普通輪胎與雙離合輪胎的優劣_雙離合和普通離合的區別

前段時間和好哥們煲了近兩小時的電話粥，不為別的，就為了名爵6這款車。

說起來劇情還有點俗套，剛畢業幾年想買輛年輕運動點的車無奈預算不夠，于是看上了名爵6這款售價相對便宜點的車，想問問這款車到底和主流合資車型在駕駛層面上有什么區別。說巧不巧的是，就在和哥們掰扯分析完不久，名爵官方就邀請我們去體驗主流車型在賽道里的駕駛感受區別。如果你也想弄清楚這些車操控感受上的區別，不妨接著往下看。

五款不同“買菜車”，刷圈最快的不是思域？

說實話這次來參加賽道試駕對比的車型還真不少，有雷凌1.2T汽油科技版、思域1.5T燃動版、軒逸頂配版、名爵6 20T極智競技版、名爵6 50T 5秒版，共計五輛車型，其中加速最快的當屬名爵6 50T 5秒版。試駕場地就在上汽的內部試車場，賽道里包括直線加速、彎道、繞樁等環節，屬于比較深度的場地試駕了。

最大排量1.6L，最小排量1.2L，結果混動動力最強

看到上述表格相信你也知道了，這次名爵自家的活動，選擇的對比車型都是日系，至于德系、美系、法系等車型則都無緣本次試駕體驗會，這點比較遺憾。在這些車型當中，動力儲備最強的是名爵6混動版，之后是思域和名爵6燃油版，接著便是軒逸和雷凌1.2T的版本。傳動系統方面，除了名爵6燃油版和混動版分別采用雙離合變速箱以及模擬10擋自動變速箱之外，其余車型都采用的是CVT變速箱。僅從動力數據上來看，1.2T的雷凌和1.6L的軒逸并沒有什么優勢。

操控、運動、耐用、省油，輪胎屬性就能看出車型取向了

在講操控感受之前，弄明白車型輪胎的匹配也非常重要，畢竟這關乎到車子在賽道里的極限動態情況。首先燃油版名爵6采用了普利司通泰然者T005L系列的輪胎，市場價700元左右，偏向靜音和舒適性；混動名爵6采用了米其林PS4系列的輪胎，市場價800元左右，偏向運動和操控；思域采用了優科豪馬V551V輪胎，市場價500元左右，偏向靜音與操控；雷凌采用了優科豪馬AE51輪胎，市場價400多元，偏向于節能和耐用；軒逸采用了鄧祿普EC300+輪胎，市場價500元左右，偏向節能與舒適。其實從廠家為車型匹配的輪胎特性當中，我們就能大概發現這款車型更偏向于哪個定位方向了。

思域，這是輛無論放在哪里都很均衡的車

在這幾臺車當中，思域的動力系統絕對是很大的優勢，其發動機轉速保持中高轉的時候動力隨踩隨有，加速扭矩強，響應性非常快，在繞樁環節當中駕駛節奏非常易于控制。相對來說，在連續的低速S彎過后的出彎動作當中，轉速降到比較低的它瞬間提速性能就沒有那么迅捷了，稍微有點遲滯的感覺。

可能是氣溫變化的原因，我們試駕的這輛思域胎壓有點不足，緊急轉向時能感覺到車頭側傾的比較明顯，調整方向也不是特別輕松靈活。除了這點特殊因素之外，思域這輛車的整車性能調教非常均衡，在場地內的激烈駕駛過程中，它的方向指向性不錯，雖然動態反饋不是很強，但指向性還是非常精準的。另外其整車的動態也非常好，過彎繞樁車身尋跡性表現很不錯，開起來不會覺得整車很拖沓。

名爵6，搞極限駕駛，我的底盤支撐性可不是吃素的

名爵6的動力系統爆發性比較強，最關鍵的是，在這種距離較短且車速不會沖到太高的賽道里，其邏輯表現不算很好的變速箱，就很大程度上就避開了自己的這個相對短板。在賽道試駕當中，這輛車擋位大部分時間都在二三擋當中，此時發動機的轉速比較高，動力響應性表現非常好。

另外值得表揚的是，這輛車懸掛比較強的支撐性在激烈駕駛情況下很適用，即使速度很快的通過U型彎車頭懸掛也很容易就撐得住，且推頭現象也來的比較晚。不足之處在激烈駕駛狀態下才會出現，一是轉向較難快速地微調，二是受累于相對較大的車體，繞樁時車身的尋跡性不是特別的出色。排除這些極限駕駛的瑕疵，名爵6的總體表現還是比較優秀的。

和名爵6相比，混動版名爵6的駕駛感受則更加均衡易控，動力方面的爆發性以及響應性優勢自然不用輸，畢竟電機的物理優勢擺著這里。操控方面由于它的電池放在了尾箱里，所以在入彎出彎的過程當中車尾動作很柔和線性，操控感加分。值得提出的是，米其林PS4輪胎的加持也是讓其操控感提升的有力因素。

雷凌，我只是家用的，玩極限找我兄弟運動版

雷凌由于提供的是1.2T版本，所以它的動力爆發性自然就沒有什么優勢了，幾乎可以不全松開油門通過完整賽道，相信混動版雷凌在動力方面會有更好的表現。

不過讓人比較意外的是，這輛普通版的雷凌在調教方面和運動版有很大不同，日常駕駛情況下燃油版雷凌只是比運動版要更舒適點，但整體質感特性還是高相似度的。但在激烈駕駛情況下，燃油版的懸掛明顯就偏軟了，支撐性明顯有些不夠。相對來說它的指向性還是很不錯的，就是轉向比例沒有其他車型那么快，激烈駕駛過程當中駕駛者轉動方向盤的速度和幅度都比較大。另外這臺車ESP介入的也比較早，標定上偏向于保守，豐田把安全放在了首要位置。

玩真的？不好意思，我是舒適性選手

無論是動力系統爆發性還是整車操控性，軒逸在這方面的性能就不太突出了。其在日常駕駛中油門輕點就竄的調教特性，的確是營造出了動力很充沛的駕駛感受，但若真激烈駕駛的時候，1.6L自然吸氣發動機的性能就明顯不夠用了。

另外這輛車在調校上明顯是偏向舒適方向的，它的操控極限相對來說來的比較早，比較容易就發生推頭、車身滑移的現象。但是，只要在它的極限范圍之內，這臺車的整體動態是非常柔且協調的，比如它的懸掛比較軟，那它便在懸掛行程壓縮到極致而引起車身大幅度側傾之前，就讓車很線性地滑移推出去了。只要是日常正常駕駛，這還是臺駕駛起來非常輕松的車型。

總結

從這幾輛車的場地試駕結果我們可以發現，現在市場上很多車所宣傳的年輕運動取向，和實際的操控感受以及車輛極限是不掛鉤的，這份“年輕運動”也許是指外觀內飾靜態層面的，又或者是指日常駕駛感受層面的。軒逸的運動是以外觀內飾來表達；雷凌是以駕駛質感來表達、名爵6是通過硬朗的底盤來闡釋；思域是以動力來突出的。對于絕大數人來說，對于車型運動屬性的期待值也就到日常駕駛感比較運動就行，所以對于上述車型的選擇對號入座即可。

不說了，我給我朋友打電話去了。