北京奔馳和奔馳的區(qū)別、北京奔馳好還是進口奔馳好

“‘油電’絕不是非黑即白的單選題，更應是多選題”、“船小好掉頭，但也經(jīng)不起老掉頭”、“少犯錯不是意味著一成不變，一成不變就是最大的錯誤”、“這個世界上有兩種燈，一種叫奔馳氛圍燈，另一種叫燈，因為沒有氛圍”......

就在本周梅賽德斯-奔馳舉辦的年中媒體溝通會上，一向對古詩詞信手拈來的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍竟也頻頻爆出了“金句”，著實讓人始料未及。

相比起一些新品牌掌門人語不驚人死不休的架勢，段建軍的這些金句不但頗有哲理，也非常清晰地反映出他對當下中國汽車市場的獨立思考和應變。

必須先交代一下這次溝通會的背景。就在會議的前幾天，北京奔馳發(fā)布了2023年上半年的銷量情況，而這也是段建軍就任“一哥”后的首次“期中考試”。

上半年，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，年度同比增長6%。其中，邁巴赫、AMG和G級越野車都實現(xiàn)了雙位數(shù)增長；長軸距C級轎車和E級車均實現(xiàn)雙位數(shù)增長，A級車和GLB SUV、EQB純電SUV等新生代豪華產(chǎn)品矩陣車型同比增長超36%。

而在新能源車市場，奔馳的成績也超出了很多人的意料。隨著EQE、EQE SUV的國產(chǎn)和交付，EQ純電車型銷量持續(xù)增長，而奔馳的PHEV插電混動車型竟拿下了豪華插電混動市場的近四成份額。

新能源是當下最熱門的話題，奔馳作為經(jīng)常被新勢力品牌“cue”到的對象，當然也需要做出點回應。面對激烈的市場環(huán)境，段建軍這次把分享的重點放在了奔馳電動化戰(zhàn)略方面。

一、電動化是最確定的方向

毋庸置疑，奔馳上半年的這份成績單是可圈可點的。雖然奔馳從沒放出“xx百萬內最好”的豪言壯語，但事實上奔馳卻是150萬元級市場的絕對王者，今年1-5月市場的占有率高達50%。

此外，奔馳其他級別車型大多也是雙位數(shù)的同比增長，保持著均衡而優(yōu)秀的發(fā)揮。

在高端豪華細分市場的豐厚利潤以及全線車型的熱銷，不但為奔馳的電動化轉型提供了充足的“彈藥”，也足以讓段建軍有足夠的底氣，從容面對來自其他品牌的挑戰(zhàn)以及市場上的各種不確定性。

奔馳早在2021年就發(fā)布了“全面電動”的戰(zhàn)略，計劃在 2030 年前實現(xiàn)全面純電動化轉型。最近這一年多來，基于最新EVA純電平臺的四款新車快速落地，并且EQE和EQE SUV快速引入國產(chǎn)，推出搭載眾多“準量產(chǎn)”新技術的EQXX和Vision One-Eleven概念車都是最有力的證明。

雖然純電動化是大勢所趨，但即使中國已成為全球最大的新能源車市場，現(xiàn)實告訴我們，純電動化的目標也不可能一蹴而就。

按照乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，國內乘用車今年1-6月累計零售952.4萬輛，而新能源車今年以來累計零售308.6萬輛。也就說，上半年新能源乘用車的滲透率為32.4%，這也意味著仍有接近7成的消費者依然選擇純燃油車。從截止到4月份的上險數(shù)來看，在40萬元以上區(qū)間，新能源車占比只有12%。

而另一方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，插電混動銷量為102.5萬輛，同比增長91.1%；相比之下，純電動汽車銷量同比增長只有31.9%。換句話說，插電混動的增幅幾乎是純電動車的三倍。

誰都無法否認，插電混動車型的爆發(fā)既是消費者真實用車需求的體現(xiàn)，也是插混技術獲得消費者認同的最好證明。

“就客戶需求而言，‘油電’絕不是非黑即白的單選題，而應該是多選題；也絕不應該是一枝獨秀，而更應是百家爭鳴”。段建軍不但鮮明地表達了自己的觀點，也道出了當下新能源車市場的現(xiàn)狀。

我們身處其中都知道，不管是插電混動還是增程式電動都各有堅定的支持者；而在插混技術方面，吉利、奇瑞、長城、東風等車企也不讓比亞迪獨美，不斷推動混動技術的發(fā)展，呈現(xiàn)出段建軍口中百家爭鳴的局面。

雖然奔馳不遺余力地為純電動化做準備，但基于對中國市場的深刻洞察，讓奔馳并沒有過早放棄插混市場，所以也就沒錯過這波市場爆發(fā)的紅利，豪華插電混動市場上近4成的市占率使其成為豪華品牌中的贏家。

前些天剛上市的新款奔馳GLE SUV車型之中，也包括了搭載了奔馳最新混動技術的GLE 400e 4 MATIC版本，百公里加速6.5s，WLTC純電續(xù)航100公里，

“我們提速‘全面電動’的決心是不變的，大家都可以看到這份決心。電動化是轉型中最大的確定性和方向，這是毋庸置疑的”，但段建軍同時也堅定地認為：“在當下和未來一段時間內，我們也立足于當下中國客戶的實際需求，以覆蓋燃油、純電、插電混合動力的多種驅動方式及覆蓋不同細分市場的‘油電雙行’產(chǎn)品矩陣，為中國客戶的豪華出行提供豐富選擇。”

