十年的長城c30能買嗎—十年的長城c30能買嗎多少錢

『在流量、銷量與質量的三重考驗中，看長城如何打這場不能輸的戰爭。』

2023年，轉型變革之年。汽象一行眾十人，奔走各大主流車企，問道行業發展。

這一站，到長城。

在首鋼園嶄新的鋼鐵叢林一隅，汽象自媒體聯合會的十位成員齊聚一堂，對話長城汽車首席增長官李瑞峰和他的營銷、品牌、公關團隊。

一年了，業績怎么樣？

去年8月，李瑞峰出任長城汽車首席增長官，統籌管理整車業務和海外業務。從河北經貿大學畢業后，加入長城汽車已整整20年。

一直干銷售工作的李瑞峰，這位忙碌得發際線后退的CGO，要管市場、管產品、管運營、管客戶服務，還要管公關事務。

上任一年后，實現了怎樣的變革和增長？

根據長城汽車官方發布的產銷數據顯示，今年9月，長城汽車銷售新車121632輛，同比增長29.89%。同時，今年1-9月，長城汽車累計銷售864045輛。增幅明顯，前三季度階梯式增長，年度目標銷量，已完成過半。

拐點來了？

一季度復蘇，二季度強勢拉升，三季度發力。穿越周期，爆款車型接連上市，銷售渠道網絡不斷壯大，全球化布局繼續深化，長城汽車確實按下了加速鍵。

當然，長期主義不只是一句口號，而是一個戰略方向，更是戰略定力。考量一個企業的經營成敗，要用長遠眼光去看5年、10年的成效，以及在每一個時間段中，是否實現目標中的越級。

走出保定，繼續北上

從保定，到北京。

偏居保定的長城，一直有營銷總部北遷的計劃。早在多年前，長城就在北京豐臺總部基地，設立了品牌管理中心，但只用于日常的媒體溝通。在2018年，長城旗下四大品牌的營銷總部或將整體遷至北京的消息，曾引發了業內的熱議。兩年前，長城高端品牌沙龍在北京亦莊落戶，之后品牌公關團隊也遷至亦莊。

北上，需要決心。

這一次，李瑞鋒在坦克400 Hi4-T上市發布會之前再次坦誠，北京亦莊是長城品牌公關的大總部，后續品牌公關傳播的管理層，會從保定遷移到北京。

繼續北上，是大勢所趨。

北京的政治、經濟、文化中心地位，在智電汽車時代，更是有著接近行業頂層設計中心的吸引力。跟上技術發展趨勢，和用戶、媒體進行更多、更有效的溝通，都需要在這里營造各種場合和氛圍。

長城的反思

歐拉，在品牌發展的初期，收割了產品差異化的紅利。而在當下，貓品類的價格區間和受眾人群，都出現了一定的瓶頸。

基于女性優先的產品思路，上有蔚來EC6，下有埃安、五菱和長安等眾多產品。在如此擁擠的賽道上，歐拉的貓系列想要重奪市場，仍需拓寬車型定位。比如，蔚來EC6的跨界，再比如，寶駿悅也的硬派。

哈弗H6，是長城的金字招牌，從月銷8萬臺的巔峰，到今年8月穩定在不到2萬臺的水平，

狗品類、梟龍和猛龍，能否在新時代延續H6的榮光，需要更懂用戶，更與時俱進。

坦克品牌，在400 Hi4-T上市后，迎來了30萬輛品牌銷量的里程碑，在硬派越野賽道，形成了較強的產品矩陣。33個月銷售30萬輛，這個增速，遠超合資進口品牌。布局新能源越野技術，坦克500 Hi4-T上市2個月不到，訂單就破萬輛，更是超越了“蔚小理”等頭部新勢力品牌。

中國的越野市場，從合資領銜轉向自主唱戲的新時代，硬派越野車市場更是呈現出了倍數級的擴容。“坦克速度”，就是中國越野的速度。每兩臺越野SUV，就有一臺就是坦克，另一種叫其他。這樣的市占率，著實驚人。

坦克，憑什么？

憑的是多年研發SUV的技術積累，憑的是龐大的用戶群催生出的成熟后市場，憑的是能滿足用戶玩法的優質改裝廠和改裝配件商的健全生態。這是其他品牌很難超越的“坦克優勢”。

長城的堅守

在長期主義之中，不只有反思、有改進、有轉型，長城有屬于自已的堅守。

堅守基盤。哈弗是長城汽車在大眾化SUV市場的基盤，而坦克品牌則會先推新能源車，這兩個雙重任務，要齊頭并進。有了新網紅，也不會放棄老神車。在明年3、4月，第三代H6將先推年度改款，后續還會推出第四代哈弗H6。

