德威D25的百公里油耗-德威d25tcie2百公里油耗

文 | 卡車之家

德威D25發動機在高端輕卡、輕客、皮卡等領域備受關注，保有量不小。2016年卡車之家曾測試過國內6款主流輕卡發動機的油耗，引發了熱議。由于測試車輛有限，主流輕型柴油機并未完全覆蓋，這次我們特意找來了裝配云內德威D25發動機的輕卡來進行測試。

DEV（德威）系列發動機作為云內動力在輕型柴油機領域所推出的高端機型，聯合德國FEV共同開發，融入了很多的先進技術，自從國四階段開始，便引領了整個輕卡行業高端動力的更新換代。

D25發動機采用雙頂置凸輪軸、單缸4氣門結構，更高的充氣效率無疑帶來了更高傳動效率的轉化，使得發動機能夠適應高轉速的輸出。其全鋁合金缸蓋，相比鑄鐵材質，不僅減輕了發動機的總重量，散熱效果更佳。其缸內預熱的啟動形式，使得發動機具備更高的響應性，在低溫環境下更容易啟動。

在國四階段，D25發動機的后處理采用DOC+POC的技術路線，使用的過程中無需添加尿素，可有效降低用戶的使用成本。而在國五階段，D25發動機的后處理采用DOC+SCR的技術路線。相比傳統的兩氣門產品，D25具備油耗低、噪音低、重量輕、動力強勁等優勢。

對于一款發動機，靚麗的參數只是一部分，難以詮釋出它真正的性能。油耗、動力、舒適性等是卡友最關注的幾個細節問題。今天我們就通過實地測試，來看一下作為DEV系列明星產品，國四排放的D25發動機各方面表現如何。卡車之家評測中心編輯也將在測試的過程中，親自駕駛、深度體驗D25的省油之道。

首先，我們要明確的是，這次測試并不是為了迎合好看的測試數據，而模擬出來的測試場景。為了確保各項數據的準確性，我們是通過車輛實地運輸過程，在跟車的過程中得出的。司機也并沒有因為測試，而刻意的改變原來的駕駛習慣。

本次測試所用的車輛，是由廣東佛山某叉車運輸車隊提供的江淮駿鈴V6寬體輕卡，采用雙層變截面的車架，實測前，車輛行駛里程為8363公里。搭載的是云內動力DEV系列D25TCID1 2.5升排量國四標準發動機，最大馬力143、最高轉速為3600rpm，這是一款高轉速發動機。

云內D25發動機經濟轉速下各檔位行駛速度

發動機最大扭矩為360牛米，在1600-2800轉速區間內可輸出最大扭矩。傳動系統匹配江淮六安星瑞LC6T540變速箱，后橋速比為4.33，通過計算我們已經大致知道，這是一款跑得飛快的“飛機車”。

本次D25發動機測試的路線是從佛山大瀝鎮的車隊出發，將一臺近四噸的叉車運往三水區客戶所在地，然后再空車原路返回，往返的途中我們都會對車輛進行稱重。卡車之家測試，在真實的一次往返運輸的情況下，D25發動機真實的綜合油耗，以及在這種城市道路+高速的路況下，發動機的動力表現。

為了保證油耗測試的準確性，我們在車隊出發前先將里程表清零，然后前往車隊附近的加油站加滿油，最終空車再到加油站補滿此次運輸所消耗的燃油量，得出準確的油耗數據。預計往返的路程大約有80公里左右，已經能夠準確計算燃油消耗量。

油箱加滿一切準備就緒之后，我們本次測試正式開始。因為單程運輸的是叉車，為了確保運輸的安全，所以前半程是由車隊的司機師傅駕駛。

夏季的佛山真不是開玩笑的，進入到六月份，潮濕外加變態的熱，所以本次測試的全程，車內的空調都是開放的。

在市區道路上行駛，雖然不堵車，但是車速也不能太快。在上高速之前，大概經過3-4個紅綠燈。上高速的匝道是一個轉彎的小坡，司機師傅掛的3檔，發動機轉速到1800rpm，輕帶油門就能穩穩的上去了。雖然匝道的彎度不大，坡度也很小，但是叉車的載荷集中、重心高，為了安全在轉彎時要注意控制車速。

上了高速的主干道以后，車速就提起來了，整個高速的全程巡航速度都保持在80公里以上，發動機轉速保持在2000rpm左右。前面我們已經說過，D25是一款高轉速發動機，所以保持轉速對降低油耗十分重要，比如高速公路上的緩坡，只要提前把轉速拉高到2200rpm以上，六檔也很輕松就過去了，并且還能感覺到動力非常充沛。

在高速公路上我們測試了駕駛室內的噪音情況，當時空調是開到了第二個檔位，車速八十多公里，發動機轉速在2000rpm左右，車內的一行三人也都不說話的情況下，室內噪音值在69分貝左右。車子本身的密閉性，加上搭配的是一款噪音比較低的發動機，表現還是不錯的，車內人員之間正常的交流完全不受影響。

在準備進入三水區下高速的時候，在收費站對車輛進行了稱重，屏幕上顯示車貨總重為7.879噸，這其中除了車輛自身的重量和運輸的叉車外，也包括了裝卸叉車的一對梯子，已經接近8噸的重量了。

完成此次叉車的運輸之后，我們將空車原路返回大瀝鎮，在返程的時候，為了徹底摸清云內D25發動機的動力輸出特性，返程路段由卡車之家評測編輯駕駛，后面將會為大家分享此次試駕的真實感受和方法。

回程的途中佛山下起了大雨，車速相比要慢一些，在高速收費站對空車進行了稱重，電子屏幕上顯示車重4.388噸。在這里要說明一下，這也不完全是空車的重量，在后面貨箱里還裝著一對梯子，平時幾噸重的叉車都要通過梯子進行裝卸，也有一定的分量。

返回大瀝鎮后，司機師傅又順路裝了一臺叉車，之后就近找到加油站將油箱加滿。加油機的屏幕上顯示，返程后一共加注了9.59升燃油，此時儀表盤上顯示里程為8450公里，出發之前的里程為8363，本次測試我們共行駛了87公里，根據計算得出，搭載云內動力D25發動機的駿鈴V6的油耗為11.02升/百公里，按照當天本地5.66元/升的油價計算，每公里燃油成本為0.62元。

我們本次測試的過程相信大家已經看到了，往返運輸70%為高速公路，在城市道路行駛時除了正常的等信號燈，并未遭遇嚴重堵車的情況，在高速公路上行駛發動機基本保持在2000rpm左右的經濟轉速。往返分別由車隊司機和卡車之家評測編輯換班駕駛，最終跑出了11.02升/百公里的油耗，還是比較合理和客觀的。

通過此次跟車和親自試駕的測試經歷，總體感覺這款發動機的動力是非常不錯的，噪音也很低。但是也要注意正確的駕駛方法。因為車輛搭載的D25是一臺高轉速發動機，在駕駛的時候不要刻意的追求低油耗，而有意的降低發動機轉速，這樣反而會帶來相反的作用。