電車高速120以后提速快嗎—電車高速跑100和120耗電量差多少

4G光元：燃油車跑高速省油，電動車在高速上里程不經跑，這可能是大多數人的感覺。

豐田打破了燃油車跑高速省油的錯覺，利用了燃油車0-50km/h的高油耗，創造了混動車，綜合油耗減少了40%。混動車改變了燃油車開的越慢越省費油的現象，在高速上也和同檔的油車油耗相當，燃油車跑得快省油的神話被豐田打破了。

一個混動車和一個純電動，不但節能減排的水平差不多，在行駛時，油耗和電耗也都趨于合情合理了。

所有的車都有一個最省油的速度，我們把它稱為經濟時速。

一般排量1.2L以下的，經濟時速為50km/h左右；

1.2L-1.6L排量，經濟時速為70km/h左右；

1.6L-2.0L排量，經濟時速為100km/h左右；

2.0L排量以上的，經濟時速為120km/h左右；

依次…排量越大、重心越低，越像跑車，經濟時速相應增高。

而一般電動汽車的經濟時速是每小時40公里到60公里，綜合續航里程也是基于這個時速測定的。所以，隨著車度的增加，能量主要用來克服風阻，速度越快，風阻越大，耗跑越高，人們就有一種純電動跑高速費電的，掉里程快的感覺。

決定汽車高速時的油耗和電耗有四個因素：

1.發動機排量和電機的功率

2.車輛自重

3.路況

4.風阻

在高速行駛時，風阻是起決定性作用的，時速越高，風阻越大。車輛在80-90km/h行駛時，其30%的功率是在克服空氣阻力；車輛在120km/h行駛時，其55%‘的功率是在克服空氣阻力；車輛在160km/h行駛時，其85%的功率是在克服空氣阻力。

ModelS風阻系數為0.208，Model3/y的風阻系數為0.23，很多人不喜歡的特斯拉門把手，並不是為了美觀，只是為了減小風阻。馬斯克認為，兩個外后視鏡所產生的風阻，可以讓電動汽車減少5%的高速續航。

所以風阻系數小的車，更適合于跑高速。Model Y的風阻系數雖也僅為0.23，從0-60英里/每小時的加速更是只有3.5秒（只比轎車版的Model 3慢0.2秒），在高速公路上Model Y相比Model 3續航里程大幅縮水。Model Y電池容量60度，綜合續航525，以40~60時速為標準，平均電耗11.4kwh。在高速公路上時速120kwh/h。電耗在16~17kwh之間。以16.5計算。大概能跑360公里。掉了里程32%右右。

電車在高速上和寒冷環境電耗較高，這并不是純電動車本身的過錯，都是新能源補貼和標準制定惹的禍，虛航越高補貼越高，2023年補貼退去虛航有望解決。

在城市里日常出勤你絕對沒有續航充電的煩惱，但是，到了冬天宜上高速，電車真實續航往往只有官宣虛航的一半。

一、汽車續航的一些術語和標定續航

國家之前的NEDC續航，現在的CLTC續航,WLTP續航（歐美日）,EPA續航（美國），這幾種綜合工況里程都不是跑出來的，而是算出來的。

標定車輛放在實驗臺架上，驅動輪放在一個大型滾筒上，用來模擬不同速度下的行駛阻力。前方有一臺大風機，模擬不同速度下的風阻。

NEDC一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環（1部）和一個郊區工況（2部）組成，其中市區工況共780秒，最高車速50KM/H；郊區工況400秒，最高車速120KM/H.

測試的前提是溫度調整到常溫（20-26攝氏度），濕度控制在偏干燥。

這種測試方法模擬的是路況良好、道路良好、天氣良好、駕駛員駕駛技能優秀的前提下，汽車的理論續航。

現在國家采用CLTC測試時長1800秒，其中低速工況674秒、中速工況693秒、高速工況433秒。速度上高速工況最高時速為114km/h，平均車度28.96km/h。雖然CLTC比NEDC增加了持續時間和里程，但由于測試的最高車速和平均車速都有所下降，而電動車在中高速上會縮短續航，而CLTC減少了中高速的工況，所以CLTC的續航實際在中高速這個工況下就更虛了。

WLTP標準工況，增加了里程和時間，有低速、中速、高速、超高速四個部分，其中增加了超高速的數據，最高速度達到了131.3km/h，平均速度達到了47km/h。因為增加了時間、里程和采用了更高車速，對比NEDC/CLTC的電車續航，WLTP的中高速續航虛標會少一些。

EPA標準工況。EPA測試中，包含了激烈駕駛（變速更多），空調全負荷的應用場景。純電動車中高速續航的準確度排行EPA>WLTP>NEDC>CLTC.但即使EPA也無法真實的反應路面、路況、溫度對純電車的影響。

二、官宣CLTC續航525公里特斯拉表顯(EPA)只有434km

標準續航525公里版ModelY的表顯滿電續航在434公里左右，由于特斯拉表顯續航里程為EPA工況，因此與NEDC工況續航525公里存在一定差距。

三、CLTC標續525公里,EPA續航434公里。跑高速和寒冷的冬天實際續航是多少呢？在高速行駛120km每小時或者冬天駕駛應該是可以跑300km左右，衰減大概30%左右，一般滿足家用還是夠用的。

CLTC測試下會進行頻繁的加減速、而且還會通過剎車模擬各種用車場景，這與燃油汽車的用車環境相近，CLTC測試的平均速度在37km/h，同樣符合燃油汽車峰值油耗下的續航表現，而電動汽車則不同，電動汽車的能耗和車速成正比，很難找到最節省能耗的車速，長時間的低速測試環境，與正常的城市用車環境不同，電動汽車的CLTC續航里程自然要高于實際續航里程。

在現有的續航標準下，油車開得越快越省油，電車開得越快越費電，這確實是不可爭辯的事實。

特斯拉 Model Y后驅標配，電池容量60度，綜合續航525kwh，EPA續航434kwh。以40~60時速為標準，平均電耗11.4kwh。在高速公路上時速120kwh/h。電耗在16.5-17.5kwh之間。以17kwh計算，大概能跑353公里。實際續航只有CLTC續航里程的67%

1.用電補能成本遠低于用油

a)2023年07月05日，蘇州90號/92號汽油最新價格為：7.04/7.51元每升，2.5L排量的汽車，在蘇州城內日常通勤，油耗是11-12個左右，計算按11.5的油耗，油價按平均值7.275元。11.5

b)日常通勤，晚上21:00-早上8:00充電高蘇州電價0.39元/kwh,我們以MODEL Y的后驅標配版為例，車重1.9噸電池重量60kwh，CLTC續航里程525公里，特斯拉的表盤顯示(EPA)434左右。在城市里日常通勤這款車的平均電耗15kwh/100km，一度電通常可以跑6-7公里，每7分錢可以跑1公里，0.07元/km。

城域日常使用電動車的運行成本只有油車的1/12，每百公里可節省77元。

c)高速遠程，在服務區的快充樁，平均每度電按1.5元計算。我們以MODEL Y的后驅標配版，時速120時的電耗是18kwh/100km左右，電費0.27元/km。

高速公路，有很多人認為電車在高速上電耗飆升。實際上電車還是比同等油車省1/2~1/3的費用。