堅守新能源戰略轉型的方向，長城大膽的預計，新能源滲透率會從30%攀升到60%。

堅守全線自研的技術發展，垂直整合發動機、變速箱、電池、智能駕駛、智能座艙等技術領域。

堅守全球化的健康度，在重要戰略市場采用本地化生產方式，而不止簡單的追求授權和批發數量的貿易行為。在海外市場，同樣也深耕品牌、經營、產品品質、售后服務。

堅守專業化公司經營，優化內部人才結構，海納百川，向全球召集優秀專家人才。在薪酬待遇的激勵機制中，投放為期三年的長期股權激勵。

聚焦，是把雙刃劍

坦克的成功，不止于越野品類的成功，更是基于長城汽車的聚焦戰略。

因為聚焦SUV，而舍掉了轎車，也舍掉了半個臂膀，單條腿走路。

早在2008年，轎車資質緊張的年代，長城滕翼C30和C50的月度銷量能達到1萬、2萬的規模，并且有著可觀的利潤。2010年，長城基于長期戰略思考，毅然砍掉了轎車。

SUV和轎車二分天下，為什么舍轎車？

只有聚焦，才能深耕、開拓。在產品造型、產品品質等方面形成了獨特的產品競爭力，再加上絕對優勢的性價比，使得市占率達到了20%，成就了哈弗H6的國民神車地位。

因為聚焦，才有了哈弗H6的成功。

從2010年開始，之后的10年都是SUV大暴發的年代。無論是自主品牌，還是合資品牌，都因“哈弗H6現象”，而向SUV市場投入了更多產品。

在SUV市場中，有城市SUV、跨界、硬派，在城市SUV分類中又分化出輕越野SUV。想要徹底引領一個品類，必須聚焦。

再從2020年開始，長城又打造出了越野SUV領域的“坦克現象”。高顏值、高性價比、高越野性能坦克300，時至今日仍然是訂單式的銷售方式，訂單厚度達到了2.0以上，可以說是供不應求。此后推出的升級產品坦克500和坦克400，同樣受歡迎。

品牌和渠道，也要聚焦。汽車大集團的增長，離不開多品牌戰略的成功實施。但是，合久必分，分久必合。現在的哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮，在渠道上已進行融合。皮卡會在哈弗的渠道里銷售，魏牌和坦克會共網銷售。

是誰買了坦克？

在9月，坦克500 Hi4-T銷售了4269輛，環比增長41%。這在30萬元以上的小眾越野領域，是很好的銷量成績，而更多的銷量，可能會來自坦克400 Hi4-T。

相比坦克500 Hi4-T，同樣是一款純正的越野SUV，它的用戶會更年輕，也有更大的用戶基數。作為30萬元以內性能最好的中大型SUV，大五座，城市用電、高速用油，能加92#汽油，成本可控。這樣的產品特質，吸引了大量的年輕人和新婚家庭。

在當下，更多的新能源用戶在關注新能源越野，它解決了城市用車的痛點。Hi4-T，正是長城汽車基于越野需求，為坦克品牌定制的專屬越野超級混動架構，但硬核越野配置卻沒有妥協。

坦克400 Hi4-T能快速“吸粉”，更是源自于與KOC合作的輕改裝。

越野看坦克，新能源越野還要看坦克。

從“網紅”到“長紅”，由坦克300開始發起的“點亮地球計劃”，和用戶共創極限溫差、極限海拔、極限穿越等三大穿越路線，繪制出屬于坦克品牌的全球越野路書，在行業中“玩”出了名堂。

欲戴王冠，必承其重。

例數令人尊敬的中國車企，長城汽車必在其中。在長城汽車的高速發展進程中，必然，還有很多值得深思和突破的瓶頸。

在用戶體驗至上的新能源時代，長城汽車的線上線下渠道整合、打通，仍然還需更加努力。

隨著產品矩陣的不斷豐富，如何做好產品的配置分層，從而實現產品的價值分層，也值得更多的布局優化。

梟龍等車型的設計造型，可能需要更好看。

基于現在的多品牌戰略，如何通過聚焦策略，來避免子品牌之間的技術和車型重合，可能是長城等一眾自主品牌都需要思考的問題。

在比亞迪、奇瑞的多款競品上下夾擊之中，坦克如何與對手過招。

如何打造出一流的汽車品牌，如何讓長城真正成為一個世界級的車企，李瑞峰肩上的任務，還很重。

這是一場，不能輸的戰爭。

【汽象車企行】

汽象十人行，走進車企，第一視角對話高管，進行懇談交流，一方面希望聽到來自車企一線的真知灼見，另一方面也與企業共同探討如何應對當下變革的企業戰略。

汽象自媒體聯合會，共有10家成員單位，分別分布在不同的省市區域，結合當地媒體資源，各自在當地都有著很強的內容影響力，是既能深入區域渠道又能覆蓋全國的汽車媒體組織。