輕客汽車口碑排行榜、輕客排行榜前十名2021

受益于7米以下輕型客車的持續“飆車”，2020年11月的中國客車行業延續了進擊的勢頭，筆者在上篇已做介紹（鏈接見： ）。作為客車市場整體占比超七成的細分行業，筆者所指的輕客是“車身結構為覆蓋件與加強梁共同承載的客車”，國外通稱為“VAN”，即廂式貨車之意，這也點出了輕客產品的核心用途——盡管采用載客形式的客廂結構，實際卻是用于載貨性質的生產工具。與單純載客性質的大中型客車相比，名為“客車”的輕客實際與輕卡、微卡甚至微面的使用性質更為接近，更具有LCV的一般屬性。

11月輕客市場共銷售2.4萬輛，雖然近兩個月的同比步伐逐漸走低，卻依然保持了三成以上的增幅，而且11月達到2020年度單月銷量第二高的成績，年底高峰的褒獎對于輕客行業的刺激和拉動是顯而易見的。在2020年的前11個月中，有7個月份保持了同比不低于10%的正向增長，也是2020年度的輕客行業總體保持7.5%增速的主因。作為生產資料的一種，輕客車型的熱銷也是在內需擴大的背景下，各項促進消費政策持續發力的直接受益者，廣大個體經營者正成為我國經濟復蘇的有力推進劑，畢竟我們更需要全民經濟的百花齊放。

分大類看：11月各大類輕客產品的銷售結構與上個月完全保持一致，穩固的結構與大盤共進退的勢頭也是市場日趨成熟的體現。具體看：歐系輕客銷售1.89萬輛，保有78%的市場份額，同比暴漲41.2%，環比增長10.3%，正以不可阻擋的勢頭突飛猛進，成為LCV“創業車”大軍中不可或缺的一員。日系輕客銷售0.33萬輛，占比14%，同比下降3.7%，幾十年前在中國大陸興起的海獅面包縱然有過輝煌的往昔，如今卻在政策和市場的雙重擠壓下、徹底淪為邊緣領域。在褪掉“9座藍牌乘用車”屬性后，日系輕客只能向更大的方向發展，超長軸6米車身、寬車體以及面向小型團體的高端旅游用車都是一種嘗試，另外找準城配物流定位、利用電動化尋找新的出路也不失為一策（如開沃D10）。自主輕客本月銷售0.19輛，占比保持8%，同比增長18.2%，依然處于冉冉上升階段。作為日系輕客最好的“技術迭代”方式，發動機前置的歐系車頭配合低成本的日系車身是自主類輕客的生存之道，我們也會看到更多的此類車型出現。

分公告字頭銷售來看，本月6字頭銷售1.48萬輛、占比61.4%；5字頭銷售0.93萬輛、占比38.6%，相較上月只有0.1%的變化幅度，異常穩定的“六四開”基準線也是輕客市場真實需求的最好描述。正如上文所言，輕客產品的本質其實是“一種以載貨用途為主的客廂式車輛”，這也決定了輕客產品的定位遠非大中型客車這類原本便以載客運輸為目的的M3類車輛，而是簡單務實高效的工具車。同樣由于個體性質的“載貨用途”引導，一些高大上的配置在中國市場并無生存空間，例如：部分輕卡可選裝自動擋AT或后空氣懸架，然而這些高端配置組合車型的銷量卻實實在在“教做人”——改變消費者使用習慣本非易事，如果再引發成本價格的差異則更是難上加難。具體看：歐系輕客的6字頭占比更高，但主要是9座以下的M1類多用途乘用車，而日系輕客和自主輕客則大多是5字頭，是更徹底的工具車。

6字頭輕客基本型方面：本月5-9座M1類銷售1.32萬輛、繼續保持九成份額，由于對要求門檻低，C票可開的M1類藍牌車更受歡迎，對廣大個體創業者“非常友好”。9座以上的M2類銷售1560輛、份額11%，主要集中在10座、15座和17座三個級別，并有246輛用于公路客運性質，屬于營運領域。另外，亦有43輛純電動輕客銷售記錄，主要有：江淮星銳銷往廣東深圳的23輛HFC6601EV6H，采用合肥國軒92.16度LFP磷酸鐵鋰電池，合肥道一JEETZ260XS7545JH04驅動電機，最大續航400公里；上汽大通V80銷往上海本地12輛SH6601A4BEV-5，采用榮盛盟固利53度LMO錳酸鋰電池，無錫眾聯能創TZ249XSS001驅動電機，最大續航292公里。

