馬自達(dá)6改裝機(jī)械增壓多少錢、馬自達(dá)6加裝渦輪增壓多少錢

曾經(jīng)有些動(dòng)力較差的汽車會(huì)選擇改裝機(jī)械增壓器，比如普拉多或馬自達(dá)，多年前的改裝熱度幾乎令人嘆為觀止；可是近幾年似乎忽然沒有了動(dòng)靜，而且這些之前保值率極高的車現(xiàn)在也成了燙手的山芋，二手車市場(chǎng)里沒什么人待見它們了。

這到底是怎么回事呢？

咱們先來了解一下什么是機(jī)械增壓器，以及增壓提升動(dòng)力的原理吧。

參考下圖，這就是典型的機(jī)械增壓器的核心部件。

“增壓”增大的是進(jìn)氣的壓力，但是吸氣量不會(huì)變，排量是多少進(jìn)氣量就是多少；改變的只是吸入空氣的密度，因?yàn)榭諝庠谖牒髸?huì)被高速 旋轉(zhuǎn)的渦輪壓縮變小。空氣中的各種分子之間是有間隙的，分子有相吸且相斥的特點(diǎn)，在固定的壓力條件下的間隙會(huì)相對(duì)固定；那么增大壓力則能使分子間隙縮小，在固定的空間中原油的空氣體積縮小且渦輪繼續(xù)吸氣，那么就會(huì)有更多的空氣被壓縮到不變的空間里，空氣的“濃度”也就會(huì)隨著而提升。

空氣壓縮后會(huì)使其中的“氧分子”數(shù)量增加，這是使用渦輪增壓技術(shù)的初衷。

內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化機(jī)械能（動(dòng)力）的基礎(chǔ)是燃燒，燃燒的本質(zhì)是燃油和氧氣的化學(xué)反應(yīng)；由于內(nèi)燃機(jī)的做功時(shí)間很短暫，燃油無法做到充分燃燒，即便是熱車狀態(tài)也不行；所以只要提升氧濃度則能在固定的時(shí)間和空間里讓燃油燃燒的充分性得以提升，轉(zhuǎn)化出的熱能也就會(huì)更多，對(duì)應(yīng)提升的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

扭矩可理解為發(fā)動(dòng)機(jī)單次做功輸出的動(dòng)能，扭矩×專屬÷9549＝功率，功率×1.36＝公制馬力。

家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都差不多，所以只要扭矩大動(dòng)力就會(huì)更強(qiáng)，因?yàn)閮烧呤窍喑说年P(guān)系。

這說白了就是“富氧燃燒”，渦輪增壓器的作用就是提高氧濃度實(shí)現(xiàn)“富氧狀態(tài)”。

可是渦輪增壓器本身是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？

增壓器本身沒有動(dòng)力，機(jī)械增壓器有“皮帶輪”，這個(gè)輪連接的是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；曲軸其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“動(dòng)力輸出軸”，其連接的是離合器或變矩器，之后再連接變速箱、傳動(dòng)軸和車輪。所以與曲軸連接的機(jī)械增壓器帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后就會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)包括怠速時(shí)的全速域增壓；這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)但也是缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是全時(shí)增壓，缺點(diǎn)是怠速時(shí)并不需要增壓，增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)反而會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷，導(dǎo)致耗油量的升高。

機(jī)械增壓器還有另一個(gè)大缺點(diǎn)，那就是轉(zhuǎn)速太慢。

大部分機(jī)械增壓器的齒輪比都沒有第一張圖片那么夸張，和上面這張圖片的標(biāo)準(zhǔn)倒是差不多；發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)增壓器主動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪再帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)速比就像是變速箱的高速擋，是能夠放大轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的。

不過高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械增壓器也就是上萬轉(zhuǎn)到幾萬轉(zhuǎn)，而渦輪增壓器可以超過10萬轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)速高則壓力大，空氣壓縮的程度也會(huì)大，空氣的氧濃度自然會(huì)更高。

反之，則低。

所以使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)扭矩的提升效果是很有限的，參考路虎或紅旗汽車的3.0S-V6，亦或者是日產(chǎn)掛著機(jī)械增壓器的QR25-2.5S，其扭矩都要比同排量的渦輪增壓機(jī)低很多，功率自然也會(huì)差一些。

而且機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩來得會(huì)比較晚，比如路虎3.0S-V6的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，發(fā)動(dòng)機(jī)只有中低轉(zhuǎn)速扭矩足夠大才能在日常代步時(shí)做到兼顧高性能和低能耗；所以這些車的耗油量都是偏高的，然而能用于改裝的卻只有這一種，因?yàn)闇u輪增壓器沒法改裝。

渦輪增壓器是通過內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的排氣來驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，想要改動(dòng)就要改動(dòng)排氣和進(jìn)氣部分等諸多硬件，并且是暴力拆卸和改裝；重點(diǎn)是渦輪增壓器會(huì)大幅提升扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的材料、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和密封件都無法承受如此高的標(biāo)準(zhǔn)，所以沒有在自吸機(jī)頭的基礎(chǔ)上改裝渦輪增壓器的門店。

回到機(jī)械增壓，前面講到了渦輪增壓對(duì)于扭矩提升的效果太好，幅度會(huì)很大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)承受不了。

其實(shí)即便是機(jī)械增壓器的改裝也會(huì)讓核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱難以承受，因?yàn)榕ぞ乜傄材芴岣邘资Ｃ祝煌教嵘氖亲龉r(shí)燃燒室內(nèi)的壓力和溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命縮減還則罷了，期間容易出現(xiàn)各種各樣的故障。

而且變速箱的最大扭矩容量是有限的，比如某發(fā)動(dòng)機(jī)只有250N·m，其變速箱的扭矩容量可能是260或270N·m，最低會(huì)做到1:1＝250N·m；那么只要發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩升高幾十牛米，變矩器、離合器和變速箱就都無法承受，使用過程中也很容易出現(xiàn)故障甚至報(bào)廢。所以這些加裝過機(jī)械增壓器的舊車還是不碰為好，車輛即便能通過拆卸加裝件來糊弄年檢，但最終還是糊弄了自己。至于車企也在逐步放棄這種增壓器，因其效率實(shí)在很低。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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