比亞迪F3的銷量(比亞迪f3銷量冠軍)

文：懂車帝原創(chuàng) 宋愛菊

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 2003年，比亞迪購(gòu)入秦川汽車，隨后拆解了幾十輛豐田的比亞迪，用不到兩年的時(shí)間“逆向開發(fā)”推出了比亞迪F3，這款車在今年4月隨著比亞迪全面停產(chǎn)燃油車而停產(chǎn)。你可能想不到，這款帶著山寨原罪的老將F3，19年的時(shí)間共為比亞迪貢獻(xiàn)了超200萬(wàn)輛銷量。

比亞迪F3，把當(dāng)年這家跨界造車的企業(yè)帶入了造車快速道

然而F3已經(jīng)是比亞迪的過去式了，如今比亞迪的身份是全球銷量最高、垂直整合體系最為全面的新能源車企。就在前幾天，比亞迪剛剛舉行了第300萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，在這條全新賽道上，這個(gè)燃油時(shí)代不突出甚至有點(diǎn)不光彩的企業(yè)，開始在新賽道上享受著明星光環(huán)，但同時(shí)伴隨它的，還有不絕于耳的“自燃起火”、“品控差”等聲音。

比亞迪有很多個(gè)身份，從手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家，到和富士康并駕齊驅(qū)的手機(jī)代工商，再跨入到整車制造、光伏、車載動(dòng)力電池等領(lǐng)域，比亞迪是一個(gè)業(yè)務(wù)多元的企業(yè)，只是它如今更為耀眼的身份是——新能源汽車制造商。

比亞迪最新的官方數(shù)據(jù)顯示，它接連在金九銀十取得了月銷20萬(wàn)輛的成績(jī)，可以說，今年每一個(gè)新的月份，它都在創(chuàng)造著這家企業(yè)從來都沒有過的銷量高峰。甚至比亞迪終于即將達(dá)成首個(gè)年銷破百萬(wàn)的成績(jī)：官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，比亞迪累銷乘用車139.8萬(wàn)輛（比亞迪的商用車銷量占很小比例，今年前10月共計(jì)銷售5031輛），按照當(dāng)前的銷量走勢(shì)，它甚至有可能在2022年達(dá)成190萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，逼近200萬(wàn)輛。

比亞迪的銷量自2021年開始起飛

這樣的成績(jī)似乎讓人忘記了，比亞迪一直是個(gè)年銷量很少突破50萬(wàn)輛的“小廠”：機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在2010-2020年間，比亞迪的乘用車銷量規(guī)模一直徘徊在30-40萬(wàn)輛（比亞迪的商用車銷量規(guī)模很小，2017年上險(xiǎn)量最高為1.25萬(wàn)輛，因此本文對(duì)商用車數(shù)據(jù)不做統(tǒng)計(jì)）。

如果說比亞迪崛起的王牌武器是什么？有人說是刀片電池的橫空出世，有人說是從比亞迪雙模DM技術(shù)衍生出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的誕生。但嚴(yán)格地說，是DM-i幫助比亞迪打開了市場(chǎng)的大門。

宋PLUS DM-i是如今DM-i技術(shù)平臺(tái)最熱賣的車型

截取2016-2022年10月來看，2016-2017年期間，由于新能源補(bǔ)貼政策對(duì)純電和插混的鼓勵(lì)力度差異不大，比亞迪插混銷量明顯高于純電；但自2018年起，隨著補(bǔ)貼政策對(duì)純電技術(shù)路線的相對(duì)傾斜，比亞迪的純電動(dòng)車型銷量開始攀升，到了2020年，比亞迪純電車型銷量為10.3萬(wàn)輛，而插混車型的銷量則跌落至4萬(wàn)輛。2020年原定是我國(guó)新能源補(bǔ)貼的最后一年，雖然我國(guó)宣布延長(zhǎng)補(bǔ)貼至2022年底，但由于補(bǔ)貼大幅退坡，我國(guó)新能源汽車自2021年起正式步入市場(chǎng)化階段。

比亞迪的插混銷量在2020年之后觸底反彈

在新能源汽車打響市場(chǎng)化第一槍之時(shí)，2021年1月11日，比亞迪在深圳發(fā)布DM-i技術(shù)平臺(tái)及基于該技術(shù)平臺(tái)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新車，并宣布三車將同時(shí)上市，預(yù)售價(jià)分別為10.78-14.78萬(wàn)元、15.38-17.58萬(wàn)元以及19.78-22.48萬(wàn)元，可見，比亞迪早已做好了率先搶灘市場(chǎng)的準(zhǔn)備。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在DM-i技術(shù)平臺(tái)發(fā)布會(huì)上表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)將扮演顛覆者的角色，同時(shí)干掉燃油車和增程式。

比亞迪也確實(shí)做到了，憑借著DM-i技術(shù)，比亞迪的插混車型銷量從2020年的4萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2021年的23萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近6倍；2021年也由此成為比亞迪DM-i技術(shù)的元年。

2021年，新能源車型的銷量占比亞迪汽車總銷量的73%

2021年也是比亞迪重要的時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著插混車型銷量的水漲船高，其新能源銷量占比在2021年突漲至73%；而且，機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車銷量首次掉落至20萬(wàn)輛以下，達(dá)19.4萬(wàn)輛。

