2023帕薩特是B8嗎—2028款帕薩特
在上一集中我們已經將帕薩特B4一代詳細的復原了一次，實際上來說B3一代的帕薩特依舊是“吃老本”，也就是借助別人的平臺來衍生自己的車型。直到進入了1996年，大眾正式發布了全新的B5一代車型，這才是真正帕薩特一代的巔峰之作，堪稱帕薩特車系中的經典也不足為過。
1996年帕薩特B5
無論從哪一代車型來看，B5這一代的帕薩特車型絕對稱得上是車系中的標桿，無論是車型的生命周期，還是車型的操控性能和乘坐舒適度，都是表現的相當出色。大眾集團看到了市場的升級，因此B5車型使用了當時大眾最為出色的PL45平臺，如果你細數回顧這個平臺，你會發現它的很多兄弟車型每一個都是領域中的豪杰。比如說大家熟知的斯柯達Superb（速派），以及奧迪的A4（代號8D），是不是已經喚起了你的回憶，總有一款會出現在你的印象當中。
不難發現，第五代車型確實徹底的脫胎換骨，在四門轎車被重新設計下，尺寸達到了4676×1740×1460mm，軸距也超過2700mm，達到了2703mm。旅行版車型為4669×1740×1488mm，因此B5一代車型獲得當時非常優異的車內空間表現。
1997年帕薩特B5三廂版
1997年帕薩特B5旅行版
同時在外形上的設計要比前幾代車型更加飽滿和協調，不再是借鑒其他車系的整體造型，更多像是一款真正的B級車。加上全新外形更加圓潤和注重線條的視覺流暢感，并且在風阻系數上達到了0.27，在當時來說這個成績已經直逼一些超跑級別車型。當然同時帶來的好處就是良好的燃油經濟性的同時，品質的提升也是帕薩特B5車型的重大改善，尤其是路噪和風噪方面的抑制上，著實下了不少功夫。
1999年美版帕薩特B5
1999年美版帕薩特B5
盡管說外觀設計和全新平臺已經讓帕薩特B5足夠的優秀，但更多的舒適性體驗還是源自重新設計的內飾和全面豐富的功能配置上。這方面也代表了德系車不再是一個專注于機械層面的設計者，同時精密的電子設備也是德系車所擅長的。作為當時大眾的旗艦車型之一，帕薩特B5的風格明顯與日系和美系的風格完全迥異，以簡約的歐洲風格和德系獨具的豪華品質作為核心，加上各種軟性材質、皮質材料以及木紋裝飾的實用，讓帕薩特在實用的同時又多了一些莊重感。
帕薩特B5 中配車型內飾
不得不說的還有帕薩特B5車型在當時的高科技配置，在頂配的車型上我們不僅可以看到自動空調、防炫目后視鏡、側氣囊這些經典配置，多功能方向盤、太陽能電動天窗、電動遮陽簾，甚至是車載電話和后排影音系統都在車型的配置當中。雖然并不是所有車型的標配，但是可以從另外一個層面看出大眾對于帕薩特車型的重視。
帕薩特B5 頂配內飾
另外還需要提的就是這一代車型在動力配置上也讓大眾在整個市場中獲得了普遍的認可。一方面是汽油發動機基本上都用16V取代了8V氣門版本，柴油發動機使用了直噴技術，最為經典的就是1.9L TDI發動機，可以提供100匹馬力的同時，油耗低的驚人。另外一方面就是大眾并沒有放棄對馬力和性能的追求，除了2.8L的VR6車型之外，還在帕薩特上使用了當時大眾最強的W8發動機，4.0L可以提供275匹馬力的動力。要知道在這款發動機的基礎上又誕生了大眾輝騰和奧迪A8使用的W12發動機，以及布加迪威龍上使用的W16發動機就是將兩部W8組合在一起的發動機。
大眾經典的PL45平臺搭配縱置1.8T發動機
美版帕薩特獨享的5缸發動機，一用就是將近20年。
大眾PL45平臺還是挺有意思
這里擴展解釋一下大眾的PL45平臺：
P：平臺，L：發動機縱置，4：B級車，5：第5代。從此可以看出來這個平臺在底盤結構和懸掛設計上還是很先進的。從當年來說后懸掛使用了復合式的扭力梁懸掛，操控好來自前多連桿獨立懸掛有很大的關系，而舒適性就要得益于比別人都高級一些的復合式扭力梁了。
在發動機布局上使用了縱置布局，當然也與變速箱和發動機設計多少有些關系，后期就直接過渡到PQ45系列平臺，主要也是來自發動機和變速箱的提升。但是從當年開始，美版就使用了一款直列5缸的2.5L自然吸氣發動機，因此在北美市場就沒有出現燒機油的這個事件發生。