同時，本月“非常規”輕客也有30輛的累計銷售，相當于偶有閃光的“小陽春”。具體有：海格客車借助城市公交電動化的契機也在努力尋找“出路”，KLQ6601GBEVN7純電動城市客車銷往山東濟寧10輛，采用寧德時代62.44度LFP磷酸鐵鋰電池，精進電動TZ365XSB03永磁同步電機，最大續航里程280公里。校車方面本月共有18輛銷售記錄，也是2020年度的最好戰績，包括上汽大通V80銷往上海的16輛19座SH6591A4DB-YB幼兒專用校車，以及北汽福田銷往廣東茂名1輛BJ6590S2CDA-5小學生專用校車，南維柯銷往湖北荊門1輛NJ6555XCC小學生專用校車——從某種意義上說，如今還在校車領域堅守、不放棄對產品公告維護的輕客企業已屬難能可貴，而市場還能有客戶選擇此類車型也是萬里挑一的少數派行為，雙重因素疊加也共同催生了“物以稀為貴”的局面。

5字頭輕客專用車來看：本月的輕客專用車種類進一步豐富，達到37個種類，載貨＞醫療＞工程≈商旅＞服務≈的六大類用途格局穩定。其中，載貨用途銷量接近7千輛，持續保持七成以上占比，如果算上6字頭M1類9座的1.32萬輛，載貨用途整體超2萬輛、份額超八成，這也進一步坐實了“輕客用途的本質是載貨”，其各方面都與傳統LCV看齊，而與大中型客車有著本質差異，因而盡管同屬客車大家族，輕客和大中客卻因分屬不同領域而有著各自的行業門檻，從產品設計制造到銷售服務渠道都有著天壤之別，絕非簡單試水可涉足。本月運鈔車XYC強勢重歸主銷車型，而流動服務車XDW、郵政車XYZ和冷藏車XLC這些傳統品類也有不錯發揮。醫療用途基本都是救護車XJH，商旅用途基本都是旅居車XLJ，這些才是更為追求駕乘舒適性的專用品類，也是未來高端配置有望得到率先應用的車型。另外工程車XGC也始終是不容遺忘的品類，是輕客重要的改裝品種。

歐系輕客方面，本月以18938輛的優異表現成為2020年各月銷量的最大值，同比大增41.2%，環比增長10.3%，是整個客車圈中最為奪目的明星，更成為帶動行業前行的源動力。其實這也是在疫情防控背景下，個體經濟逐漸復蘇的最好寫照，LCV的強勁反彈為其提供了有力且有利的生產工具，宜商宜家車型的熱銷也為客車企業的C票藍牌車型布局提供了最好的市場支撐。

11月歐系輕客行業受益于大盤整體走高，“三大三小”均保持正向增長。

江鈴股份和上汽大通已穩固了行業第一梯隊的位置，其中：江鈴股份作為輕客行業的領頭羊本月繼續前進，銷量突破8千輛、同比增長23.8%、環比增長12.5%，相較上月凈增量近千輛，這也是其2020年度第三個單月銷量突破8千輛的月份。上汽大通則以5348輛成績攀升至2020年度的最高點，除了常青樹V80的穩定輸出外，V90本月也突破550輛，產銷瓶頸得到進一步突破。

提及產能問題，中間的兩位車企顯然也有話要說：南維柯本月扭轉上月的頹勢，同比實現22%的正向增長，而且銷量超過2千大關，不存在產能受限的問題，這也體現了一家老牌輕客企業的底蘊，只是當務之急是如何保證新車市占率不被稀釋。北汽福田本月銷量1572輛，同比增長36.6%，在上月的狂飆后，本月未能更進一步、轉而出現環比下滑，這似乎從也側面表明圖雅諾的產能有待擴大。

東風股份御風輕客本月也創下年度紀錄，以超過600輛的成績、同比超半數的正向增長表現出LCV強者的風范。江淮星銳輕客表現始終不慍不火，本月銷售453輛，同比增長8.1%，但似乎是在大背景下的“伴隨式增長”。近期有朋友提起幾年前車展上亮相過采用江淮家族式“寶瓶口”的星銳新品，在2019年江淮JAC品牌日上也曾亮相，盡管曾申報過公告，可惜卻從未見過官方推廣。對于需要靠量支撐的汽車種類來說，江淮對于星銳輕客賦予的“多功能商用車”定位并未被市場普遍接受，這幾年企業多而雜的產品譜系也愈發龐雜，希望在成為德國大眾在華第三家合資企業后，江淮能拿出更好的表現。

