瑞虎8pro車友交流群_瑞虎8plus汽車論壇

我看到許多車友在貼吧討論，瑞虎8PRO與PLUS版到底有何區別，哪個版本更值得入手？7座車型可不可以買等相關問題。

而前不久，小編團隊恰巧去到奇瑞4s店試駕了瑞虎8的多款車型，對于個人的上手感受，我們就來做個淺盤評析。

首先來說一下價格定位。

瑞虎8，2023款9.89萬-12.49萬為入門版本，PLUS鯤鵬e+，價位區間15.58萬-17.18萬為插混版本，PRO則是旗艦SUV車型，代表著奇瑞汽車旗下最高的產品品質。

該款車型推出兩個版本，1.6T和2.0T7速雙離合，價格12.69-17.19萬，在自主品牌旗艦車型里，屬于正常的一個定價區間。

今天主要對比的是瑞虎8PRO與PLUS。

從外觀，尺寸，軸距來看，兩款車型相似度非常高，幾乎沒有差別，所以才造成了許多車友們在選擇車型時的困惑。

但在版本，布局細節上，內飾格調以及配置設置方面，還是有著明顯不同之處的。

瑞虎8 PRO外形有小改，前臉由之前的圓潤格柵造型變成了如今的大X樣式。

亮閃閃的鍍鉻金屬一刀切，與中間鱗片相得益彰，底邊還有玫瑰金的一條細節裝飾。

到了晚上，燈組效果顯現。

點陣式頭燈搭配日間行車燈，和一個L形燈組，兩邊合起來是一個“T”字樣。

像不像雷克薩斯的GX系列，看起來確實更加犀利了，有直給的那種兇猛感。

側面變化不大，與瑞虎8、PLUS不能說毫無關系，只能說一模一樣。

車尾采用當下流行的貫穿式設計，示寬燈點亮后還有動態效果，車尾頂部擾流板上面的雙“T”字型燈組與前部相呼應。

390T四驅標識，在尾部都給標注出來了，彰顯它旗艦身份，并突出了動力屬性。

PLUS作為瑞虎8PHEV車型，目前只推出了5座版本，而PRO則有7座版。

可問題又來了，無論5座還是7座，它們軸距都是一樣的，2710mm。

相較其他品牌的同級別車型，瑞虎8的軸距參數并不占優勢，甚至會顯得有些局促，那它的7座是不是“偽7座”？

按照1.75米身高調整前兩排座椅后，PRO第三排是可以坐進去的，嚴格來說，當乘坐區來使用完全沒有問題，因為瑞虎8 PRO的第三排座椅是可以通過移動調節來釋放空間的，座椅離地間隙高，坐姿承托性好。

別看軸距不起眼，但它第三排是“真第三排”，空間利用優化率算是做到極致了，如果想入手瑞虎8 PRO7座版，值得考慮。

內飾方面，PRO與PLUS針對不同年齡群體進行布局，PRO更沉穩，皮革包覆，木紋點綴，升級后，觸摸按鍵取代物理按鍵，而PLUS鍍鉻裝飾要多些，整體更年輕化。

配置設置，瑞虎8 PRO加載了Lion 5.0AI科技智慧座艙，車機做了全面升級。

首發W-HUD星際飛行式平視顯示。

我們可以理解為更牛的抬頭顯示，可以懸浮導航、ADAS的抬頭顯示。

這個功能在PLUS上是沒有的。

另外瑞虎8 PRO還首發了24.6英寸寰宇星云，沉浸式真曲面環繞液晶屏，分辨率為1920*720，整體觀感，科技味很重。

PLUS版本是一個非曲面的雙聯屏，少了些沉浸感，清晰度也差了不少。

瑞虎8 PRO這套車機用的則是地平線征程3的芯片，在整套征程系列里算得上是中高端版本，AI介入，人機互動，SONY豪華10揚環繞音響輔助，這些瑞虎8PLUS也是沒有的，一比較，區別就出來了。

瑞虎8 PRO的智能輔助駕駛為L2.5級別，當然，沒到3.0，都可歸于2.0級別。

15項輔助駕駛，該給的也都給齊全了，包括自適應巡航，交通擁堵輔助，車道偏離預警，道路盲點預警等，上手還是很實用的（L2級輔助，PLUS有）。

安全結構與防撞鋼梁，瑞虎8 PRO這次也有做提升，吸能區里的縱梁為奇瑞工程師的獨特設計，安裝了豎狀的潰縮結構。

中后段裝置了三點折彎，如果意外遭遇劇烈碰撞，此縱梁會進行潰縮，吸收碰撞能量，奇瑞工程師，也算是別具匠心了。

車門防碰撞設計，包裹了隔音棉和丁基不干膠，加了止振材料，橫向加強梁和W型防撞梁，極盡緩沖了側面帶來撞擊的傷害程度，提高乘坐人員安全性。

除此以外，PRO浩瀚版比PLUS還多了一個女王安裝包，2000多塊錢的一個專屬選項，豪華舒適感兼備的零重力皮質座椅。

配有航空頭枕，座椅通風，電動腿托，背部按摩功能等，這個選配我覺得還是很劃算的，彰顯暖男身份時刻到了。

最后聊聊開起來感覺怎么樣。

從瑞虎8到PLUS，再到PRO，避震效果做到了逐步進化，但很明顯，瑞虎8 PRO懸架調校更軟一些，也更舒適，這次又加了隔音玻璃，濾震隔音效果都很好。

堆料層面，三款車都不弱，只有價格差異和配置是否豐富的區分。

值得一提的是，瑞虎8 PRO提速很順暢，拿2.0T版本為例，最大馬力254PS，峰值扭矩390NM，動力那是相當充沛。

而1.6T的同樣也很猛，這個奇瑞的當家動力版本，靠它打天下多少年了，最大輸出功率145千瓦，最大扭矩290牛米。

這臺2.0T上到公路，六七十邁以后，來個深踩，速度直接竄上去，變速器響應積極，120左右，收點勁，即刻趨于平穩。

但千萬留神超速，因為它的動力提得很快，上高速要記得設置定速巡航。

緊接著，挑戰復雜的沙石路面，經過測試，瑞虎8 PRO的轉向手感很柔，即使惡劣工況，也能輕松駕馭，其中，只有瑞虎8略帶點回震，而到了PRO就完全消失了。

尤其是它的馬力參數沒有虛數，這點很關鍵，作為“中國心”十佳發動機的鯤鵬動力，即使對標藍鯨也沒有虛高，所以瑞虎8 PRO的動力性能，以及持續輸出能力，當屬奇瑞SUV車型一大亮點，定位全域動力科技旗艦，也確有它的過人之處。