好的動力基礎就要有更好的變速箱作為匹配，因此當時除了擁有5速手動變速箱之外，大眾也拿出了自家的全新5速Tiptronic自動變速箱。與此同時，根據當時歐洲和其他國家的一些法規要求，帕薩特B5車型也開始標配了ABS、ESP、MSR、EBD等電子控制系統。大家熟知的大眾四驅系統4MOTION也是從這一代帕薩特車型上開始取代原來的Syncro這個名稱。
帕薩特 B5.5
帕薩特 B5.5
因為帕薩特B5這一代車型在全面性上表現的確實突出，因此大多數消費者在同級別選擇的時候都傾向于這一代車型。所以從1996年上市開始，在1997年就被引入到北美市場進行銷售，雖然是一款前驅車型，但優異的外形加上多連桿懸掛還是讓美國人感受到了德國品質和優秀的駕駛體驗。而且當時主推的1.8T四缸發動機可以提供非常出色的150匹馬力，2.8L的V6車型更是達到了190匹，這也讓喜歡大排量自吸的北美市場得到了喚醒，直到2000年才進行了一次改款，這就是被大家熟知的B5.5代車型，在尺寸上的變化并沒有什么變化，主要小的外觀改動以及發動機動力和車型配置的提升。
2000年帕薩特B5.5
2000年帕薩特B5.5
帕薩特B5（B5.5）在中國
不過對于中國市場來說，當時的上海大眾依舊在生產B2一代的桑塔納系列車型，終于在1999年，帕薩特B5車型正式被引進到國內市場，當然得益于桑塔納車型的成功，軸距增加了100mm，2803mm應該算是當時B級中的空間指望。莊重大方的設計和豪華配置，一下讓帕薩特成為了很多商務人士的首選，而且也得益于B4一代的車型打下了堅實的口碑。
1999款帕薩特B5
真正讓帕薩特的形象深入到中國人印象中的是帕薩特車型正式成為政府采購車型，這也讓帕薩特進一步的成為市場銷量的佼佼者。加上中國人的傳統觀念，很多企事業的經營者也開始購買帕薩特車型，一方面展示自己的實力，另外一方面也是一種低調的展示。如果你是個標準的85后，相信你家里沒有帕薩特，那么你肯定有個叔叔開帕薩特，如果叔叔沒有。那么肯定有個親戚的的工作單位里有帕薩特。
1999款帕薩特B5
因為國內引進B5車型已經是這一代車型的中期改款時期，所以大眾將大量的配置下放到國產車型當中，而且優秀的空間和寬大的座椅，讓帕薩特無論是前排還是后排都有著非常優異的舒適性。核心其實還是來自第二排，座椅雖然沒有什么包裹性和支撐性 ，但是皮質的包裹加上柔軟，就像當時人們對真皮沙發的熱愛一樣，不過當時并沒有人體工程學這么嚴格的一說，所以座椅坐起來有點兒沙發凳正襟危坐的既視感，不過這不正合適當時中國的市場需求嗎？而且在動力方面，大眾的1.8T被引入到車型當中也在當時的中國汽車市場引起了很大的反響，大眾渦輪增壓動力的傳奇就從此拉開了序幕。
帕薩特B5內飾
帕薩特B5內飾
從1999年引入B5車型，上海大眾憑借著桑塔納的名聲進一步打開了市場，因此這一代車型一直被生產到了2005年。在當時中國市場除了帕薩特之外的選擇還有別克新世紀、本田七代雅閣、以及第三代豐田凱美瑞（當時被稱為佳美），雖然車型在綜合實力上已經大不如從前，不過在總體的銷量上帕薩特依舊遙遙領先。此時歐洲市場已經推出了全新一代帕薩特車型，而大眾在中國市場又故技重施，這時帕薩特領馭車型正式推出，實際上此時國內的斯柯達速派車型算得上是帕薩特B5.5代車型，領馭也是在速派的基礎之上修修改改就上市繼續熱銷了，除了有1.8T的動力之外，這一代還有2.0L自吸和2.8L V6的另外兩種動力可選。
帕薩特領馭 B5.5
領馭V6發動機
與1.8T和2.0L自吸相比，2.8L V6其實使用了是代號BBJ的多點電噴發動機，作為車型的頂配高端型號，配置其實已經做到了極致。少見的四驅系統，獨特的輪轂造型，帶有歐規的大燈清洗功能，氙氣大燈，以及更加豪華的內裝配置。當然最大的區別就是V6的標志，這也彰顯了V6車主尊貴的身份。只不過要付出的代價就是比1.8T車型多十萬的代價，總價達到32.25萬。
