奧迪a6l參數配置詳細、奧迪a6的參數配置
文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級可以說是在豪華中大型轎車細分市場中的老對手了。新款奧迪A6L已經推出，可見新車在前臉設計和配置方面都有所調整。那么，在駕駛方面是什么感受呢？今天我們就來和您分享一下。
此次推出的新款奧迪A6L在動力方面，依然推出了搭載2.0T四缸發動機和3.0T V6發動機的車型，且2.0T發動機依然提供高、低功率兩種動力版本。其中，2.0T低功率版本（40 TFSI）在動力參數上與老款車型保持一致，最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；而2.0T高功率版本（45 TFSI）的動力輸出有所調整，最大功率和峰值扭矩分別提升至245馬力和370牛·米。
45 TFSI搭載的是高功率2.0T發動機
兩款高低功率2.0T車型均搭載了12伏輕度混合動力系統，由12伏鋰離子電池和皮帶式啟動機組成，該系統能夠提供更好的制動再生性能。儲備能源可通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提高啟停系統舒適性，同時還能減少渦輪遲滯，改進加速性能。此外，在行駛時，滑行模式可關閉發動機，減少耗油量和CO2排放。
55 TFSI則搭載了3.0T發動機
所有動力版本車型均匹配了7速濕式雙離合變速箱
搭載3.0T發動機（55 TFSI）的車型，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛·米，動力參數與老款車型保持一致。而且該動力版本車型依然搭載了48伏輕度混合動力系統，可以大幅提高車輛舒適性和效率，該系統的具體表現，我們后面會為您分享。傳動系統方面，三種動力版本的車型，均搭載的是7速濕式雙離合變速箱。（以上數據來自奧迪汽車）
2.0T版車型在動力上完全能夠滿足日常使用
在此次試駕中，我們主要體驗的是45 TFSI和55 TFSI兩種動力版本。動力最強的55 TFSI依然能夠給駕駛者非常優秀的動力表現，起步時可以感受到動力系統有著非常強勁的爆發力，而且動力儲備也是非常充沛，動力持續輸出的感覺也非常順暢。
3.0T動力版本車型在性能方面表現更加優秀
48伏輕混系統主要是在車速處于中高速狀態時，支持發動機熄滅慣性滑行，最長可以達到40秒，能夠有效地提升整車的燃油經濟性。此外，這套輕混系統在自動啟停功能開啟時，一旦監測到前車從靜止開始移動，即使駕駛者還在踩著制動踏板，發動機也會被啟動，以縮短等待動力輸出的時間。
3.0T版車型搭載的48伏輕混系統能夠有效的提升整車燃油經濟性
雖然45 TFSI搭載的是2.0T發動機，但也不用擔心動力不足。在起步階段和急加速階段并沒有55 TFSI的動力來得那么猛烈，不過也不會讓你覺得肉，對于日常駕駛來說已經完全足夠了；就動力方面而言，55 TFSI的感受會讓你在駕駛中更加從容。
由于還處于學習階段，變速箱的整體表現并不像動力方面那么出色
由于新車搭載的7速雙離合變速箱還處于學習階段，所以在低擋位時偶爾會出現換擋頓挫，換擋速度也相對沒有特別積極。需要說明的是，試駕車的行駛總里程還不足100公里，市面上大多數自動變速箱均帶有自學習功能，出廠后的500公里會根據駕駛者的習慣來調整期換擋邏輯和換擋速度。
制動系統能夠給人以充足的制動信心
新車前輪采用了對向六活塞的制動卡鉗，能夠提供良好的制動力。雖然在突然大力制動時，ABS的會很快介入，但不會有明顯的彈腳感，整個制動過程踏板表現得十分線性，也能夠給到駕駛者充足的制動信心。
新車懸架系統前、后均采用了五連桿式獨立懸架
懸架系統在調校上依然以舒適性為主
新車的懸架系統前、后均采用了五連桿式獨立懸架，整體調校也幾乎讓你找不出什么毛病。在舒適性方面，底盤的柔軟度調校得剛剛好，對路面的細碎振動過濾得比較干凈，面對較大的坑洼和能輕松化解，并不會給車內駕乘者帶來不適感。
但在車輛重心快速轉移時，車身會有一定程度的側傾
