三菱歐藍德改裝越野圖片、三菱歐藍德改裝車

前言：玩多了硬派越野穿越，你會不會偶爾也想體驗一次舒舒服服的城市SUV公路旅行？

正文：

三個月前，我不是收了一臺帕杰羅V77嘛，用了兩個月的時間把她改成了我想要的樣子，開著她去野外拍各種美美的照片。

結果沒想到，發在網上的照片被廣汽三菱的廠商看到了，于是就收到了廣汽三菱歐藍德露營活動的邀請。畢竟這也是為數不多的能夠讓我開著自己車參加廠商活動的機會嘛！

這次活動的地點呢，在河北承德的熱河谷，這也是北京周邊比較著名的溫泉度假勝地。活動開始前，泡個溫泉，舒舒服服！

其實說實話，硬派越野固然刺激，固然能帶你去到別人去不到的地方，搭起帳篷看最美的風景。但僅僅為了這個“能帶你去任何地方”的標簽，在改裝時就不得不舍棄很多舒適性的考量。

比如我之前的陸巡LC100，為了能夠有更好的通過性，升高了懸掛但犧牲了高速駕駛的操控性以及懸掛行程變短所導致的舒適性；再比如說我這臺帕杰羅，為了讓她能夠擁有更強悍的脫困能力，且不用在荒野無人區里擔心被扎胎的風險，所以裝了一套泥地胎，但同時換來的是更高的油耗和相比于四季胎甚至AT胎更大的胎噪。

硬核的玩多了，偶爾也會想要體驗體驗開著一臺舒舒服服的車，在城市郊區來一次簡簡單單的野奢露營的體驗。

所以當我拿到歐藍德車鑰匙的時候，我就在想，如果我有這么一臺歐藍德，我能用她來做什么？答案是肯定的，Roadtrip公路旅行。

不論是單純公路旅行還是，硬核的越野穿越，永遠都逃不過長途的公路駕駛。所以公路駕駛的舒適性 容易性就成為了我對這臺歐藍德的評判標準之一。

長時間的高速駕駛，充足的動力表現就成為了保證駕駛舒適性與容易性的一個前提。這一代的歐藍德并沒有像很多競品一樣，向小排量三缸渦輪機妥協。依舊保留了2.4升自然吸氣的4缸機，能夠輸出比它老大哥帕杰羅V93更高的192匹馬，235牛米扭矩也非常接近V93的表現。但別忘了，這是一臺只有1.6噸的車，所以動力表現無須多言。除了動力之外，平順性和懸掛的舒適性也是非常重要的一部分。

天生平順的CVT變速箱用在歐藍德上可以說是恰到好處了，同時為了保留換擋的駕駛樂趣，三菱為它寫了一套模擬6速自動變速箱的程序。顧名思義，就是能夠通過換擋撥片來升降檔，體驗將發動機轉速把玩于手掌之中的快感。

另外呢，這個換擋撥片也非常有意思，現在市面上大多數帶有換擋撥片的車型，撥片都會跟隨方向盤的轉動而轉動。但歐藍德上的換擋撥片是固定不動的，這一點很打動我，因為如果撥片跟隨方向盤轉動，在激烈駕駛時經常會找不到哪邊是升檔哪邊是降檔。

作為一臺城市SUV，歐藍德理所因當地搭配了一套四輪獨立懸掛系統，前麥弗遜后四連桿。這套懸掛系統的話，同行的小伙伴覺得有一些硬，但我卻覺得恰到好處，在彎道中的側向支撐非常給力。

我評判這臺歐藍德的另一個標準呢，就是車內空間是否對長途旅行和戶外露營野餐友好。

這一代的歐藍德有5座和7座兩個版本，但這兩個版本后備箱的空間都非常給力，后排座椅放倒后，能夠在車內形成一個平面，我身高180能夠在車里躺平，這也就為它帶來了更多的想象空間。

近些年來Vanlife房車旅行和床車旅行成為了年輕人群中被廣泛認知的生活方式。露營很多人喜歡睡帳篷，也有很多像我這樣喜歡睡車里的人，這也與我之前的經歷有關。之前在加拿大生活的時候，經常會去國家公園露營。但曾經一次睡帳篷被狼群圍攻的經歷讓我永遠地從帳篷里搬回了車里生活。所以一臺開著去露營的車，我會首先考量自己能不能在車內后部空間里躺平。

歐藍德足夠大足夠平的后部空間，簡直就是改裝床車的利器。一張床墊就能讓后部空間搖身一變成為一個擁有雙人床的私密空間。再或者單身狗的話也可以放一張單人床墊，旁邊規置一些露營裝備，比如車載冰箱或者櫥柜之類的，就會很舒服。

另外如果長途出行會有比較多行李的朋友或者家庭的話，在車頂安裝一套車頂帳篷也是個不錯的選擇，這樣省出的車內空間就能夠裝載足夠多的行李和衣食住行裝備。

所以說如果我有這么一臺歐藍德，并打算開著它去長途公路旅行的話，我只會做兩項改裝。一是更換一套全地形胎，這樣能夠讓本來就擁有足夠強大能力S-AWC四驅系統的歐藍德去應付更多的路況。二呢，就是把它打造成為一臺床車，后部空間放置一張床墊，一個車載冰箱，一套廚具。這么一來，就能獲得一個完美的自駕露營體驗了。

所以這兩天的活動體驗，對我來說，活動是次要的，體驗是主要的。非常期待在未來能夠有機會用歐藍德打造一臺床車，開著它去環游中國，就像三菱的品牌口號“駕馭探索之趣”一樣。

想要看更多更詳細內容的小伙伴們，可以關注我，明天會有這次活動的Vlog視頻上線！