“船小是好調頭，但也經(jīng)不住老調頭。在這種環(huán)境下，誰能少犯錯才能堅持到最后。當然這種少犯錯不是意味著一成不變，完全不改變一定就是錯的”。

面對越來越激烈的市場競爭，奔馳在擁抱行業(yè)轉型時，也有著自己的變化與堅持。

按照奔馳的計劃，今年下半年將推出包括全新E級在內的5款“油電雙行”的全新車型。這意味著這5款車型或將都會引入插電混動版本，對豪華新能源車感興趣的朋友不妨可以留意一下。

二、奔馳也在“卷”智能化

正如段建軍所說的，完全不改變一定就是錯的。如果說奔馳近年來最大的變化，除了提速“全面電動”戰(zhàn)略之外，就是積極地推進智能化了。如果你親身體驗和對比過奔馳和其他傳統(tǒng)豪華品牌的新車，你就會明白奔馳在智能化和本土化方面是多么的努力。

“智能科技的比拼，不應該僅僅卷數(shù)據(jù)、卷堆料，我認為更多的應該是卷可靠、卷以人為本。

段建軍的這句話，又讓我想起了曾經(jīng)在3C數(shù)碼領域里非常經(jīng)典的一句話：科技以人為本。現(xiàn)在智能硬件的“軍備競賽”越演越烈，上至幾十萬的高端純動車，下至十多萬的插混車型，三聯(lián)屏、高通8155芯片、智能輔助駕駛硬件、知名品牌音響等等都幾乎成為了標配。

硬件配置是拉滿了，但實際體驗上卻是參差不齊。

在智能化方面，中國市場公認是領先全球的。要想跟上節(jié)奏，本土化研發(fā)是必不可少的。奔馳不但在北京和上海都建立了研發(fā)中心，也不斷提升中國本土研發(fā)團隊的自主性和決策權，據(jù)了解，到年底團隊有望增加至2000人的規(guī)模。

段建軍提到，奔馳下半年即將上市的全新E級車，將會搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，其中的語音交互就是在國內研發(fā)，語音交互能力會比現(xiàn)在更強大，而且現(xiàn)在部分車型也可以通過OTA進行升級。

當然了，奔馳隨后還有大招，從一開始就由中國研發(fā)團隊深度參與的全新MB.OS車機系統(tǒng)會搭載在MMA平臺的新車上。

在推進智能駕駛方面，奔馳實際上也相當積極。

“上周上市的新一代GLE SUV上升級標配了駕駛輔助組件增強版（P20），支持主動車道保持輔助、智能領航轉向等功能，未來也將有更多的智能化配置從高端車型中下移。中國研發(fā)團隊也已啟動L3級有條件自動駕駛的本土化測試，為今后L3系統(tǒng)和相關產(chǎn)品在中國的適配和落地做準備。”

特別有意思的是，在智能化方面，奔馳也是同樣貫徹“油電雙行”的理念。

除了新一代GLE SUV上燃油和插混車型都標配駕駛輔助組件增強版（P20）外，未來S級和EQS都同樣能搭載L3級別的Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)。

“油電雙行”甚至還出現(xiàn)在了剛結束的梅賽德斯-奔馳SUV之旅上面。

在從敦煌出發(fā)，途經(jīng)大海道的戈壁荒漠，最終到新疆庫車接近兩千公里的路途上，奔馳EQS也全程參與其中。有在新疆自駕過的朋友都會知道，這對一臺純電動車來講，絕非易事。

三、下半年會“卷到飛起”

最后，在聊到上半年的價格戰(zhàn)，以及各種“卷”的時候，段建了“卷到飛起”來形容他對下半年市場走勢的預測。

“菜就這么多，桌子就這么大，突然門一開，進來吃飯的人多了，競爭當然就激烈了，甚至出現(xiàn)了非理性競爭。這個競爭過程里，很多廠商是從0到1的過程，是能不能生存下來的問題。”

段建軍這句通俗易懂的話，精準地點出了“價格戰(zhàn)”的本質。

其實現(xiàn)實中我們都可以看到，由于很多新勢力品牌還處于初始的起步階段，盈利能力還相當有限的，不少也是依靠不斷融資來續(xù)命。一旦銷量不佳，資金壓力便隨之而來。

對于降價促銷的問題，段建軍態(tài)度相當堅決：“無論什么手段，都需要考量它是不是有利于客戶、行業(yè)參與者、整個行業(yè)的長期利益和穩(wěn)健發(fā)展。對于銷售公司而言，銷量一定是一個重要的指標，但我們不會一味地追求銷量，甚至以價換量。”

在這場一個多小時的溝通會后，我有一個很深刻的感受，那就是梅賽德斯-奔馳作為一個百年豪華品牌，面對中國市場卷到飛起的競爭環(huán)境，奔馳和段建軍都表現(xiàn)出了充足的信心和底氣，但卻沒有絲毫的自滿和傲氣。

既謙遜大方地承認客觀存在的差距，又不斷求新求變補上短板，但也不會盲目地隨波逐流，始終有著對品牌理念和初心的堅守，真正把用戶放在第一位，而不只是放在口頭上。

或許這就是真正的長期主義，也是一個汽車品牌能屹立百年的秘訣吧。