帕薩特領馭這一代車型一直持續被賣到2009年，中間有推出了一款新領馭車型，更多的改變都是一些外形調整和配置的優化，結構上并沒有改變。隨著當時各大品牌的B級車的引入，B5一代帕薩特車型的優勢已經不在。尤其是日系車型都紛紛將最新型號的車型率先引入到中國市場，這樣讓帕薩特在20-30萬的中高端車型中成了老大哥的形象。因此，帕薩特B6車型就以另外一種形式來到了我們面前。
帕薩特新領馭 B5.5
帕薩特新領馭 B5.5
帕薩特新領馭 B5.5
帕薩特新領馭 B5.5
帕薩特新領馭 B5.5
不得不說，帕薩特B5不僅僅獲得了市場，而且得益于與奧迪A4相同的平臺架構，帕薩特在各種評比中接連獲獎。因此帕薩特B6車型很順利的在2005年投放到整個國際市場當中。很多人認為帕薩特B6又重新回到了高爾夫平臺，但實際上來說這是大眾的全面平臺化的開端，B6車型嚴格來說是PQ46平臺加長軸距而來，發動機從原來的縱置變成了橫置，不僅如此，懸掛系統也從之前后扭力梁懸掛變成了獨立懸掛。
2005款帕薩特 B6
2005款帕薩特 B6
不過這都不是最重要，PQ46平臺最為先進的地方不是讓車輛獲得更大的空間，而是在發動機和變速箱搭配上大眾使用了更新更強的技術。FSI分段直噴發動機和全新的4Motion四驅系統尤為的突出，尤其是這套使用了瀚德多片離合器的四驅系統，可以在必要的時候讓扭矩在前后軸50：50進行分配，正常情況下大多數時間動力都被分配到前輪上，這也讓這一代車型在經濟性上有了很大的提升。
2008款帕薩特 B6
帕薩特B6使用了全新平臺
另外就是這一代正式引入了兩款大家熟悉而且經典的發動機：EA888第二代1.8T發動機和3.6L VR6發動機。其實剛上市的時候帕薩特B6還在使用之前的2.0T四缸發動機，到了2008年初才正式更換新的EA888 1.8T發動機，這也是大眾戰略的一步，盡可能讓動力系統全球統一化，不過后續的保有量之大也讓它的問題凸顯出來，也成為日后談到大眾必說的一個梗。
大眾3.6L VR6發動機
只不過這并不能掩蓋另外一個被市場神話的另外一個發動機：3.6L VR6，這款從2.8L升級（中間還有3.2L的EA390）的發動機可以提供276匹馬力。2007年，大眾正式在法蘭克福車展上發布了帕薩特R36車型，這款搭載了3.6L VR6發動機的帕薩特提供了三廂和旅行兩個版本車型，動力出色的它可以在5.6和5.8秒內完成百公里加速。與其他帕薩特車型不同的是，這款R36外形更加運動，除了基本上使用大眾的R系列性能標志作為裝飾外，前后包圍和輪轂都使用了更運動的設計，而且懸掛也降低了20mm。加上運動座椅和雙出的排氣，以及后續強大的改裝潛力，又一次將帕薩特推向了一次巔峰。
大眾帕薩特R36三廂版
大眾帕薩特R36旅行版
不得不提一下這一代車型的外觀和內飾，大眾也從這一代帕薩特B6開始使用了大家俗稱“套娃”設計，無論是Polo，高爾夫，帕薩特還是最豪華的輝騰，大眾車型的前臉造型都有統一的特征，這種設計語言在當時也確實飽受爭議，但總歸帕薩特車型的經典已經深入到了人們的生活當中。全新的B6車型在內飾上要比上一代更加豪華，而且電子設備更加豐富，穩定性和功能性也同步得到提升。只不過縱觀全球來看，只有當時的歐洲市場車型在整體工藝上保持了B5一代扎實精良的特點，在北美和中國市場則沒有上一代車型那么出眾。
帕薩特B6內飾
帕薩特B6內飾
帕薩特B6在中國
就在大眾帕薩特R36推出的同年，也是B6車型走向國際市場的第二年，2007年，一汽大眾正式將第六代帕薩特引入生產，當時上汽大眾的帕薩特車型還在持續生產當中，所以全新的B6一代被一汽大眾命名為：邁騰（Magotan）。
國產邁騰（Magotan）B6
也就是從此，南北大眾兩家開始在B級車市場上進行競爭。只不過這一代車型的實際表現并不出色，一方面是因為售價，另外一方面就是并沒有被加長，軸距只有2709mm，因此在空間上來說變現并沒有當時在售的帕薩特B5車型好。
國產邁騰（Magotan）B6
所以對于一汽大眾來說，B6車型在使用邁騰這個名字之后并沒有獲得很好的銷售成績。但是后續的另外一款堪稱最美大眾的車型讓一汽大眾喜出望外，那就是大眾CC。2008年的北京國際車展上，大眾正式在國內引進了進口版的R36車型，以及國產版的四門Coupe運動轎車大眾CC。
