不浮夸，沒有影響到優雅的氣質。
一絲溫暖
內飾設計仍是熟悉的配方，沒有因為敞篷車的身份，得到特殊的待遇。黑/白的內飾配色風格十分淡雅，但難免會遇到空氣中的浮塵，很不耐臟，后期的打理需要花費不少心思。
M運動方向盤采用真皮材質包裹，內部加入了填充物，握感十分飽滿。在寒冬季節，方向盤加熱我認為是一項足夠貼心的配置，2500元的選裝價格不算高昂，購車時可以酌情考慮。
12.3英寸全液晶儀表盤帶來出色的顯示效果，10.25英寸中控屏搭載iDrive 7操作系統，運行速度一流，支持導航、車聯網、OTA升級、無線CarPlay等功能，日常使用足夠豐富。
座椅采用珍珠貝白真皮材質包裹，面料細膩，且帶有縫線處理，質感更好。M三色安全帶需要選裝，價格為2900元，搭配安全帶傳送裝置，讓每一次上車都很有儀式感。配置方面的表現與硬頂版一致，前排座椅加熱僅頂配車型配備，其余車型則需要選裝，價格為3600元。
前排頸部暖風系統是敞篷版本的專屬功能，風量大小支持3擋可調。在涼爽的春秋季節，也能享受敞篷的快樂，送上一絲溫暖。不過，“前排頸部暖風系統”需與“Vernasca真皮座椅”捆綁選裝，價格分別為5900元、11900元，這樣算下來的話，著實不菲。
通過前排座椅靠背后方的扳手，可放倒座椅靠背，并自動將座椅調至最靠前的位置，方便乘客進入后排。后排的空間表現可以用“糟糕”一詞來形容，敞篷的車頂結構侵占了太多的空間，導致無論是橫向空間還是縱向空間都比硬頂版（雙門）差上不少，后排獨立空調仿佛失去了存在的意義。當然，如果只是邀請身材嬌小的姑娘乘坐的話，我有個朋友說，后排空間是夠用的。
后備廂空間同樣受到了敞篷車頂的影響，實際容積為385L，聽上去尚可接受，但內部空間不規整，實際的空間利用率較低，放不了多少東西。
一份爽快
動力方面，本次試駕車型為430i 敞篷M運動曜夜套裝，搭載一臺代號為B48B20B的高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為6.2秒。
在敞篷打開的狀態下，它給人的感覺是完全不一樣的。一方面，你需要在紅綠燈路口前克制被人圍觀的內心膨脹，另一方面，暫時拋開目前的煩惱，播放一首喜歡的歌曲，以一種愜意舒適的心態去駕駛，方為正道。
在市區環境下，動力響應可以輕松地適應任何路況的駕駛節奏，線性持久的動力輸出不會產生絲毫的突兀感。動力儲備足夠充沛，但你或許并不愿意在此時釋放，行駛車速始終處于一個合適的范圍，微風從耳邊經過，胎噪聲早已被車內音樂所掩蓋。
在寶馬的悉心照料下，采埃孚8AT變速箱的實力絕不允許被質疑。舒適模式下，變速箱懂得積極升擋，換擋動作敏捷又輕柔，幾乎沒有存在感，不會破壞你此時的愉悅心情。
底盤懸架在運動與舒適之間達到高度平衡，且呈現出應有的厚重感，即便是通過減速帶時，也能做到游刃有余、氣定神閑。當然，它本質上還是一臺4系，一款BMW偶數系的產品，在底盤調校上和3系截然不同，可以向乘坐舒適性妥協，但必須懂得分寸且守住底線，所以你仍然可以大膽地將它駛入賽道。
合上敞篷，一腳油門到底，此時的風噪、胎噪早已聽而不聞，258馬力得以全然釋放，變速箱迅速降擋，帶來爽快的推背感。如果還不過癮？不妨切換至Sport Plus模式，在加速收油之后，變速箱仍會短暫保持在相對更低的擋位，換擋鏗鏘有力，動力輸出更加直接，時刻做好了攻入下個彎心的準備。
寶馬4系
轉向系統有著出色的表現，手感細膩、回饋清晰，過彎時的指向性精準，給人的樂趣十足。底盤懸架在中后段提供了充足的側向支撐性，在面對連續的彎道時，能夠迅速化解車輛的重心轉移。后驅的特性讓車尾動態足夠活躍，少了些“軌道車”的安定感，出彎給油仍不能暴力地對待，否則容易突破輪胎抓地力極限，讓尾部產生滑動。
一種態度
購買敞篷車的用戶我認為是不會在意性價比和實用性的，玩具屬性遠遠大于工具屬性。
現階段，寶馬4系敞篷實在找不出強有力的對手，全新奔馳C級敞篷尚未亮相，奧迪A5 Cabriolet又太“老”，設計上缺乏創新。對于寶馬4系敞篷的準車主來說，需要關心的大概只有兩件事，一是需要加多少錢，二是什么時候能提車。（寶馬4系敞篷的官方指導價為47.69-56.69萬元）
