h6國潮版怎么看胎壓監測;新款h6胎壓怎么歸零方法
【太平洋汽車網 評測頻道】面對步步緊逼的對手們，銷量常勝將軍哈弗H6，也不得不增加國潮版鞏固市場地位。哈弗H6（詢底價|查參配）國潮版作為上一代H6車型的改款，以更低廉的價格收割剛需“韭菜”，并擴充車系影響力和市場，延續神車的精髓。不過這次改款還是很大的，設計和智能化升級是改款重點，那么這樣一款主打性價比的新車，能否讓“神車”繼續發光發亮？
此前我們已經試駕過哈弗H6國潮版，外觀和內飾部分的詳細解讀，請點擊下圖進入相關文章查看。
為什么哈弗H6推出國潮版？
提到哈弗H6，一定和銷量、國民神車這些標簽難以分割。每次翻開每月SUV銷量排行榜，即便面對一代更比一代強的對手，位于榜首哈弗H連續五年沒有變過，只能感嘆“國民神車”是真的用心，真的神。
表面看哈弗H6的頭上還頂著國內SUV銷冠的光環，但背后所承受的壓力只有它自己最清楚。當長安CS75、吉利博越都在身后窮追不舍的時候，繼續扛起銷冠位置的重擔，單憑第三代哈弗H6是不夠的。從近幾個月的銷量來看，價格更低廉的長安CS75貌似有迎頭趕上的趨勢，而就在此時，哈弗H6立馬推出了國潮版這位好幫手，用來擴充車系拉低售價占據市場，這樣一來，競爭終于對等了。不得不說，這真是一招妙棋，猶如一堵高墻擋在其追趕的道路上。
H6國潮版只是拿第二代H6改名而已？
雖然哈弗H6國潮版在第二代車型上改進而來，但它帶來了更有范兒的造型、更智能的車載系統，讓哈弗H6面對長安CS75時，擁有更大差異化和更低廉的價格，從而增強車系競爭實力。
哈弗H6國潮版最大的變化在于內外飾設計上，打上“國潮”標簽后更具中國風韻，讓你跟容易分辨它與舊款不同。首先是車身配色，哈弗H6國潮版推出了六種配色，分別是瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍、青瓦灰和丹霞橙，以滿足年輕人對色彩美學的個性化喜好。
在此基礎上，哈弗H6國潮版又對進氣格柵的設計進行了煥新，分兩種風格，一種呈點陣樣式，另一種是經典的橫條設計。側面變化不大，流暢的線條極具美感。與此同時，新車又緊跟時代潮流，加入了貫穿式尾燈，融入了年輕、個性和運動化元素，這無疑是國潮版最成功的的一處改動。
不過，相比之下，哈弗H6更大的看點在于內飾的煥然一新，全液晶儀表盤、出風口、空調按鍵布局到擋把區域都有所調整，儲物格也更豐富。嵌入式大屏消失不見，取而代之的是一塊12.3英寸的懸浮式中控大屏，不僅尺寸更大（老款是9英寸），操作也更加便捷、安全。
內置全新的車載系統搭載了騰訊TAI3.0互聯網智慧生態，采用騰訊TAI生態語音，還有車載微信，基本上可以做到能動口就不需要動手。
哈弗H6國潮版有哪些亮點？
設計升級的同時，老款哈弗H6的質價比優勢在新車身上依然得以保留。比如，國潮版入門車型升級為自動擋，新增疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、換擋撥片等配置，讓駕駛更便捷，受眾面更廣。
再看高配車型，國潮版1.5T頂配車型增加了道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、前排無線充電、真皮方向盤等配置。顯然，新增配置更符合當下消費者的使用需求。在同級車型中，哈弗H6國潮版在安全配置、科技配置以及駕駛輔助配置方面都更豐富。可以說，哈弗H6國潮版依舊是10萬級別質價比最高的SUV車型之一。
性能測試
0-100km/h加速
調至運動模式并關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2300rpm，雖然起步轉速不算高，但加速表現相當“活潑”。從抬起剎車瞬間，前輪會處于瘋狂打滑狀態，并且會伴有輕微的扭力轉向，完全不會讓人相信這是一臺1.5T發動機。不過中后段加速過程較為平淡，因此實測9.81秒的加速成績也算不過不失。
100km/h-0制動測試
相比加速，哈弗H6國潮版的剎車表現就比較中規中矩了，一直都是維持在41米多的剎停成績。全力制動時車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態，偏軟的懸掛支撐以及SUV高重心的設計不可避免的。在制動過程中，制動力釋放線性、均勻，沒有生硬的速度驟降感，不過車身還是出現了輕微搖擺情況，只需握緊方向盤即可。