大眾CC B6
大眾R36 B6
大眾CC這款在帕薩特B6基礎之上衍生的運動車型雖然沒有像R36那樣配置更強的發動機和更運動調教，但是在基本的邁騰動力之上有著當時非常前衛的Coupe造型，無框車門，以及一個很有攻擊力的低矮車頭，以及流暢的腰線。在當時的B級車市場中引起來不小的轟動，受到了很多年輕消費者的青睞，雖然這款車在空間表現上比邁騰還要差，但外形足矣讓這輛車火熱。
國產大眾CC
因此，帕薩特B6這一代車型在很多國人心中印象并不是很深刻，反而是大眾CC成為了一款經典車型。當然也是從這一代之后，大眾開始更加重視中國市場，為了復合市場的統一化，大眾集團在下一代車型進行垂直化生產，也就是停產老一代車型，取而代之的是生產全新車型進行替代，因此我們很快的就見到了或許是我們最熟悉的B7一代車型。
實際上說B7一代并非什么全新平臺車型，而是延續著PQ46平臺而來的進化車型。在歐洲市場大眾依舊使用B7代號，在車型原有尺寸的基礎之上重新設計了大燈和進氣格柵，讓整體風格更加家族化，因為同期的高爾夫、捷達（速騰）等系列車型都使用了同樣的設計語言，而且在車身的線條上做了一定的修飾，所以從外形上看很像是一款全新的車型。雖然外形上重新設計過，但內飾的變化并不大，只是在方向盤和儀表上做了一定更新，其他方面與B6車型幾乎都是一樣的。
2010款帕薩特B7
2010款帕薩特B7
不過最大的變化還是來自車型的硬件配置上，也就是之前的VR系列發動機在這一代車型上被取消了，經典的R36車型并沒有再延續下去。反而替代的是更傾向于歐洲市場的Alltrack版本車型，有著跨界風格，更像SUV的旅行版車型。不過這一代車型在歐洲市場的表現也很一般。畢竟與B6車型的差距并不大，所以很難引起大家購買欲望，而且搭載的柴油發動機隨后讓大眾陷入了前所未有的困境當中。
2012款帕薩特 Alltrack B7
2012款帕薩特 Alltrack B7
也就是說“大眾排放門”事件，大眾帶有DPF的柴油發動機在美國被曝出有排放作弊嫌疑，一下讓大眾整個車系的銷售陷入了困境，而且將面臨上百億美元的處罰。同期的帕薩特B7也受到了波及，所以在美國市場我們僅能看到那個經典的5缸2.5L發動機的帕薩特車型，也有少量通過平行進口方式進入到國內市場。雖然在安全性和質量上表現不錯，但油耗和做工是這輛車比較大的缺點。
大眾帕薩特B7在中國
雖然大眾在美國市場遭遇了“排放門”事件，但并沒有影響到中國市場車型的推動。2010年開始，一汽大眾就開始引進B7車型計劃，不同的是這一代在國內進行了加長，被稱作B7L，在軸距上被加長了120mm，名字上繼續使用邁騰。2011年開始，上汽大眾也同步引入了B7L車型，替換掉一直在延續生產的B5.5一代車型，只是在上汽方面的代號為NMS，名字則為新帕薩特。
2014款帕薩特B7
上汽大眾帕薩特B7代號NMS
大眾NMS（New Middle Sedan），是大眾集團專門為北美和中國市場定制的中級轎車平臺。因此北美和國內市場的B7一代車型均為加長軸距車型。而且與B7L代號不同的是，NMS是上汽大眾直接參與到PQ46的平臺再開發項目中。至于為什么兩家要分開成兩個代號呢，這個其實就是合資公司之間的一個很長的故事了，先挖個坑，后續有機會專門寫一下。
因此很多人都在爭論到底國產的邁騰和帕薩特哪個才是真正的歐洲帕薩特B7車型。實際上來說，外形上是上汽帕薩特外形上更接近歐洲原版車型，而一汽邁騰只是在外形上進行了修改，根源上這倆其實就是一個車，仔細觀察就會發現與歐版車型最大的區別就是加長的后門之后多了一個小的側窗，這個與美版車型是一致的。不過在人機模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差異，也就是很多人在說國產帕薩特車型的方向盤并沒有在座椅重心點上，但只要你不知道的情況下，你壓根也發現不了這個問題。
帕薩特B7尺寸參數
