豐田2GR的發動機參數(豐田2gr發動機怎么樣)

和那些帶「汽」字的什么廣汽、一汽、上汽相比的話，吉利、奇瑞、長城、長安就沒有那么多合作伙伴，只能自己想辦法了。

研發出來的發動機表面看上去參數都還不錯，但是質量差別還比較大。

就好像是包子，你看上去都是圓圓的，大家也都差不多，但一口咬下去，有的包子好吃，有的這個汁會飆出來，有的呢，咬下去，「喔」我可都感覺這個是素菜吧，不一樣。

• 收購、逆開發雙管齊下，表現不錯

首先來講講吉利，吉利是屬于收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。

眾所周知，沃爾沃已經買下來了，奔馳也掏錢掏出去了，但是吉利自主研發的道路，也沒有就是好像一飛沖天，明天就和奔馳、沃爾沃一樣的水平。

我們也從來沒有看到吉利宣傳自己的發動機，已經用了沃爾沃的什么什么技術，或者怎么樣。

• 無法使用沃爾沃的技術

其實吉利并不是想用沃爾沃的技術，而是當初收購協議里面已經明確好了，沃爾沃作為獨立公司，擁有關鍵技術和知識產權和所有權的。

簡單來說就是吉利把沃爾沃給買了，雖然100%擁有沃爾沃轎車，但是相關技術只能用在沃爾沃品牌上，不能自己拿來用在吉利品牌上的。

就好像你花錢請了個修車師傅，結果，這個老師傅說，我不能教你修車技術，我只能幫你修車賺錢，就這么個意思。

吉利本來想買個兒子的，結果買回來發現是個爸爸，要用錢供著的。

• 通過合資公司，曲線開發新品牌

也不是一點收獲都沒有，吉利還是派了很多專家去沃爾沃那邊學的，而且吉利，也想辦法去繞過一些知識產權糾紛，你不讓直接拿，我搞合資。

近幾年推出的這個新品牌領克，就是和沃爾沃合資的，算是曲線救國，左手李書?！竿狻?，右手李書福「同意」，曲線成功。

這個牌子，它倒的確是用了一部分沃爾沃的技術的，包括發動機。

• 逆向開發豐田發動機

沃爾沃的路子不太好走的，吉利也把目光瞄準了其他品牌，1.5L、1.8L、2.4L的這些發動機，都是逆向開發豐田的。

吉利博瑞的頂配車型，裝的3.5L V6發動機算是多年學習豐田的巔峰成果。

就好像以前，讀書的時候，老師每個星期都讓寫作文，終于寫了一篇可以上報的優秀文章了，這個都登出來了。

這個發動機，算是脫胎自豐田的2GR系列發動機，什么雙可變氣門正時、RLFS無回路供油系統、可變進氣歧管等技術。

也算是國內大排量發動機的代表之一了，性能、水平也基本上達到了模仿對象，2GR系列發動機的低功率型號的水平了。

• 參考大眾設計，生產1.3T的發動機

除了豐田，吉利1.8T也是參考了一部分大眾設計的。從性能上來看，整體表現也算合格，就是和變速箱的匹配方面還是有提升空間的。

看了市面上這么多成熟的發動機，吉利自己也會有所感悟。這個1.3T的發動機就是吉利自己給倒騰出來的。

第一款增壓發動機，它是放在帝豪和帝豪GS上面的，這個發動機呢，用了什么？

復合材料的隔熱罩、可變氣門正時這些主流的技術，另外吉利還對整個發動機進行了NVH的優化，也就說發動機運轉的噪音控制還是不錯的。

繼續拿寫作文，打個比方，你天天抄別人的，抄多了，自己水平也就上來了，知道哪里寫比喻，哪里寫倒敘了，你認真抄也是能提升水平的。

再來講講長安，長安是走海外研發路線的。性能不錯，但是穩定性或者說質量還有提升的空間。

