汽車尾翼原理圖解(汽車尾翼原理圖解說明)

阮嘉烽：夏老師，汽車尾翼真的有用嗎？像保時(shí)捷，奧迪A7、S7、RS7都有電動尾翼，真的能在高速上行駛產(chǎn)生下壓力，而達(dá)到操控的穩(wěn)定性？如果真的能產(chǎn)生下壓力，那油耗是不是又偏高了？那為什么奔馳寶馬不裝尾翼，反而國產(chǎn)傳祺，長安都有。是不是只是個(gè)裝飾？

答：真的有用。這個(gè)原理與飛機(jī)翅膀是一樣的，只是反過來安裝而已。當(dāng)一個(gè)物體在空氣中運(yùn)動時(shí)，如果空氣從它上表面流過的速度與從它下表面流過的速度不一樣，就會產(chǎn)生垂直方向上的壓力差了。流速快的一面壓力比較小。這取決于表面的形狀。尾翼的造型都是反翹的，制造出上表面阻力大，下表面阻力小的狀態(tài)，就產(chǎn)生了下壓力。

油耗確實(shí)會因此升高，畢竟這樣做會一定程度加大空氣阻力，所以，電動可伸縮就是按需利用，以便盡量高效率。尾翼的出現(xiàn)是在賽車場上，當(dāng)然早期是絕對的功能性裝置，后來就演化出了裝飾屬性。畢竟任何功能性的裝置一旦其能效顯著，都會成為一種標(biāo)志性的象征，也就產(chǎn)生了裝飾的價(jià)值。奔馳和寶馬當(dāng)然也都會裝尾翼，只是安裝尾翼的車型通常是高性能車。

常規(guī)車的尾翼則直接沖壓在后備箱蓋的邊緣，因?yàn)樾枰囊?guī)格不用太大，這樣更美觀和諧，也更省成本。一些比較便宜的車用尾翼做顯眼的裝飾，刻意地營造運(yùn)動化觀感，目的是吸引年輕用戶，與車本身的性能需求關(guān)系并不大。這就好像人們愛穿運(yùn)動鞋，并不是為了要去運(yùn)動一樣。