2017雪鐵龍c3xr怎么樣、17款雪鐵龍c3xr配置
[汽車之家 專業評測] 2014年可以說是小型SUV井噴的一年，自從這個細分市場被劃分出來之后，越來越多的廠家都推出了該級別的車型，合資、自主車型遍地開花。我個人比較看重車型設計的比例和視覺感受，比例要適中，看著要舒服，過于前衛、時尚的設計肯定不是我的菜。在2014年上市的眾多小型SUV當中，除了之前在《編輯選擇的小型SUV特輯》中選擇的標致2008之外，雪鐵龍C3-XR也是我比較關注的一款車型（以下簡稱C3-XR）。
● 外觀
這款車上市有一段時間了，不過路上見到的幾率并不高，C3-XR的外形看著就很舒服，各個位置的比例感覺很合適，或許這樣的設計會讓人覺得比較缺乏吸引力，但看到實車的時候，真不是這樣的，在路上行駛的時候，我經常會看到一些年輕消費者對這款車投來喜歡的目光。
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
17.18萬
C3-XR的車頭設計相比之前法系車，它的整體表現比較低調、穩重，細節上突出了家族特色，視覺效果很舒服，談不上時尚、前衛，但屬于很耐看的類型。之前每次看到它，我也會多看兩眼，或許就是這種比例上的協調吸引了我。
車身尺寸方面，相比同級別的對手們，它的軸距要更占優勢，身形并不像繽智那種高挺，反而有點轎車跨界版的意思。營造出比較低矮的感覺要歸功于它行李架的設計，行李架與車體相連，但中間的部分采用了黑色搭配，感覺行李架下面是鏤空的，車頂的位置要更低，而實際上這只是一種視覺效果。
規格為205/60 R16的輪胎在同級別當中并不突出，要知道像昂科拉、創酷這些車型，18英寸輪圈都已經是全系標配了，價格與C3-XR比較接近的現代ix25和繽智也都采用了17英寸輪圈，而頂配的C3-XR只是使用了16英寸輪圈，感覺氣勢就先輸給了人家。
車尾的設計和車頭的風格很接近，尾燈點亮后呈現出一個回字形，造型很特別。不過，在光源的使用上依舊是鹵素燈泡，對于它17萬多的售價來說，這樣的表現可太不應該了。
裝配工藝值得認可，車身前后的接縫差別很小，而且很均勻，這在同級別當中的表現算是相當出色了。不僅接縫均勻，車燈與車身之間也沒有明顯的起伏，整體表現讓人滿意。
● 內飾
C3-XR的中控臺造型中規中矩，中控面板微微傾向駕駛者，按鍵操作比較順手。最喜歡它的方向盤手感，粗細合適，表面很細膩。讓我不滿意的地方是，方向盤僅僅有兩方向調節，這讓駕駛者很難找到一個合適的駕駛位置，只能去自我適應了。
儀表的顯示內容很清晰，只是造型上沒有新穎的感覺，行車電腦的信息是通過多媒體顯示屏輸出的，而并不是在儀表當中，想要了解更多行車中的信息，需要低頭查看，不夠方便。
C3-XR的多媒體系統可以通過USB、AUX、藍牙連接方式播放手機里的文件，還支持上網瀏覽信息，通過多媒體系統可查看新聞、股票等相關信息，在停車等人的時候，倒是個不錯的消遣項目。
空調控制面板的樣式感覺像是自動空調，可實際上只是手動空調，對于一款售價已經高于17萬的車，沒有自動空調確實有些說不過去。
手剎的造型很特別，握在手里很有力量感。當然，特別的還不止手剎，車窗按鍵達到位置設計也很“特別”，以至于每次使用手很不舒服，位置很別扭，控制車窗時感覺手腕都需要往外掰，這也是這個車讓我感受最不好的地方了。
全景天窗算是車內少有能拿得出手的配置，在同級別當中，能有這項配置的車不多。天窗的遮陽簾控制鍵位于手剎旁邊，不帶一鍵開關，開啟或關閉需要長時間按住。
對于配置可能光我在這里說沒有太大的意義，還是通過配置表和同級別的對手比較一下吧。對手選擇了價格比較接近的北京現代ix25和繽智，通過表格可以看到，C3-XR相比對手在配置上的差距還是挺大的，而且價格還要比另外兩名對手貴好幾千元，但從車型配置來看，它在這個級別的殺傷力太小了。
● 空間體驗