• 有多個研發中心，核心部件靠購買

長安在海外是有很多個研發中心的，美國研發中心搞底盤的，都靈研發中心，是做整車設計的，英國研發中心，是發動機搞搞，變速箱搞搞，動力系統的開發。

長安的這個“BlueCore”系列發動機，主體是自主研發的，但是核心部件，是國外買過來的，不過這也是國內很多廠家的做法，不光是長安這一家。

你比如說之前說雙離合的時候，長城的雙離合，關鍵部分也就是買進口貨的，和大部分手機都買高通驍龍芯片道理差不多的。

• 動力性能中規中矩，質量需提升

從動力性能的角度來講，長安的發動機表現算是中規中矩，1.5T、2.0T這種拳頭產品參數，和國內其他競品也差了不多，但是從質量上來看，不盡如人意。

車質網上去看了看，近一年的投訴數據，自主品牌關于發動機的投訴，排在第一名，就是長安的CS75，投訴量達到2848起，是第2名的10倍。

主要的問題是機油增多，「哈哈」，@一下本田。不燒機油固然是不錯了，但是你過頭了機油增多，也一樣是大問題。

目前是已經召回了，長安給出的解決方案是召回之后更新ECU程序、更換管路，根據我們車主用戶的反饋，不過效果好像并不是特別明顯，我們接著再看看。

再來講講奇瑞，奇瑞嘛，買沒買好，合作開發一般般，研發水平國內倒還不錯。

• 購買福特二手生產線失敗

20多年前奇瑞剛成立的時候，也當然是沒有技術的，想想能不能到國外去買一點。

1997年的時候，奇瑞花了不少錢從福特那兒，買了一條二手的發動機生產線，但之后發現，這個生產線是買回來了，這個技術學不到。

因為這個外國專家出工不出力，沒辦法，天天就像我們以前網上聽的故事，這里給你劃條橫線，那里給你畫一條豎線，就是沒結果，不爽。

最后把所有的國外專家全部都請回去了，拜拜，再見。然后，花了2年多的時間就自己琢磨。

• 合作大廠AVL，研發水平數一數二

奇瑞的第一臺，也是中國第一臺，完全自主知識產權的發動機，終于這么2年之后被整出來了。

在這之后，奇瑞就猛起來了，和世界三大權威內燃機研發機構之一，奧地利的AVL開始合作。研發了大概18款發動機，從0.8L到4.2L的排量都有。

奇瑞負責前期設計，AVL公司負責后期的調校，加在一起的名字就變成ACTECO發動機。不光是自己用，它還賣給過菲亞特和川崎這些車企。

• 研發的1.5T發動機熱效率高，國內最牛

奇瑞去年還研制出了一個熱效率超過37%的1.5T發動機，是國產最牛了。這個熱效率，就是發動機轉化汽油化學能的效率。

土話來說，就是說，你吃同樣的飯，你能搬更多的磚頭，你吃100份飯，你能搬37個磚頭，別人只能搬26個磚頭，就是這個厲害了。

• 研發的發動機適合國內城市道路

目前，奇瑞的發動機，低轉速性能都還不錯的，也是奇瑞的那個改進方向，因為畢竟我們國內是比較堵的，適合城市道路用當然是最好的。

奇瑞瑞虎7上面的2.0L發動機、瑞虎3X上的1.5L發動機，改進更新之后，動力參數，略微有所下調，但是動力不夠，爆發力反而是來的更早。

就好比是一件衣服，原來那是怎么好看怎么來，各種裝飾、腰帶、紐扣，現在這種全部都拿掉。

看起來好像沒有以前華麗，但是人家不知道為什么，看起來就好像更舒服、更服帖，也是挺好的。

• 挖設計師大佬“自主研發”

