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2019年的“521”事件引發(fā)了藍(lán)牌輕卡車型整改的信號，2022年藍(lán)牌新規(guī)的實施將對藍(lán)牌輕卡市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。每一輛輕卡背后都承載著家庭的生計和運輸線路的重任，因此政策調(diào)整不僅影響家庭生計，還對正常運輸能力帶來一定影響。

近年來，藍(lán)牌輕卡市場一直充滿著亂象和挑戰(zhàn)，而2022年新政的實施將對這一行業(yè)產(chǎn)生重要影響。藍(lán)牌輕卡作為城市物流的重要組成部分，承載著貨物運輸?shù)闹厝?。然而，市場亂象的存在不僅給行業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響，也對交通安全和正常運輸能力構(gòu)成威脅。

為了解決這一問題，相關(guān)部門積極推動新規(guī)的出臺。新規(guī)實施的目標(biāo)是引導(dǎo)藍(lán)牌輕卡市場向健康的方向發(fā)展，提升行業(yè)的整體水平和可持續(xù)發(fā)展能力。

新規(guī)主要是從兩方面入手：

第一：規(guī)范輕卡車型的管理，減少超載和隨意改裝的現(xiàn)象，提高交通安全水平。

第二：新政將促使行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級，推動行業(yè)朝著更環(huán)保和高效的方向發(fā)展。

除了藍(lán)牌新規(guī)之外，針對藍(lán)牌輕卡，相關(guān)部門基本每年都會下發(fā)相關(guān)文件和通知，并采取了一系列措施進(jìn)行整治。

通過這些舉措藍(lán)牌輕卡在交通安全，規(guī)范貨車市場秩序上取得積極的效果。但目前，用戶還有幾個疑問。

藍(lán)牌新規(guī)實施以來，變大的改變之一就是從源頭開始，大部分“不裝載就超重”的“十噸王”產(chǎn)品退出市場，一輛藍(lán)牌輕卡自重控制在2噸左右，但按照總質(zhì)量4495KG，1-2噸的載重又顯雞肋，卡友戲稱十幾萬的輕卡不如三輪。

這種限制的原因在于歷史的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的制定。我國輕卡的起步和發(fā)展始于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時主要引進(jìn)了日本五十鈴的技術(shù)，并且總質(zhì)量4495KG的規(guī)范也隨之引入國內(nèi)。

如果說，受當(dāng)時的卡車技術(shù)水平限制，這個數(shù)據(jù)是可以接受的。那么經(jīng)過幾十年發(fā)展，哪怕用當(dāng)下一款中低端產(chǎn)品和國三時期的輕卡產(chǎn)品對比，當(dāng)下輕卡技術(shù)的進(jìn)步，包括動力、承載能力和安全技術(shù)的提升都是不可同日而語，現(xiàn)行的限制標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滯后。

藍(lán)牌輕卡在以城配為主的短途運輸中扮演著重要角色。然而，目前許多藍(lán)牌輕卡存在超載運輸?shù)膯栴}，如果嚴(yán)格按照法規(guī)查處超載情況，市場的運力將無法滿足需求，這將導(dǎo)致物價上漲等一系列問題。這對居民生活和市場經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生一定的影響。

在2021年，中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部發(fā)送的《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》中提出，“建議推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，高速公路仍按照一類貨車（藍(lán)牌貨車）收取過路費”。

無論是車輛技術(shù)還是從實際需求，用戶、以及相關(guān)協(xié)會都認(rèn)為適當(dāng)提噸是解決藍(lán)牌輕卡問題的一個有效途徑。

對此，我們也呼吁相關(guān)部門能及時調(diào)整和更新標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。只有與時俱進(jìn)的管理才能推動行業(yè)進(jìn)步，并滿足市場需求。

幾十年過去了，對于“輕卡”的定義在國內(nèi)仍然比較模糊。

根據(jù)《機(jī)動車輛及掛車分類》（GB/T15089-2001），N1類車型的最大總質(zhì)量應(yīng)小于等于3.5噸，而N2類車型的最大總質(zhì)量應(yīng)在3.5噸和12噸之間。這一標(biāo)準(zhǔn)主要基于總質(zhì)量對載貨車輛進(jìn)行分類。

另一方面，根據(jù)公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國機(jī)動車號牌的規(guī)定》GA36-2014，符合《機(jī)動車類型術(shù)語和定義》GA802-2014中的中型以下貨車，即車長小于6米、總質(zhì)量小于4.5噸的載貨汽車，可以使用藍(lán)底白字號牌。而GA802-2014對于中型貨車的界定是車長大于6米、總質(zhì)量大于等于4.5噸且小于12噸的載貨汽車。

