帝豪gse的外觀特點、帝豪gs外觀好看嗎

續航已經成為目前純電車型的一個不變話題，而隨著電池技術的進步，曾經工況續航300km以上已經可以大吹特吹的年代一去不復返，而更多主流的電動車已經邁入了400km+的水平。吉利新能源旗下的不少車型就往這個目標進發，而旗下銷量不錯的帝豪GSe也上市了，具體售價如下表格：

那究竟這款工況續航能夠達到450km，且起售價只在11.98萬的純電SUV究竟實力如何？我們往下看看：

外觀細節部分——

還是先從外觀說起。帝豪GSe相比起燃油版車型的外觀設計只是做了小改，其中“去中網化”也成為了吉利純電車型的標志做法之一。帝豪GSe保留了燃油版上最新的“回”字漣漪家族式設計語言，犀利的大燈造型上LED燈眉點亮的質感很不錯；此外下唇部分進行了“波浪形”的些許更改，相比起燃油版，與這個中網其實有更呼應的感覺。

側面部分帝豪GSe則與燃油版基本保持一致，而旁邊也增加了GSe專屬的新能源標識。右側翼子板多出了一個快充的插頭，而在此前加油口的位置則換成了慢充插口，兩個插口都有LED燈帶環繞，美觀之余，在晚上充電也有不錯的照明作用。通過左右側后視鏡下方的攝像頭可以看到，實拍車型配備了360度全景影像，在復雜地形上能起到不錯的輔助作用。

實拍車輪轂采用了與燃油版中配車型一致的設計樣式，但細看其實已經更換了玲瓏GREEN-MAX的225/45 R18主打靜音和舒適性的輪胎。實際上同級別里能給到18寸輪轂的車型不算太多，這與帝豪GSe本身較低的車身高度搭配出了不錯的運動感。

內飾配置部分——

說起吉利家族的新能源車型，中控設計最大的不同點就是把機械檔桿換成科技感更強的旋鈕式檔桿，這點在帝豪GSe上也是熟悉的套路。這樣一來，帝豪GS本身簡約大氣的中控臺，就進一步變得更加平整了。其余部分如8英寸中控屏、無線充電面板、CarLife手機互聯、科大訊飛3.0系統則都有保留，而中控屏的兩側依舊保留了常用的快捷按鈕，是比較貼心的設計。

除了上述配置，在實拍的這款600尊尚版里還是能看到很多不錯的裝備，比方說主駕駛電動座椅調節、前排座椅加熱、駕駛模式調節、無匙進入/啟動等等，此外全景天窗的面積在同級別也屬于優秀水平，天幕基本延伸到了后排頭枕的上方，相信開啟后會有不錯的透光效果。

空間舒適性部分——

帝豪GSe盡管外觀看似運動SUV，但實際的軸距為空間做了不少貢獻。其中相比起近期發布的一些競品，帝豪GSe在長度和軸距上依舊做到了出色的水準，搭配上扭力梁的后懸架布局，坐乘空間上有不錯的表現。實拍車型上還配備了打孔真皮座椅，無論是透風性還是高級感上都比較到位。

后排座椅軟硬度適中，配備了三頭枕值得表揚。其外后排設施上還有中央杯架/扶手，中央扶手箱后側配備了儲物格和USB接口，若果能夠再加上空調出風口會更理想。

而后備箱部分則與燃油版沒有太大的區別，拆掉置物簾后整體容積有不錯的表現，也十分平整，并沒有因為改成新能源車型而占用掉尾箱的空間。后排座椅支持4:6放倒，而放倒后還留有一定的角度，具備了一定的擴容靈活性。

至于備胎部分，帝豪GSe與目前主流的新能源車一樣采用了補胎液，而原本備胎的位置則換成規整的工具收納箱。

其它儲物空間處于正常水平，其中前/后門版都能夠放置一瓶以上礦泉水屏，水杯架目前只能放一瓶水，但一旁的儲物槽放置卡片、手機等還算比較實用；而在中央扶手箱內部還設計了兩個USB接口，其中一個為專門的充電接口。

動力性能部分——

此次動力部分的更改可以說是2019款帝豪GSe的主要賣點之一。在電池組密度達到182.44Wh/kg和高效溫控3.0系統的合作下，600尊尚型的工況續航里程，由老款的353km提升至了450km，而500系列則進一步升級到400km，都邁入了“4字頭”續航大關。600尊尚型最大馬力為177匹，峰值扭矩達到270牛·米；500系列車型的最大馬力為163匹，峰值扭矩為250牛米。在快充模式下，60kW的充電樁半小時既可以完成30%至80%的充電，而普通慢充0到100%則需要9.5小時，500系列車型則需要8.5小時。

至于底盤部分，帝豪GSe繼續沿用了前麥弗遜+后扭力梁懸架的布局，為了更好地釋放坐乘空間及電池布局空間，該組合在同級別新能源車里較為常見。而帝豪GSe值得表揚的地方在于前方護板也做得十分到位，電動機和變速箱底部都嚴實保護了起來，起到保護作用之于還有利于氣流通過，一定程度減少能耗。

結語——

450km肯定還不是親民級新能源車型的終點，但目前的進步已經值得肯定。帝豪GSe這次改款距離上一款車型才時隔一年2個月，在綜合工況續航上有了接近100公里的進步，距離“消除里程焦慮”又近一步了。其余附加在改款車型上不少配置提升或下放，結合吉利的品控把關，相信這款帝豪GSe此后會具備不錯的競爭力。

那關于這款車更詳細的點評，各位可以關注此后我們對帝豪GSe詳細的試駕評測。