日產駿逸發動機能跑多少公里(尼桑駿逸1.8發動機能跑多少萬公里)

說起日系MPV，高端市場有埃爾法、威爾法，再貴點還有雷克薩斯LM,，普通家用有奧德賽和艾力紳。奇怪了，日系三杰為啥只有兩田，卻沒有日產呢？其實日產也有不少MPV或者類MPV，例如東風日產的驪威、駿逸，鄭州日產的NV200、帥客，無奈就是火不起來。你說帥客吧，名字本來就夠土了，還長著一副面包車的面孔，一般消費者能買的下手嗎？

什么？這些MPV血統不夠正宗？那早些年進口的貴士夠高端了吧？可由于銷量不佳，早就已經不再引入銷售。可見，日產在國內MPV市場是多么的扎心。雖說如此，但日產在日本的MPV銷量確實是可圈可點。就拿我們今天的主角日產SERENA為例，它已經連續兩年登頂日本MPV年度銷量排行榜，究竟它有什么樣的魅力如此受歡迎消費歡迎呢？

平實家用的設計風格

日產SERENA外觀就是一輛典型的日系MPV的樣子，沒有特別前衛夸張的設計。方方正正的造型與貴士較為相似，V-motion前臉采用多段鍍鉻飾條修飾。說實話，對于有密集恐懼癥的教授來說，這樣的前臉設計并不討喜。

說白了，這不就是一輛面包車嗎？是的，你可以說它平庸且毫無優點，但恰好這也是它的優點。平庸務實與SERENA的定位也相符，這正是它吸引消費者的第一步。

車身尺寸，SERENA長4770mm，車寬1740mm，車高1865mm，軸距2860mm（不同版本會有所差異），這樣的尺寸，相信并不能吸引到好“大”的中國消費者。但在日本，尺寸小反倒成了它的優勢。因為日本的汽車稅與車輛的長度和寬度掛鉤，越小尺寸也就意味著可以交更少的稅。另外，日本人多地少，車位緊缺，“小尺寸”會更符合消費者的用車需求。

能裝！實用性極其強大

空間是衡量一輛MPV的關鍵指標，日產SERENA的優勢就開始展示出來了。

SERENA能裝人。車內采用“2+3+3”空間布局，最多能夠同時乘坐8人。1865mm的高度為車內人員帶來充足的頭部空間，即便是后排乘客，也同樣不會頂到頭。當然，由于寬度欠佳，第二、三排同時乘坐3人還是會顯得擁擠的，如果車上只坐6個人的話，那還是相當舒服的。如果經濟條件允許，選裝電動側滑門和腳踢電尾門，瞬間出來了有木有？

SERENA能裝物，車內的儲物空間不勝枚舉。駕駛位前方是一個可以打開的儲物格，里面帶有USB接口，可以用于手機充電。既可以節約成本，又可以騰出空間，可謂一舉兩得。

副駕駛前方設置了一個可以打開的儲物盒，下方則是一個較深的手套箱，即便是那種“守門員”手套同樣可以安放。

SERENA座椅的后方均配備了小桌板，其中第一座椅排的小桌板還設計了能夠固定住水瓶的2個夾子，而第三排座椅的小桌板則專門設置了水瓶孔。值得一提的是，第三排乘客同樣控制車門的開關和配有專門USB充電接口。不得不說，這些細節的設計真的是太貼心了。SERENA雖然小，但是它十分的精致，眾多細節均體現出它人性化的一面。

日產還專門為SERENA第三排座椅采用支持左右翻轉設計，這無疑為后備箱騰出可觀的空間。不僅如此，車輛后備箱地板下方還有一個隱藏的大儲物空間。都說本田是“魔術師”，我覺得日產SERENA真的是有過之而無不及，“偷空間”真的是做到了極致的水準。

日產SERENA將家用MPV的細節做到了極致，功能性和實用性有多強大相信大家都清楚了。

汽油版本和增程式電動版本可選

在日本市場，SERENA擁有燃油版本和增程式電動版本可選，其中汽油版車型采用“2.0L+CVT”的動力組合，這套動力系統僅僅屬于夠用的范疇，要想動力充沛那是不太可能了。

而最新的SERENA e-POWER EV增程式電動版本，搭載一臺1.2L自吸發動機+e-Power增程式電機。工作原理與理想one相似，電機為主、發動機為輔，純電續航里程為100km。不過售價卻高達3793000日元（約合人民幣25萬元）。

這么好的車為何不引入國內市場？

都說中國消費者喜歡功能性與實用性強的車，像日產SERENA這樣的好車為何不引入國內市場？

到底其實大家也都懂。在中國，MPV市場相較于SUV市場和轎車市場，還是屬于比較小眾的。汽油版的日產SERENA在日本市場的售價接近15萬元人民幣，而增程式電動版本車型更是高達25萬元人民幣。15萬元的緊湊型MPV其實相信大家還是可以接受的，不過25萬元的增程式版本就不太可能會引入了。不過話說回來，日產與其引入一輛近15萬元的MPV，倒不如引入一輛15萬元的轎車或者SUV，相信更多消費者會選擇后者，所以說引入日產SERENA不符合利益最大化的原則，同時也存在不少的風險，廠家在引入之前務必做好市場調研。

早在去年，國內曾有媒體爆料日產SERENA引入國產的消息，不過直到如今，官方并未表示將該車會引入。相信不少和教授一樣的消費者，期望這輛在日本非常暢銷的MPV車型能夠盡早引入，跟國內的消費者見面吧。