不過，注重了舒適性，懸架的支持性在車身重心快速轉移時，會讓你覺得支撐性稍顯不足，快速變現的情況下，車身會呈現出一定程度的側傾。但車身整體表現還是可以接受，在操控上并不會出現掙扎感，畢竟這是一臺主打行政座駕和舒適性的車，沒有必要在運動感上要求太多。
靜謐性表現依然非常出色
在靜謐性方面，新車的隔音效果還是很優秀的，對路噪、風噪控制得都很好。而且由于發動機的扭矩較大，所以在巡航階段其轉速要低于同級別四缸發動機，提速時也不會將轉速提升過多，來自發動機的噪音也就小了很多。當車輛高速行駛時，車內噪音基本上不會影響乘客休息。
動感型，采用間斷式點陣效果的格柵
致雅型，繼續提供橫向鍍鉻格柵
矩陣式LED前燈組
作為中期改款車型，奧迪設計師無意對車輛外觀設計進行大幅度更新，僅對進氣格柵、輪輞等設計細節進行調整。新款奧迪A6L將提供兩種風格的前臉，一種延續了老款車型的橫向鍍鉻格柵造型（致雅型），另一種則采用間斷式點陣效果的格柵（動感型），兩者在下包圍兩側的裝飾區也有區別。而作為燈廠的奧迪，矩陣式LED前燈組當然也是必不可少的。
車身尺寸與老款車型基本一致
車身側面兩段式的腰線更凸顯了A6L修長的車身，雖然拍攝車輛后排并不是隱私玻璃，但是在頂配版本上是有配備。尺寸方面，新款奧迪A6L長寬高分別為5038(5050)/1886/1475毫米，軸距為3024毫米，數據與老款車型保持一致。
雙色多輻輪輞看上去大氣且莊重
20英寸的多輻式輪輞采用了雙色涂裝，在視覺效果上大氣且莊重。輪胎選用了固特異EAGLE F1 Asymmetric 3系列，尺寸為255/40 R20，這款輪胎以注重操控性能為主，單條輪胎在網上的價格為1700元左右，雖然其性能方面會比價出色，但是后期更換成本相對較高。
延續老款車型尾燈樣式，改為隱藏式排氣布局
車尾的整體設計變化不大，依然采用了這一代車型的設計風格，只是將排氣改為隱藏式布局，不過保留了霧銀樣式的裝飾輪廓，使尾部在沉穩大氣中融入一些年輕時尚的元素。
內飾設計與現款在售車型基本一致
內飾設計的整體布局與老款車型一致，配備12.3英寸奧迪虛擬座艙（液晶儀表盤）、10.1英寸中央觸控顯示屏、8.6英寸空調控制面板等。在細節配置方面，新款奧迪A6L配置變化如下：
繼續提供全液晶儀表盤+中控液晶顯示屏+空調控制面板三屏組合
新增天然棕色胡桃木內飾條
- 全系入門款豪華致雅型，座椅皮質從Milano真皮升級為Nappa真皮，豪華動感型從Alcantara+Nappa真皮調整為Mernoca+Hoxton組合座椅面料。
- 除入門定位的豪華致雅型以外，新款奧迪A6L其他致雅型車型均配備電動尾門和空氣質量檢測增強版。
- 45TFSI quattro臻選致雅型和動感型，增加配置為主駕座椅記憶（老款車型為選裝，選裝價2500元）和外后視鏡自動防眩目/記憶。
- 45TFSI quattro臻選致雅型，新增自然棕色啞光蠟木內飾條。
- 45TFSI quattro臻選動感型，新增天然棕色胡桃木內飾條和五輻20英寸輪輞。
部分車型增加主駕座椅記憶
后排提供頭部舒適軟枕，后排坐墊將加長加寬
其他配置方面，新款奧迪A6L還將升級：真皮方向盤氣囊蓋板、新材質包裹中控臺/門板、鍍鉻處理座椅電動調節按鈕、中控臺高亮黑控制按鍵、后排座椅坐墊加長/加寬、后排舒適頭枕和后排USB type C充電口。整體的舒適性表現和豪華程度，依然沒有讓人失望。
后備廂平整且寬大，只是后排座椅不能放倒，沒有空間拓展能力
據官方介紹，新款奧迪A6L的后備廂容積為430升，且后備內部空間寬大、平整，裝載能力還是不錯的，只是后排座椅不支持放倒，并不具備空間拓展能力。
寫在最后：
新款奧迪A6L在外觀細節上和配置上都進行了不同程度的調整和升級，而新車整體依然保持著一貫的穩重感和豪華感。而在開過兩種不同的動力車型之后，還是3.0T+quattro的版本能夠給人跟優秀的駕駛感受，畢竟在寶馬5系和奔馳E級這兩款競品身上，你能夠擁有的最大排量只能到2.0T，動力表現對于A6L來說還是有一定差距的。當然，更加暢快的駕駛感受，勢必要在購車成本和油耗上付出更多。如果是您，會選擇3.0T+quattro的車型嗎？歡迎在評論區留下您的看法。