C3-XR的軸距在同級別當中屬于中規中矩，身高180cm的體驗者坐在車內時，前排有四指的頭部空間，后排一拳多的腿部空間表現讓人比較滿意的，一指的頭部空間稍小一些，主要是因為全景天窗，如果其它配置車型，前后排的頭部空間都會好一些。
中間位置的乘坐感受就要稍差一些，頭部空間很小，并且沒有中間頭枕，中央凸起也比較高，整體的乘坐舒適性表現并不好。
前排座椅的舒適性很棒，軟硬適中，坐墊和靠背兩邊的側向支撐都能帶來比較強的效果。車門上的用料相比舒適性很好的座椅就顯得遜色很多了，即使在手臂碰到的地方也都是硬質材料，無法提供比較好感受。
● 儲物空間
前后門的儲物空間表現都不錯，前門儲物格夠大，后門儲物格夠深，實用性都很強。手套箱很深，即使里面放了雜志都能輕松關上。中央儲物箱的深度不錯，只是寬度較小，的確，這里只能叫中央儲物箱，大多在這個位置都是中央扶手箱，但是這里只有一儲物空間，沒有扶手。至于中控面板區域的儲物空間就顯得不夠用了，在排擋桿前面的儲物格只適合放置小瓶飲料，放550mL的礦泉水時，瓶子的上半部分會擋住空調控制面板，對于屏幕上顯示的內容不太方便觀察。后排在儲物空間上的表現還是不錯的，車門上的儲物格比較深，放置物品也不用擔心會掉出來，不僅有中央扶手，還有杯架。
C3-XR后排有兩組LATCH兒童座椅接口，下面兩個接口位于坐墊和靠背的夾縫里，若使用下面兩點為硬連接的兒童座椅直接將安裝接口插進去，安裝還是比較方便的。如果是軟連接的話，夾縫的空間比較小，靠背和坐墊邊緣都比較硬，安裝起來就會比較費勁。
C3-XR的后備廂空間表現很規整，后排座椅靠背可以按比例放倒，增加后備廂的空間擴展性。28英寸的行李箱可以非常輕松的橫向放進去，并且余量還很大，一家人出游帶上三五天的行李完全是沒問題的。
● 動力系統
C3-XR搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，從參數上看，與標致3008上的那臺完全一樣。不過，由于C3-XR的體重要比標致3008輕了300公斤左右，所以這臺發動機用在它的身上感覺輕快了很多。
之前我們長測過標致3008，它過于敏感的油門讓我十分不爽。不過，這次駕駛C3-XR時，那種如同神經過敏般的靈敏性變得緩和了很多，起步不用特別小心油門的幅度，并且油門踏板的整個行程適中，日常駕駛很輕松、舒適。
變速箱很愿意升擋，普通模式下，一般換擋的轉速被控制在1700rpm左右，6速手自一體變速箱對于油門踏板發出命令時給予的反饋還是比較及時的，可以感覺到換擋邏輯比較清晰，但是得到指令后的降擋速度不夠快，甚至于駕駛者都可以感覺到它稍慢的反應速度。
在中途加速過程中，當突然深踩油門，發動機對于油門的響應比較積極，但是變速箱做出的反應卻耽誤了一些時間。這臺變速箱換擋的換擋平順性表現的也不夠優秀，尤其是在減速的時候頓挫感會比較明顯。
● 加速測試
動力方面，C3-XR的表現相當出色，發動機的動力輸出足夠強勁，起步時，發動機轉速可以保持在2500rpm，這時候，渦輪已經處于工作狀態，抬起剎車輪胎一擋狀態下大部分時間都保持著打滑的狀態。后懸架的壓縮比較明顯，抬頭的姿態比較夸張，此時已經感覺到它的懸架整體調校偏軟。加速成績上，目前為止在我們測試的合資小型SUV中是加速最快的車型（截止到2015年3月24日），對于追求動力表現的消費者來說，它的表現足夠出眾了，能夠讓人滿意了。
● 油耗測試
油耗測試環節，一共行駛了110公里，平均車速為29km/h。C3-XR配備的啟停功能在面對等待較長時間的紅綠燈時候，對于燃油經濟性還是有一定幫助作用的。在將近四個小時的行駛時間中，根據車輛行車電腦計算，其中發動機停止運轉的時間大約在40分鐘左右，如果沒有啟停百公里的油耗應該會再高出0.5L左右。
不過，當發動機再次啟動時，會導致車輛往前竄一下，為了避免這種狀況，我會在發動機停止后將變速桿推到N擋，而當發動機啟動后，再拉到D擋時，為了追求平穩一些的起步，確實有點不夠方便。在眾多發動機啟停功能上，當擋位由D擋換到N擋，發動機依然能保持停止狀態的車型還不多，在我印象中，馬自達的啟停是可以的。
