寶馬x3落地價是多少萬、寶馬x3屬于什么檔次

前些天，角師傅從天津中順津寶寶馬店拿到了頂配版X3，也就是58.58萬的30i尊享型。關于該車的vlog視頻評車已上線，可以關注我后觀看，當然不愿關注也沒關系，本文角師傅就對那期視頻做個補充……

11月初，角師傅參加了寶馬北區(qū)舉辦的蜀山行貢嘎山脈寶馬X3試駕體驗活動，高海拔試駕了25i與28i兩種動力，那期視頻上線后隨即點爆，視頻中的幾個觀點讓看客們產生了誤解，所以本篇文章借助試駕30i的機會再與大家細聊下。

全新寶馬X3國產后基于寶馬最新CLAR平臺，雖然基于新平臺，但寶馬X3有個非常明顯的特性就是延續(xù)轎車底盤的精髓。如果大家知道X3的歷史，就不會忘記一個詞匯，也是寶馬所打造的——SAV，即Sport Activity Vehicle，高性能運動型多功能車，最早運用在1999年問世的X5身上，隨后2003年用到了X3身上。X3擁有寶馬運動型轎車部分基因，毫不避諱地說，就是基于轎車底盤研發(fā)而來。在新車到店時，角師傅曾對新X3底盤進行過解讀，無論是前懸還是后懸，結構與現(xiàn)款3系如出一轍，還是熟悉的雙球節(jié)前懸架，只不過在用料上，基于CLAR平臺后部分部件采用了鋁制件進行輕量化。說到輕量化，寶馬X3車身覆蓋件，包括前機蓋、車門等部件同樣采用了鋁合金，所以日常駕駛要小心，后期維修成本較高。

平臺并非底盤，這是一個誤區(qū)，相信大多數(shù)人都被大眾的MQB（沒區(qū)別）平臺所誤導。寶馬CLAR平臺的全稱為“cluster architecture”，直譯過來是群集化架構，是基于后驅化開發(fā)的輕量化平臺，與寶馬另一前驅平臺UKL形成了家族化分支。手握兩大平臺，寶馬車型的歸屬將更為明顯，與3系多少有些淵源的X3當然被劃分到CLAR平臺之中，未來新3系也是如此。說到這，還得感嘆1系和X1，從后驅變?yōu)榱饲膀專瑲w屬到了UKL，自身的定位變了，略顯遺憾。

關于X3身上的四驅系統(tǒng)，在貢嘎山脈那期視頻中確實口誤，因為記成了老款X3上的適時四驅系統(tǒng)，這里跟大家道個歉。國產新一代X3上的xDrive為智能化全輪驅動系統(tǒng)，從工信部申報目錄來看是一臺全時四驅。這套四驅系統(tǒng)常態(tài)化的前后扭矩比是30：70，偏后驅，在遇到極端路況下，前后扭矩分配可以做到0：100——100：0的無縫調節(jié)，雖然看上去很流弊的樣子，但依然采用的是多片離合器式差速器，也就是說不能走太過極端的越野路段，例如挑戰(zhàn)好漢坡什么的。

在貢嘎山脈一行中，角師傅所駕駛的25i車型出現(xiàn)了非常危險的情景。在貢嘎山道大約在海拔3600米左右，路面結冰情況比較明顯，一個向左轉向的彎道處前方車隊已經停著，我駕駛的車輛，車內乘坐三個人，正在2500轉的爬坡中，突然發(fā)現(xiàn)停止的車隊，一個制動，車輛出現(xiàn)側滑，點油并向彎內打方向，但車輛依舊向彎外劃去，最后車輛前輪與后輪還是蹭到了山體，好在沒有傷及車身，不然全鋁維修費可不低。

這波操作讓我驚出了一身冷汗，首先沒換雪地胎抓地力確實非常差，其次結冰與柏油路混搭的低附著路面下，四驅系統(tǒng)表現(xiàn)差強人意，反應速度并沒有體現(xiàn)出全時四驅應有的水準，這也是導致我一直認為X3還是以前的適時四驅。

這次試駕的是最頂配的30i尊享型，價格58.58萬元，即便算上終端優(yōu)惠折扣，落地也要60大幾萬了，相比較新出的X5，如果走寶馬金融，這相差的10多萬元左右的價格，其實貸款后每月還款壓力差別不大，那為什么不選更大，動力更猛，還有水晶擋把的新X5呢？所以，角師傅不推薦城市級購買30i版本。

有人會說28i怎么樣？28i的推出確實是寶馬對中國消費者察言觀色后的一種營銷方式，相比較25i來說，在不選裝的情況下，多出的4萬元價格你會獲得更充足的動力輸出，扭矩達到了310，還有真皮運動型座椅和全液晶儀表以及氛圍燈。但角師傅依舊不是特別推薦這款配置，畢竟多出的4萬元在擁堵的城市中也沒有提升太多實質性東西，反而油耗增加明顯。

全液晶儀表選裝費6000元，運動型座椅是5000元，氛圍燈為3000元，這三者是28i上的基礎配置，加一起是1.4萬，選擇25i的消費者那4萬元的差價在1.4萬的基礎上還能再選個增強型駕駛輔助，選裝費是1.8萬元。其實25i無論是都市燃油經濟性，還是整體配置的靈活度，都要比中高配強的多，所以角師傅還是比較推薦25i車型，加上終端優(yōu)惠與選裝，落地在45萬元左右完全OK。不過，可能會有人糾結于這個價格要不要買530呢？呵呵……