捷豹xel 科技駕控轎車介紹,捷豹xel 科技駕控轎車介紹圖
《我有車》原創試駕報道：面對同級對手的迭代升級，坦白講捷豹XEL在市場上的競爭力不算太強，而即將于本月底迎來中期改款上市的新款捷豹XEL，則具備了內外兼修的氣質，從各個方面都變得更有吸引力。
▲ 新款捷豹都改哪了？
作為中期改款車型，新款捷豹XEL的變化多集中在了設計方面，同時更配備了捷豹路虎家族新一代五屏聯動交互系統，力求通過這些改變吸引更多中國年輕用戶的青睞。
盡管捷豹品牌幾經周折并最終被印度塔塔收購，但當你看到新款XEL時，你仍會被它傳承百年的運動基因所感染。對此，捷豹首席外觀設計師Anthony Peat表示，“設計語言是一直在變化的，捷豹XEL的設計語言依然會傳承品牌的基因，強調新英倫、豪華及運動，歷久彌新。”
因此在新款捷豹XEL身上，我們依然可以捕捉到標志性的“豹鋒眼”LED日間行車燈、流水式LED轉向燈，以及車頭凌厲鋒銳的“豹”感氣質。新車最直觀的變化在于首次推出的雙外觀套件設計，分為優雅與運動系列，其中優雅系列專為中國市場打造，以滿足不同消費者的口味需求。外觀套件的區別主要在進氣格柵的顏色，優雅系列為銀色，而運動版車型則為熏黑格柵，霧燈區域的設計和前唇樣式也有所不同。
與AMG套件之于奔馳、S-Line套件之于奧迪一樣，新款捷豹XEL推出的雙系列車型抓住年輕消費心理直擊用戶痛點。本次的試駕車為新款捷豹XEL運動系列，前杠采用了類似飛機機翼的設計元素，看上去更有運動調性。此外，前格柵下方還鑲嵌了R DYNAMIC標識，再度為其運動定位正名。
新車配備的LED大燈組及LED尾燈組均采用了扁平化設計，能夠更好融入車身以增強協調感，同時還具備了流水轉向燈功能。部分車型還可選配矩陣式自適應智能大燈，它會依據攝像頭捕捉對向車輛位置，獨立關閉特定部分LED點陣光源，防眩光的同時還也能保證其它區域的照明效果。
反觀車尾，新款捷豹XEL運動版的后杠及內部飾板均采用了全新樣式，配合雙邊雙出式排氣尾喉可以營造出更加運動的視覺效果。LED尾燈組造型與前大燈遙相呼應，夜間點亮后的視覺效果比較有辨識度。
門框上方的前后一體式無縫星光鍍鉻條專為中國車主量身定制，采用了與車身撞色的設計風格，以進一步增強側面的優雅氣質，不過車身腰線翼子板銘牌等細節部位均與現款保持一致。本次試駕的頂配運動版采用了全新的輪圈樣式，選用了馬牌MC6系列輪胎，前、后輪的規格分別為225/40 R19、255/35 R19。通過這樣的前后輪胎差異配比，一定程度上可以增強操控表現，也是豪華運動型轎車的統一標簽。
此外，由于新車前后杠的設計調整，車身長度比現款縮短了10mm，整車三圍4778x1850x1429mm，軸距2935mm，后排腿部空間超過2拳，只是后驅車型導致了中央地臺較高。此外，中高配車型還配備了雙段式天窗和英國之寶音響系統，整體駕乘體驗不錯。
而對于新款捷豹XEL的內飾，Anthony Peat還表示，“在內飾部分，得到中國消費者的反饋后我們充分尊重了消費者的需求，打造了非常奢華的內飾。比如說全新升級的信息娛樂系統。”
有見及此，本次智能化成為了新款捷豹XEL的重點改革方向，于是新車重新優化了12.3英寸全液晶儀表的UI界面，并配備了Incontrol智能雙屏車機系統，該系統由上下兩塊液晶屏組成（上10.2英寸、下5.5英寸），上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手機映射，下方觸控屏則用于空調控制及駕駛模式調節，還加入了50°視角的流媒體后視鏡及HUD抬頭顯示系統，電子智能氛圍相當濃郁。
中控臺上方的10.2英寸屏幕顯示效果出眾，裝載的Incontrol智能雙屏車機系統UI界面相當討巧，內部除具備導航、藍牙等基礎功能外，360°全景影像功能的清晰度也比較高。另外，下方5.5英寸液晶屏是空調控制區域，兩側實體旋鈕可以按壓或拉出，用于調節座椅通風/加熱或風量大小。