本月其他歐系輕客銷量合計238輛，主要是開沃旗下的南京金龍銷往南京本地的145輛NJL5040XXY純電動廂式運輸車，屬于年度偶發事件。真正值得關注的是濰柴亞商歐睿的49輛，本月在黑龍江牡丹江、河南周口和四川達州都取得了公路客運領域的批量銷售。

日系輕客方面，本月在主要企業的帶動下也出現百余輛的增長，相較四位數的新車容量來說還是“可觀的”，但總量依然在3千輛徘徊，環比增長5.3%，同比卻下降3.7%，市場依然在不斷收縮。具體看：福田風景G7/G9保持了近四成的新車市占率，如同江鈴股份在歐系輕客的行業地位一樣，福田在日系輕客領域獨占鰲頭，本月銷售1330輛，同比增長30.4%，環比增長14.5%，屬于優異的成績。老牌企業華雷金杯盡管保持兩成市占率，下行之路卻似乎看不到盡頭，同比下跌35.5%，環比下降10。5%，雙降勢頭顯示了企業動蕩對銷量的直接影響，尤其已經只有領頭羊福田的一半市占率，金杯能見度越來越少可能會是常態。廈門金旅本月銷量突破500輛，主要是純電動廂式運輸車XML5036XXYEVL06/7/8的200輛貢獻，這也是在“電動化工具車”路上的有益探索。

與私人消費屬性的乘用車不同，商用車的定位是賺錢的生產資料，因此在保證足夠出勤率的“開源有道”情況下，如何在全生命周期內獲取額外的“節流之法”則是商用車客戶必須面對的問題。而由消費習慣的和使用場景差異帶來的思維模式不同，才是乘用車與商用車能作為汽車行業兩大基本門派的直接原因，筆者據此也真心建議：切勿張口就來，跨圈務必謹慎。

廈門金龍本月銷量基本與上月持平，主要是汽油版的XMQ5020/5040XXY65廂式運輸車?！凹冸妱游锪鬈嚒睂Ｗ⒄叩哪暇┙瘕埍驹乱廊灰凿N往南京本地的純電動D10為主，包括NJL5038XXYBEV1/4/5三種車型，但已無前幾年的“大躍進”勢頭。其實一些新能源企業始終存在發展隱憂：一旦失去了全國市場的追逐恐將“現原形”——即只有行業客戶的B2B集中式采購，卻無B2C的真正輕客銷售網絡。如果因為吃了幾年政策紅利而銷量暴增，卻遲遲未能建立起適合輕客的營銷體系，那只能說是一種新能源逐利者的悲哀。江蘇九龍作為日系輕客的中堅力量，其“寬體大海獅”依然在營運市場中保有一席之地，A6系列始終是其主打車型，本月也有伴隨性增長。其他均為純電動物流車的試水者，包括吉利遠程、中通客車、東風集團等非傳統日系輕客企業，合計銷售99輛，只能算是一種補充。

自主輕客11月銷售1877輛，同比增長18.2%。具體看：河北長安睿行系列銷售1253輛，M80近888輛、M70超過300輛的組合成績在業內也屬于獨樹一幟，顯然在“車長4米8”的產品布局上有自己的構思。廈門金龍凱銳系列銷售303輛，已發展成為穩定的骨干業務，與其日系輕客并行為新時期金龍輕客的核心車型。宇通客車CL系列本月銷售126輛，逐漸揭開了“小型高等級客運強者”的面紗。上汽大通EV30系列本月銷售195輛，繼續集中在珠三角區域的深圳、廣州和佛山三地，本月又開拓了重慶市場。

2020年11月，M類客車全口徑銷量3.4萬輛，同比增長19.4%，其中：

M1/M2類輕型客車2.4萬輛，整體占比70.8%,同比增長30.8%，其中歐系長頭前置輕客、自主類輕客分別增長41.2%和18.2%，日系海獅中置輕客則小幅下滑3.7%，歐系輕客已占比超過半壁江山。

M3類大中型客車1.0萬輛，整體占比29.2，同比小幅下滑1.3%。具體：公交客車本月份額有所擴大，0.66萬輛銷量也取得了1/5的新車市場占比。座位和專用客車市場均出現下滑，降幅分別為12.8%和40.2%，校車有所反彈，增長13.1%。（完）

圖/文：C3