全新第八代帕薩特車型于2014年正式發布，帕薩特也正式加入到了大眾的MQB模塊化平臺當中。歐版車型實際比B7一代還要短那么一點點。不過全新的模塊化平臺讓整體布局更加合理，車身尺寸在比上一代車型還小那么一些的基礎之上，空間和駕駛感受都得到了提升。
2014款大眾帕薩特B8
2014款大眾帕薩特B8
2014款大眾帕薩特B8
動力進一步取消了之前的V6發動機，全面使用最新一代的大眾發動機，其中汽油和柴油的整體排放更加清潔。增加了GTE的插電混動車型。同時，更多的現代科技裝備被加入到車型當中，比如說駕駛輔助系統、緊急制動等輔助功能。
2014大眾帕薩特B8 GTE
大眾帕薩特B8 GTE
但最多的改變還是來自于這一代的內飾上的變化，雖然在功能區域的布局上來說與其他MQB下的車型差別并不大，但是帕薩特B8的風格已經不再像以前那種走沉穩路線主題，而是更多時尚和經典元素的混搭。而且在座椅等方面的設計上使用更多人機工程學的模型在其中，無論是安全還是舒適度上都得到了提升。
大眾帕薩特B8 內飾
帕薩特B8在中國
一汽大眾邁騰 B8
一汽大眾邁騰 B8
其實這一代車型更多的體驗來自于邁騰，畢竟邁騰在2016年就垂直換代了全新一代B8車型，尺寸相比上一代車型變化并不大，反而還是長度上小了一些，4866*1832*1464mm，軸距2871mm比歐版車型要長80mm，相比于B7車型也要增加了59mm。因此成為B8L也不為過。
2020款大眾邁騰 B8
大眾邁騰 B8 詳細尺寸
動力部分，一汽大眾新一代邁騰將會搭載包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在內的多款汽油發動機，其中1.8TSI和2.0TSI發動機的最大功率分別為132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L發動機。后期則除了保留了1.4T發動機之外，僅提供了高低功率的EA888 2.0T發動機，分別為180匹馬力和220匹馬力。
第三代EA888 2.0T發動機
2020款大眾邁騰GTE B8
不過此時的上汽帕薩特并沒有與邁騰一同進行換代更新，而是進一步提升了配置等級延續B7車型。直到2018年才正式換代為MQB平臺的B8L車型，除了外形和內飾細節處與邁騰不同之外，兩者差距十分微小。帕薩特因為使用年份原因，尾部的車型字母布置在大眾標志下面，也算是獲得一個附加屬性吧。總體來說邁騰和帕薩特這兩臺車無論是在駕駛還乘坐感受上實在找不出來特別大的不同，動力系統一致，空間也一致，配置也相近。
2020款國產帕薩特 B8
2020款國產帕薩特 B8
不過值得一提的是，B8一代也提供了大眾CC車型，原型車國外為大眾Arteon，也是正兒八經大眾CC換代車型。只不過當下中國市場的B級車競爭相當激烈，尤其是細分市場的車型更是如同戰場一樣。而且全新大眾CC的定價區間又相比較高，加上獵裝版車型的硬件配置不夠原汁原味，因此這次大眾CC完全沒有上一代那種火熱。
全新一代大眾CC
2020款大眾CC獵裝版
2020款大眾CC獵裝版
大眾延續了前幾代車型的策略，依舊提供了蔚攬旅行版帕薩特車型，對于瓦罐有需求的或者體驗原汁原味帕薩特的人來說，標準軸距加上旅行版是一個非常之的選擇的車型。同時，蔚攬和帕薩特都提供了GTE插電混動車型，對于很多有限牌區域來說非常友好。
大眾蔚攬Alltrack B8
大眾蔚攬Alltrack B8
大眾蔚攬GTE B8
至此，我們已經將大眾帕薩特車型的歷史梳理了一遍，從那一年的桑塔納到經典巔峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大眾的CC，不經意間就過去了9代車型。未來帕薩特和邁騰車型到底會發展成什么車型還是挺令人期待的，因此在全新車型到來之前，國產的帕薩特和邁騰兩個兄弟就靠上汽和一汽兩家的在開發能力了。至少目前的帕薩特系列已經給我們留下了很多的經典，只希望未來可以繼續延續，也許下一代就又是一款經典呢？
帕薩特B8 GTE