再來講講長城，長城是抱大腿的，質量一般般，它自主研發實力，在國內不算是特別OK，和主流的比起來。

以前那個講雙離合的時候也提到過，長城的雙離合，是請了負責大眾DSG、奔馳9AT的這種重量級項目的，這種大佬，格哈德·亨寧，來擔任傳動模塊的總工程師。

你看人家是買部件，它是把人家這個部件生產的設計師直接買過來了。這個自己經驗不夠挖個老師傅來，也是不錯的辦法。

同樣長城的發動機研發能力也是一般般的，哈佛H5還有一部分車型還是在用三菱的4G63S4T的，渦輪增壓發動機。

長城“自己研發”，加引號的，這個GW4G15系列的1.5L和1.5T發動機，也是找豐田的東西，把它拆開來，掰開來揉碎逆向開發出來的。

• 委托國外公司研制發動機

這個1NZ就是它們的對標，它代號GW4C20的2.0T發動機，就是直接委托給三大權威內燃機研發機構的另外一家，德國FEV內燃機公司來研發了。

剛才不是講三大之一，三大之一是不是還有一個，還有一個叫做英國的里卡多，也有合作的，你看它，人家就是直接找厲害的。

別人還買點國外的生產線，國外的這種破產企業，加上自己的研發改進，長城都懶得買了，直接雇國外的研發公司給我搞一下么好了。

就好比人家，是去蛋糕店買個樣品回來，自己吃吃看，看看看，研究怎么做。長城直接去蛋糕店，去定那個蛋糕，你做好了送過來，就是這么個玩法。

• 質量方面有提升空間

雖然發動機參數，和國外的同排量發動機比起來差不多。

你比如說1.5T的GW4B15發動機，它的參數和通用1.5T 的那個Ecotec，非常的接近了，但是和長安很像，質量方面，長城也是有非常大的提升空間的。

車質網上面有資料，近一年關于我們自主品牌發動機投訴排行榜上前10名，長城一家占了3個席位，主要就是異響、抖動和漏油。

• 聯合開發的柴油機質量好

汽油機方面長城是比較弱，但是柴油機方面，長城還是有兩把刷子的，畢竟早期是做皮卡的。

長城早期的柴油機是和博世聯合開發的，逆向開發的了日本的五十鈴，名氣很大的，對吧。

現在的柴油機，是和世界上最大的汽車零部件制造公司之一，德爾福聯合開發的，算是國內柴油機領域的龍頭老大之一了。

除了這些，其他還有比亞迪、北汽、華晨、江淮，也有這些自主品牌研發的發動機。

比亞迪明顯的就是逆向開發的路子，主要是模仿日系的馬自達和豐田。近幾年，1.5T 和2.0T，是逆向開發大眾的1.4T的。

• 比亞迪開發的ECU握有核心技術

值得一提的是比亞迪也不甘心什么都抄，或者什么都買的。它自行開發的發動機電子控制單元ECU，算是將一部分核心技術掌握在自己手里了。

你別小看這個，就好像索尼它的什么電視機的殼、屏幕都是跟別人進的，但是它這個顯像芯片、算法技術是掌握在自己手里的。

這和ECU是比較像的，比亞迪這招我覺得也做的不錯。

不過，比亞迪那個重心肯定是慢慢往新能源去做的，新能源車要毛線個發動機和變速箱。所以傳統燃油機的開發，相應也開始放緩了。

• 北汽發動機有薩博的影子

再說北汽，北汽自主研發是建立在2009年收購，汽車渦輪增壓界的鼻祖，貼地飛行之王，薩博的那個基礎上的。

它那各款發動機都可以看到薩博的這種技術的影子，有的甚至就直接用薩博的發動機了。

• 江淮、華晨、眾泰研發能力一般

江淮和華晨的發動機也都是逆向開發的，主要，對標的是三菱。由于原型就比較老舊，所以做出來東西整體性能也就一般了。

還有近幾年爭議比較大的皮尺眾泰，自主研發能力弱。發動機，基本上都靠外面買，有的買三菱的，有的買上汽的。

所謂的自主研發，基本上也在模仿三菱4A9系列的那個發動機。

• 國內車企已經開始擺脫國外廠商牽制

總的來說的話，國內車企在核心技術方面，已經開始一點點擺脫國外廠商的牽制，自主研發，蓬勃向上，動力性能也開始接近主流水平了。

可靠性上面雖然還有提升空間，但的確是可以買了。

各位想想我們的國產電視機、國產電冰箱、國產手機，以后汽車也一定會是這樣的。我們支持一下國產，它長的好，發的好，我們以后實惠也多。

除了剛才說那幾家，共和國長子一汽、次子東風，老牌的上汽這些廠家自主研發能力怎么樣？我前面一篇文章已經做過了。

• 關鍵詞：國產

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國產，大家很關心的就是，「唉」，你怎么好買國產車的？開了沒多久壞掉了怎么辦？吃不消的，開車還好，修車排隊的。

現在這個國產車技術也開始成熟起來了，但是大家心里還是沒底，能不能買？

國產車以前都是手動變速箱，自動變速箱沒怎么用，直接用雙離合，不是老外在用雙離合的時候也容易有毛病？國產的雙離合，為什么是國產彎道超車的一個很好的機會？

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