此外，內飾的主要變化還有電子檔把部分，由現款車型的旋鈕式變為了源自捷豹F-TYPE上的SportShift獨立換擋桿，進一步彰顯了運動氛圍。其實許多人對于旋鈕式換檔的評價褒貶不一，但對于年輕用戶來說，一定更喜歡帶檔桿的設計，這樣才更有駕駛參與感而且也更順手。
▲ 新款XEL開起來怎么樣？
往往長軸距車型最容易讓人擔心操控表現，但每一臺捷豹最無憂的也是操控。消費者不會比汽車工程師更懂車，因此在多數情況下，你并不會發現長軸版與標軸版之間的操控差異在哪里。
坐進駕駛位，你能立刻感覺到新款XEL是一臺優秀的捷豹，全新樣式的方向盤握持感出眾，兩側還有打孔設計，座椅完全符合人體工程學設計，呈現出歐系車一貫的身體反饋，時刻激發你對于駕駛的欲望。當然，行駛中的好感度會更強，輕盈的車身反饋來自于靈敏的底盤響應，得益于智能全鋁車身架構的優勢、前后接近50：50的重量分配及前置后驅的驅動形式，無疑讓新車擁有出色的運動功底。
當然，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架的調校同樣出色，避震筒回壓非常干脆，彈簧系數也偏高，面對溝坎路面能最大程度避免車內的彈跳感。與此同時，縱置發動機帶來的合理配重使得車頭更輕盈，再加上后驅形式，當車輛在高速過彎時能夠很好按照你的意圖去完成轉向動作，這樣的設定無疑更討喜。
新款捷豹XEL依然配備了自適應動態系統，該系統必須在動態模式下才可啟用，可以按照每秒500次頻率對車輛轉向及車身運動狀態實時分析，并以每秒100次的頻率對懸架進行調節，盡最大可能提升動態表現。另外該系統包括對發動機響應及變速箱換擋頻率均可個性化設置，進一步為駕駛者提供了更多可能。
此外，新車還擁有扭矩矢量分配系統，該系統能給幫助你更好完成轉向動作，在一些U形彎中，你能輕微感受到車輛對內側車輪施加的制動力，以便利用外側車輪更好地轉向，足見捷豹的底盤調校功底。
本次的試駕車是新款捷豹XEL 250PS頂配，搭載了英杰力2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率250馬力（184kW），最大扭矩365牛-米，發動機應用了燃油高壓直噴、可變正時氣門和集成式排氣歧管等技術，燃油經濟性和動力性能得到極大提升。
最大250馬力的2.0T發動機配合采埃孚8AT手自一體變速箱，數據表現比同級更搶眼，發動機1300rpm即可爆發最大扭矩，每一腳油門下去都可以隨時激發365牛-米扭矩，直至4500rpm才結束的寬泛扭矩輸出平臺亦同樣保證了加速過程的持續發力。盡管百公里加速成績不算搶眼，但加速過程行云流水，油門踏板的行程亦十分跟腳，當你感到速度飛快時，時速表上的數字已經比預想中要高很多了。
匹配的采埃孚8AT變速箱在同樣不會讓人失望，即使在舒適模式下，變速箱的邏輯也在追尋著運動化設定。起步階段即使穩踩油門，轉速指針也要到2800rpm左右才會升檔，如果將檔桿左側的駕駛模式按鈕向下撥至動態模式，變速箱會更刻意保持在低檔位，以換取時刻的動力輸出。
而即使在ECO經濟模式下，挑逗油門時依然會有不錯的加速感，隨著油門踏板下沉到底部，變速箱同樣會甘愿降2擋以保證動力釋放，再次印證了新車的運動屬性設定，不過該模式會比動態模式的降檔稍遲緩些。此外，新款捷豹XEL還具備雪地模式，將有助于車輛避免打滑現象。
《我有車》總結：即使捷豹品牌的影響力尚不及德系BBA三強，但憑借新款XEL的個性產品風格以及優異的駕控表現，也能滿足不愿循規蹈矩的年輕用戶。同時新車還著重加強了五屏聯動系統等內部科技配置，這些炫酷的功能無疑更能討好不少年輕人群，如果后期終端優惠幅度給力，或許能獲得不錯的銷量成績。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