新能源汽車銷量份額的突飛猛漲，加上DM-i技術(shù)和刀片電池的雙重加持，比亞迪在2022年4月毅然決然地宣布停產(chǎn)燃油車，雖然直至今年10月，比亞迪F3等燃油車仍有銷量，但那也只是帶有歷史的庫(kù)存車罷了。機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，比亞迪共計(jì)銷售乘用車121萬(wàn)輛，包括插混、純電在內(nèi)的新能源車型銷量占比高達(dá)98.4%。這是任何一家傳統(tǒng)車企看了都要嚇退三步的數(shù)字：他們可以革自己的命，但目前大多數(shù)傳統(tǒng)車企還不具備足夠的新能源實(shí)力。

說完宏觀層面，我們?cè)賮砑?xì)看下比亞迪各個(gè)車型的表現(xiàn)。2020年被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的起點(diǎn)，那么我們截取2020-2022年10月，來看看在市場(chǎng)這個(gè)大煉爐里，比亞迪哪些車型更熱銷。

機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年10月，比亞迪最為熱銷的車型是宋PLUS，總銷量達(dá)37.7萬(wàn)輛。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的車型只有燃油版，插混版車型于2021年3月上市，并很快奪走了燃油版的風(fēng)頭。具體來看，2020-2022年10月期間，宋PLUS插混車型上險(xiǎn)量為26.4萬(wàn)輛，占比宋PLUS總銷量的70%；純電動(dòng)上險(xiǎn)量為6.9萬(wàn)輛，占比18%；燃油版宋PLUS的銷量?jī)H為4.3萬(wàn)輛，占比12%。

比亞迪熱銷車型以王朝系列為主

排在第二位的是比亞迪漢，這款車上市于2020年7月，是一款中大型轎車；不同于宋PLUS，漢上市時(shí)就定位于新能源車型，擁有純電動(dòng)和插混兩種動(dòng)力類型。2020-2022年10月，漢累計(jì)銷售31.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型上險(xiǎn)量為19.6萬(wàn)輛，插混版為11.4萬(wàn)輛。

秦是比亞迪王朝系列的開山之作，誕生于2014年。比亞迪秦是當(dāng)時(shí)全球第一款支持純電混動(dòng)雙模式切換的新能源車型，自面世以來深受消費(fèi)者喜愛，也因此衍生出了秦家族車型，涵蓋秦、秦Pro、秦PLUS，具體動(dòng)力類型來看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技術(shù)的車型，秦以及秦Pro則主銷純電動(dòng)版。

海豚當(dāng)前因空調(diào)噴粉事件引爆輿論

從比亞迪熱銷Top 10車型可以看出，王朝系列車型是銷售主力，共占8個(gè)熱銷席位。另外兩款熱銷車型，一款是來自“海洋生物”系列的海豚，這款車上市于2021年8月，是一款純電動(dòng)小型轎車。海豚這款車當(dāng)前也是“聲名在外”，原因就在于這款剛上市一年多的車型，集中爆發(fā)了“空調(diào)噴粉”事件。這件事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但也確實(shí)給比亞迪敲響了警鐘，那就是在海量訂單面前，一定要牢記“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，若不重視，比亞迪很可能將“重蹈2010-2012年間的覆轍”。

另外一款車型就很有意思了，竟然是比亞迪F3，這款即將退出歷史的車型，在2020-2022年10月這個(gè)比亞迪大力發(fā)展新能源的時(shí)間段，竟低調(diào)賣出7.5萬(wàn)輛。而這款車型的排名恰好是第十位，這也意味著，這款車很快將交棒給后輩，而緊隨它后面的仍是一眾新能源車型，包括比亞迪e2、宋Pro等。

2020款比亞迪F3 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型

寫在最后：

從上述分析可以看出，比亞迪這家曾“致敬”、“逆向”不少經(jīng)典車型的企業(yè)，如今已憑借DM-i技術(shù)及刀片電池的橫空出世，從一家年銷三十余萬(wàn)輛的“小廠”，一躍成為年銷超百萬(wàn)輛的新能源車企，甚至已經(jīng)完成從逆向到“反逆向”的華麗轉(zhuǎn)身：據(jù)媒體報(bào)道，豐田在日本購(gòu)買了幾十輛比亞迪，并交給研究開發(fā)人員進(jìn)行拆解和研發(fā)。

在比亞迪崛起的過程中，我們可以看到比亞迪堅(jiān)持和不斷迭代的插混技術(shù)和純電平臺(tái)均做出了很大貢獻(xiàn)，如今比亞迪享受著無法滿足市場(chǎng)訂單需求的煩惱，而曾與其同行的多數(shù)傳統(tǒng)車企卻在神傷庫(kù)存越來越多。

不過比亞迪也不是沒有隱憂，當(dāng)前海豚引發(fā)的空調(diào)噴粉事件正是一個(gè)信號(hào)，這意味著比亞迪在體量擴(kuò)張背后，也需要同步做好產(chǎn)品質(zhì)量把控，牢記“質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)的生命線”。否則2010年曾經(jīng)遭遇的質(zhì)量問題大爆發(fā)的噩夢(mèng)，不是沒有可能上演。

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