08款奧德賽配置參數(shù)、08款奧德賽配置參數(shù)及價格

在中國談MPV，怎么都繞不開奧德賽和GL8這兩款車。這兩款車分別代表著家用和商用的標(biāo)桿，但是由于老款的GL8質(zhì)量實在不敢恭維，所以在此不做推薦。推薦二手奧德賽的原因是它的7座大空間，很適合工薪階級的朋友。

不愿意花太多錢，又想買個品質(zhì)好點的MPV，節(jié)假日帶老婆孩子爸媽出去旅游。而且奧德賽的使用成本不高，維修保養(yǎng)也很方便，簡直就是家用MPV典范。

奧德賽在中國MPV市場也存在了十幾年了，簡單講一下奧德賽的歷史吧。

1994年第一代奧德賽在日本推出，基于凱美瑞開發(fā)。奧德賽是《荷馬史詩》的第二部分，講的是軍隊出征后返程的故事，在這臺車上則是旅行的意思，與其定位相符合。這臺車上市3年銷量就突破了30萬臺。

第二代奧德賽于1999年推出，造型改變不大，發(fā)動機也沒變，更像是一臺改款車型。這臺車很完整的延續(xù)了奧德賽的精髓，銷量也十分出色。

第三代奧德賽2003年推出，現(xiàn)在大街上還能看到這一代的奧德賽。它走的是簡約大方的路線，低矮的車身營造一種旅行車的氣質(zhì)。7座版本在當(dāng)時的中國還不太火，大家只知道這臺車適合旅游和接待貴賓。它搭載的是本田經(jīng)典的2.4L i-VTEC發(fā)動機，最大馬力160匹，舒適性非常強。

第四代奧德賽就是今天的主角兒了，它于2008年正式推出，2013年卸任，非凡的產(chǎn)品力到現(xiàn)在還有人追捧。我推薦的是2013款的奧德賽，處于產(chǎn)品末期。這時的奧德賽技術(shù)和工藝都非常成熟，在造型、空間、傳動系統(tǒng)上都是這一代車型最巔峰的一款，質(zhì)量甚至比現(xiàn)在的第五代奧德賽還要好。而且有很多都是2014年上牌的，距今不過4年，這對于本田來說車況正值巔峰。

第四代奧德賽的外觀即使現(xiàn)在看也不過時，線條凌厲，棱角分明，總之就是特別干練，我相信這款車沒有多少人會噴它的外觀。

尺寸上，長寬高分別是4810/1802/1570毫米，軸距是2830毫米。這一代奧德賽運用了本田的低底盤技術(shù)，把高度壓的和轎車一樣低，目的是為了降低車輛重心獲得更好的操控性。

不過高度的降低對空間并沒有影響，奧德賽的空間至今還能當(dāng)成教科書研究。別的不說，四代奧德賽的第三排座椅，無論頭部空間還是膝部空間都超過漢蘭達，漢蘭達的高度大家是知道的。最重要的是，奧德賽坐7個人都不會覺得很壓抑，這是非常難得的。

說到車型，我比較推薦2013款的明鑒版和明鑒智能版，它是2013款中后加入的兩款高配車型，當(dāng)時售價分別是27.68和28.68萬，現(xiàn)價和低配差不多，都是17萬左右，配置上和現(xiàn)在的同級別車型相差無幾。

搭載的 2.4L發(fā)動機最大的有點就是穩(wěn)定，省油，百公里10個油不到。最大馬力181，無論實在市區(qū)還是高速開都毫無壓力。搭配的是5AT變速箱，別看擋位不多，但是平順度上課不含糊，但從變速箱表現(xiàn)來說比通用旗下的9AT還平順。

最后，再說一句，買二手MPV還是高配的好，售價只差了幾千塊錢，但是低配高配卻差了十萬八千里，咱買MPV不就是為了讓家人能舒舒服服的坐著嗎？