噪音測試
哈弗H6國潮版車內的靜謐性也算合理，雖然怠速時對發動機噪音隔絕一般。不過當車速起來之后，發動機噪音和胎噪也會被很好的隔離在車外，傳到車內的部分并不會吸引到你的注意力。只有去到高速路段，由于造型原因，風噪成為了高速時主要的噪音來源，這個表現也在意料之中。
1.5T油耗不算低
搭載高功率1.5T發動機的哈弗H6國潮版，即便以高速行駛為主的試駕活動上，我們測得9.4L/100km的油耗就不算太低。作為對比，搭載排量更大的2.0T發動機的哈弗第三代H6，我們實測油耗為9.6L/100km，兩者相差并不大。
這次測試地點在炎熱的廣州，路況也更為復雜，油耗會不會跟著飆高呢？還是先加滿油至跳槍，隨后將行駛信息清零，采用標準駕駛模式行駛。
測試過程中，車輛行駛路線包括城市擁堵、通暢快速路以及部分高速，最終行駛里程為120.6km，表顯平均時速30km/h，平均油耗8.9L/100km。再次將油箱加滿至跳槍，加油量為11.23升，換算可得實際百公里油耗為9.31升。相比起6.6L/100km官方油耗，這個測試成績不算優秀。
開起來跟第三代H6一樣穩重
哈弗H6國潮版擁有三套動力系統，包括兩款1.5T和一款2.0T發動機。而今天試駕的1.5T高功率版本，主要通過降低了內部摩擦、減輕重量、降低油耗、強化扭矩范圍這幾個方向，讓發動機輸出最大功率124kW，最大扭矩285N·m。匹配的變速箱還是7速濕式雙離合，整套動力是跟第三代哈弗H6是同款的。
哈弗H6的駕駛感受對于我們來說，一點也不陌生，過去給我印象最深刻就是它動力輸出比較輕盈。不過從第三代車型開始，它在輕快的基礎上多了平順，這次同款動力的H6國產版也延續了這種性格，將性能和舒適平衡得不錯。
這套動力在加速表現上比老款車型有所提升，渦輪介入時機更早，覆蓋范圍更廣，讓它的爆發持久力更突出，從而在初、中段給你一種非常自信的感覺。不過油門變得寬容度較高，輕點油也不會往前竄，整體調校變得沉穩了許多，所以在市區行走，對待油門不用過分溫柔，才是它跑起來歡快的秘籍。
這臺7速雙離合的優勢不是快而是順，在走走停停的時候，依舊能保持著流暢換擋節奏。甚至用比較粗暴的動作去對待油門，也不會踩出頓挫感，而是平順的推背感。不過當你減速后再立刻深踩油門加速，此時動力輸出會有延遲，然后再往前竄去，因此動力的不跟腳也是難免的，即使切換至運動模式也僅有輕微改善，收效不大。
所以一般情況下，選擇標準模式就足夠使用，無論哪種速度巡航，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，始終把節油性放在首位考慮。當你深踩油門要急加速超車時，變速箱也會給你足夠的重視，連降3擋憋一股勁，隨后帶來更迅猛的動力輸出回應。不過1.5T本身爆發力有限，想在高速路上超車也得多預留一點空間才行。
況且哈弗H6國潮版的底盤也是往舒適傾斜的類型，厚實感和車廂隔音都很不錯，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，這種調調確實很符合大多中國消費者對于舒適性的心理預期。
不過減震器對不夠平整的路面處理不夠細膩，細碎震動還是能被感受到，并不會把路面信息完全抹掉。還有車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側傾，如果可以把懸掛設定得再緊致一些的話會更均衡一些。
擴充車系續寫銷量神話
自2011年哈弗H6橫空出世，這款國民神車已經連續暢銷九年，創造了一個又一個銷量神話。這背后離不開哈弗品牌對中國消費者需求的精準把控，更離不開H6在產品實力上的與時俱進。
而神車哈弗H6的進化史，煥新幾乎沒有停過，甚至還通過衍生車系擴展市場，如今H6已經進階到第三代車型。而此次推出的哈弗H6國潮版，不僅豐富了H6家族的產品線，給了用戶高質價比的新選擇，并且體驗非常接近第三代H6，尤其是智能化和動力方面最為明顯。始終和消費者保持同頻共振的節奏，傳承中彌補不足，相信哈弗H6國潮版將續寫傳奇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）
