離合器片燒了是什么原因造成的(換一套離合器片多少錢)

“我的摩托車最近騎起來有異響”

“我的摩托車掛擋時比較費力”

“摩托車速度上不去，爬坡費勁是怎么回事？”

上面幾個問題都與離合器有關。摩托車離合器的作用是可以防止起步前竄；同時在動能損失盡可能小的情況下，將動力傳遞給變速器。本文就聊聊離合器的結構和工作原理~

摩托車的離合器有膜片彈簧離合器、多片式離合器（干式/濕式），還有DCT（雙離合變速器）。大多數摩托車采用的是分布彈簧多片離合器，這種結構徑向尺寸小，也就是直徑更小。利于布置。

膜片彈簧離合器

多片離合器

本文通過一臺雅馬哈來研究下多片式離合器（視頻為英文版）。

對于騎士而言，離合器就是“左膀”，就算有一些高手對發動機的轉速和車速控制的比較好，不用離合器換擋，但起步和停車總要用的。而對于離合器，能看得見摸得著的，也就只是左車把上的手柄了（也叫牛角），那就從操縱機構開始說起。

操縱機構

首先，握緊離合器手柄，通過離合線拉動位于變速箱殼體上的離合器分離杠桿連接桿，這樣連接桿可以控制“離”“合”兩種狀態，還有起步的半聯動狀態。

連接桿的全貌↓，下面的撥叉可以帶動分離桿運動，是一種類似于蝸輪蝸桿的傳動形式。

這個像金箍棒一樣的零件就是離合器分離杠桿，穿過變速器輸入軸與連接桿相連。

分離杠桿的另一側與壓盤相連接

通過分離杠桿的軸向運動，來控制壓盤施加給摩擦片的夾緊力，這就是多片離合器的分離和接合狀態。實際上壓盤的位移量很小。

內部結構

壓盤上分布著四個螺旋彈簧，作用是當松開離合器手柄后，利用彈簧的彈性，使離合器可以自動接合，并且需要產生足夠的壓緊力。

這種形式的離合器，當發動機轉速很高時，螺旋彈簧會在離心力的作用下向外彎曲，造成壓緊力下降，因此從動盤上有與彈簧差不多粗的定位座，對彈簧的變形起到一定的限制作用。

拆下離合器壓盤，就能看到交錯排列的的摩擦片圓盤，一般為5對或6對。

外片——上面有高摩擦物涂層，外側有小齒和離合器殼體接合。（有些細心的讀者可能已經發現上面的圖片有四個彈簧定位座，而這個有五個，這里為了更清晰的看到摩擦片上的摩擦材料，所以用了其他圖，結構相同。）

內片，內側通過小齒和離合器從動盤接合。設計要求外片和內片的接合面不得小于總面積的85%。

離合器就是通過內片和從動盤連接，外片和離合器殼連接，當內外片被壓緊時，也就接通了發動機和變速器之間的動力。

從動盤則通過固定螺母固定在變速器輸入軸上，從動盤內部通過花鍵和變速器輸入軸連接，保證在動力傳遞時不打滑。當從動盤固定螺母松動時，離合器會在軸上擺動，發出沉重的敲擊聲。檢測方法是啟動發動機，捏緊離合器時敲擊聲消失，松開離合器手柄敲擊聲出現。

不知大家平時駕駛有沒有感覺，在低檔位加油和收油的時候，車子會有明顯的頓挫感。而汽車就算是手動擋的變速箱也沒有這么明顯的感覺。

其實一部分原因就是離合器，膜片彈簧離合器從動盤上一般分布4-6個扭轉減震彈簧，發動機的動力會先傳到扭轉彈簧上，再通過花鍵傳遞給變速器。當發動機的動力接入、或動力輸出有明顯的波動時，扭轉彈簧會起到明顯的濾震作用。

而多片式離合器直徑較小，一體式的從動盤并未布置扭轉減震彈簧，則喪失了這項功能。

這里也可以看到，離合器的外殼通過齒輪和發動機的曲軸接合，所以這是一款“外”驅動 “內”形式的多片離合器。如果將離合器布置在發動機曲軸上，則是“內”驅動 “外”形式的離合器。

老生常談的離合器“結合點”，究竟該靠前還是靠后。有多方面的原因。離合器的結合點可以通過離合線的松緊來調節，也與離合器壓盤上分布彈簧的長度和彈性有關。隨著摩托車的使用，彈簧也會發生一定的塑性形變。彈簧是否還能滿足彈性要求，則需要通過拆卸進行檢測。

至于滑動離合器，也是多片離合器的一種。不過壓盤和從動盤通過斜齒連接，起到的作用類似于二極管，只允許動力單向傳輸，不傳遞從車輪到發動機的反向力。不過這種作用只持續很短的時間，否則將喪失發動機制動的能力。

對于多片式離合器的結構和工作原理，本期先聊到這里（現學現賣），如有說的不對的地方感謝大家指正。

如想了解其他摩托車結構，歡迎留言~

碼字不易

歡迎大家素質三連喲！

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