● 懸架表現
C3-XR的底盤表現屬于偏重于舒適性的類型，在通過減速帶的時候，沖擊感被懸架吸收了不少，面對路面細小的顛簸處理的不夠干凈，車內的乘客還是可以感覺到路面瑣碎的顛簸傳進車內。
整個懸架的前段比較具有韌性，而后段則偏柔軟了一些，當車輛在左右連續的轉彎或轉彎角度過大且保持一個較快車速的時候，可以明顯感覺到車身出現了比較明顯的側傾。
方向盤的指向性一般，對于路感的回饋并不完全，一些比較大的情況才會做出反饋，在鋪裝路面上基本感覺不到路面上的情況。
對于它底盤的表現用舒適來定位是最合適的，無論是駕駛還是乘坐都可以明顯到感受到它喜好舒適的特點。從軟硬適中的座椅、可以吸收掉路面沖擊的懸架到有一些虛位的方向盤，都讓C3-XR表現它的出發點就是為了舒適的駕乘感受。
● 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h的剎車測試中，車身姿態更是夸張，后懸架不能將車身盡可能的拉住，讓前傾非常明顯。C3-XR的后半程剎車g值基本都能維持在-1g，并且沒有明顯的起伏，力度施加的比較均勻。在剎車測試環節懸架和輪胎是影響它最終成績的重要因素，對于C3-XR影響比較大的還是懸架，如果懸架的支撐能再硬朗一些，相信剎車成績還能有一定的提升。
C3-XR的噪音表現在同級別當中屬于合格的范疇，怠速時，發動機的噪音比較明顯。行駛中的噪音在80km/h以下還是比較舒服的，當車速高于80km/h可以比較明顯的感受到噪音的提升，其中風噪的提升比較明顯，發動機的噪音也會傳進車內。對于隔音方面的表現，C3-XR還有不小提升的余地。
● 全文總結
● 優勢：
1.外形招人喜歡：C3-XR的造型比較吸引人，用現在流行的詞匯就是顏值很高，這方面出色的表現的確可以讓它在市場中擁有比較高的關注度，尤其是面對越來越年輕的消費市場，它的優勢還是比較突出的。
2.動力表現出色：1.6T+6AT的組合讓它的動力表現成績在同級別當中名列前茅，8.47秒的0-100km/h加速時間讓它在面對同級別的對手時，更有底氣。參考小型SUV市場中的XR-V、ix25和昂科拉的加速成績，都要比C3-XR慢一點，在性能方面它有著絕對的優勢。
3.常規乘坐空間和后備廂表現比較出色：相比同級別對手，它的軸距要更長一點，這樣換來了不錯的常規乘坐空間。以我的身材來衡量，坐在后排時可以擁有一拳多的余量，整體表現讓人滿意。
4.全景天窗：這絕對是它配置中最大的亮點，沒有之一，至少從目前來看，在同級別的對手們能配備全景天窗的車型還不算多。
● 劣勢：
整體的配置表現在同級別當中的競爭力太低：對于一款售價超過17萬的小型SUV，配備16英寸輪圈、沒有座椅加熱、自動空調等多項舒適性配置，甚至于連方向盤調節也只有兩方向。即使它有全景天窗，但只有頂配車型才有，而其它配置車型均需要選裝。面對著同級別對手豐富的配置表現，這款頂配的C3-XR在競爭力方面的表現還不夠強。
說到這里，讓我想起了水桶效應，一桶水裝水量的多少完全取決于它最短的那塊板子，而C3-XR的短板就是配置。如果想提升自身的競爭力，憑借出色的動力的確可以吸引一部分人，但在日常使用中，豐富的配置可以提升我們日常用車的便利性，在這方面C3-XR并沒有辦法給出讓人滿意的表現，想要留住更多的顧客，配置表現絕對是不容忽視的方面。
在使用C3-XR的這段時間里，它給人帶來的優勢和劣勢都是顯而易見的，動力表現不錯，舒適的懸架也讓駕駛者在城市中使用時非常輕松，唯一不足的也是消費者比較關注方面，就是配置。國內的小型SUV市場競爭已經非常激烈了，想要在這塊市場站住腳，目前來看這款C3-XR 1.6THP自動旗艦型肯定無法做到，如果想要購買一款外形帥氣、駕駛舒適、動力表現比較出色的小型SUV，還是考慮一下C3-XR 1.6T的低配車型吧?。ㄎ?圖 汽車之家 苑璐）