這種標(biāo)準(zhǔn)的不一致確實給輕卡的管理帶來了混亂。不同部門和標(biāo)準(zhǔn)之間的差異導(dǎo)致了對輕卡的定義存在爭議和不一致的情況。這也給相關(guān)部門在管理和監(jiān)管方面帶來了一定的困難。

根據(jù)交通部的回復(fù)：相關(guān)車輛能否在高速公路上行駛，要根據(jù)各地道路實際情況和法規(guī)來決定。

換句話說，對于重量在4.5噸到18噸之間的藍(lán)牌二軸貨車是否能夠上高速公路，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐恼邅泶_定。這是否意味著我們需要咨詢當(dāng)?shù)氐母咚偈召M站才能確定是否允許上高速呢？我們在2022年7月通過電話形式咨詢了多地高速公路，得到的答案也是不一樣。

目前的情況來看，由于執(zhí)法不統(tǒng)一的問題，全國各地的4米2藍(lán)牌車主們面臨著不同的處境。

除了上述提到的高速公路入口是否允許超過4.5噸的4米2藍(lán)牌車輛上高速的問題，各地對于4米2藍(lán)牌車輛的執(zhí)法政策也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

并非因為缺乏統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，有些地方執(zhí)法松散，而有些地方則執(zhí)法嚴(yán)格，例如廣東等地。

此外，對于超過噸位限制的4米2藍(lán)牌輕卡車輛，各地在年審時的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。

例如，有些人花費數(shù)百元找黃牛就能通過年審，有些人甚至不花錢也能通過，但部分車主可能面臨因年審未通過而需要更換車輛的風(fēng)險。這也是超噸車輛一直存在的原因。這近一步影響行業(yè)的有序競爭。

當(dāng)前政策執(zhí)行不統(tǒng)一，導(dǎo)致新規(guī)的實施進(jìn)展緩慢，市場上的不合規(guī)車型無法有效替換，這對銷量產(chǎn)生了影響。直白地說，主機(jī)廠的前期投入成本回收得太慢了。

更進(jìn)一步地說，由于合規(guī)車型沒有得到有效使用，主機(jī)廠難以驗證產(chǎn)品是否存在其他缺陷，從而降低了提升產(chǎn)品力的速度。長期以來，行業(yè)將缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品來幫助用戶賺錢。整個產(chǎn)業(yè)鏈條是相互關(guān)聯(lián)的，一舉一動都會對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。

藍(lán)牌輕卡合規(guī)化的前提，統(tǒng)一政策標(biāo)準(zhǔn)是重要的一步。只有全國執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全國協(xié)同行動，才能徹底整治這個行業(yè)的不規(guī)范行為。

當(dāng)然，為了實現(xiàn)藍(lán)牌輕卡市場的健康發(fā)展，除了新規(guī)的引導(dǎo)，還需要行業(yè)各方的積極參與和合作。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身管理，遵守規(guī)章制度，提高服務(wù)質(zhì)量和運輸安全水平。同時，政府部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法力度，確保新規(guī)的有效執(zhí)行。

此外，在上游的企業(yè)也可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相關(guān)策略，和用戶和行業(yè)一起應(yīng)對新規(guī)需求，從而提升物流效率，珠海的一些物流公司做了一個很好的范例，將托盤尺寸調(diào)整為90cmx90cm，剛好適應(yīng)新規(guī)下的車型裝載。

此前，長期以來，藍(lán)牌輕卡市場存在著超載、隨意改裝等亂象，這導(dǎo)致了交通安全隱患的增加，同時也擾亂了貨運市場的正常秩序。這種現(xiàn)象的短期利益可能會讓用戶和企業(yè)受益，但對整個行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了不可忽視的負(fù)面影響。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實施為解決輕卡市場長期存在的問題提供了機(jī)會。然而，這需要政府部門、行業(yè)參與者和用戶的共同努力，與時俱進(jìn)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個統(tǒng)一和支持的環(huán)境。通過這樣做，我們可以確保藍(lán)牌輕卡市場的更安全的運輸、提高效率和可持續(xù)增長。

下一期，我們一起聊聊藍(lán)牌輕卡還能買嗎？歡迎大家在評論區(qū)說出你觀點。（文/蔣晶）