干式雙離合暴雨行車-大眾干式雙離合真實口碑
關于汽車雙離合變速箱恩愛與怨恨的故事，從來都是大家津津樂道的談資。
不知道大家還記不記得，在2年前的國慶節假期，無數車輛經歷了到康定的大堵車，大量車輛紛紛停在路邊，車主熟練的打開機蓋散熱，冷車之后再前行。
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有趣的是，有好奇者仔細觀察，發現這些停在路邊的車輛，幾乎都是搭載雙離合的車輛，除了國產外，大眾和大眾集團旗下車系品牌尤為的多。
這本來就是雙離合變速箱典型的特征與邏輯，不過，很多人顯然并不清楚。
消費者為何鐘愛雙離合？雙離合是否真是很多人口中最為完美的變速箱？為何雙離合變速器成為了很多汽車修理工的最愛？
激情好開
在中國汽車工業發展歷程中，雙離合的應用速度，明顯快了不止一拍。
當初為了繞開豐田愛信采埃孚AT變速箱專利壁壘，大眾汽車集團成為了雙離合大量研發并應用的排頭兵。
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盡管大眾研發雙離合變速箱有點無可奈何，但雙離合的飛速應用，確實讓大眾嘗到了甜頭。
大眾DSG系列雙離合變速箱研發于2002年開始，早期推出DQ200干式雙離合變速箱，扭矩上限為250Nm；后來推出6速濕式雙離合變速箱DQ250，扭矩上限為350Nm；再后期則是大量推廣DQ380 7速濕式雙離合變速箱。
中高端大眾和奧迪品牌上則大量搭載DQ381、奧迪DL382改進版，至于大家津津樂道的保時捷，其MACAN 2.0T車型也搭載大眾的7速濕式雙離合。
不少雙離合車主開過車輛之后，對雙離合快速凌厲的換擋和敏捷的車輛提速快感贊不絕口，而這一切，都源于雙離合變速箱的典型特性。
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資料顯示，雙離合有別于一般的自動變速器系統，它既屬于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
實際上，雙離合自動變速器本質是基于手動變速箱基礎之上的。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。，而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處于全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
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這也直接導致了雙離合變速器的優點十分突出：換擋快、成本低，動力銜接好，傳動效率高。
調教得好的雙離合變速器，不僅平順好開，換擋速度幾乎超過所有AT變速箱，整體感受還絲般順滑。
天生"原罪"
如今，不僅大眾將雙離合變速箱的應用思路貫徹得尤為徹底，諸如長城、長安、吉利、比亞迪等國產車也十分鐘愛用雙離合。
畢竟雙離合變速箱的成本低，用原來的AT變速箱產線就能生產雙離合變速箱，而且還能繞過已經被國外注冊的AT變速箱和CVT變速箱專利，這也導致雙離合短短數年就成為中國汽車市場應用最廣的變速箱之一。
不過，與之反差的是，多數搭載雙離合的車輛，在行駛一定公里數后，都存在或多或少的一些問題，諸如干式雙離合散熱異常影響車輛行駛等情況屢見不見，雙離合日益成為大家口誅筆伐的對象。
這也讓人意識到，雙離合變速器雖然有自身獨特優勢，但也并非最完美的變速箱，更多的還是車企對成本妥協的產物，其自身諸多天生“原罪”，直到今天依然是許多人不愿意購買的“痛點”。
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具體來看，雙離合變速器雖然結合的時候傳動效率很高，但是在低速堵轉的工況下，卻要依賴離合器的半聯動來滿足發動機的轉速下限。
尤其是在低速行駛的路段，雙離合不停的在一二檔之間切換，離合器的開合產生大量的熱量，當離合器散熱出現異常時，熱量所造成的升溫就會讓離合器工作異常。
采用通風方式來散熱，是干式雙離合的特點之一，也正因為如此，干式雙離合對于濕度，涉水，甚至降雨排水都不友好，多數車主在暴雨天或者一定程度涉水后，因為水浸入變速箱，變速箱特別容易生銹，繼而導致故障。
濕式雙離合和干式雙離合有明顯不同，那就是其散熱不再通過通風，而是通過油液液冷實現。
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濕式雙離合離合器內部形成了一個封閉系統，散熱能力強，能夠承受的扭矩更大，也正因為系統封閉，變速器對外界環境的抵抗能力也更加強，相對來說變速器出現的問題則少的多。
另一個讓廣大車主紛紛頭疼的點在于，雙離合變速器存在明顯的異響和換擋抖動問題，這些問題哪怕是變速器升級迭代至今，調教的好的話也讓感受不出太大差別，但始終是沒有解決的痛點。
整體看來，大眾車系邁騰、途觀、途岳、探岳等對城市里駕駛并不友好，高速則是駕駛感滿滿，福特部分車型也如此。
比如裝配在2011到2016年的福特嘉年華，2012到2016的?？怂股厦娴母裉乩薉PS66速干式雙離合的，就因為抖動、拖擋、換擋延遲、過早內部磨損、突然加速或者加速中斷等問題被訴訟，這不僅讓?？怂姑暠M毀，還讓福特在品牌口碑上吃足了苦頭。
此外，其它諸多國產雙離合比如搭載青山雙離合變速器的長安部分車輛也如是，不就之前也曾出現過行駛中突然失速的現象。
雙離合哪家強？
大量的應用，讓搭載雙離合變速箱的車型很多，那么，目前的雙離合車企，到底哪家強？
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為搞清楚這個問題，筆者通過對本地多家維修店進行調查（樣本較少，僅供參考），針對部分車企雙離合特點，具體統計如下：
大眾：大眾雙離合最早應用，裝車量最大，但從用戶使用來看，飽受爭議，而且，盡管品牌力強，銷量大，但大眾雙離合問題是最多的，也是汽修店修理量最大的變速器之一。
目前，由于經過多年迭代，目前大眾的雙離合基本在10萬公里以內問題比較少，10萬公里以后主要問題是機電單元、離合器和飛輪問題，同時，行駛過程中多出現換擋異響和抖動。以途觀L為例，大部分車主在質保期內，換擋異響、抖動和亮故障燈是主要故障現象。出保后出問題的也比比皆是。
但根據目前消費者家庭換車周期和每年約1.5萬公里家用行駛里程計算，可以大膽選用。其中，干式雙離合需注意城市駕駛習慣，避免高溫過熱，同時避免有涉水的情況出現。
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現代起亞：有了現代摩比斯作為后盾，現代起亞旗下不管是AT、雙離合還是CVT變速箱，都有很好的質量保證。不過，由于現代起亞部分車型搭載的是干式雙離合，比如現代菲斯塔，近期這款變速箱也逐漸進入維修期了。主要問題不在于雙離合本身材料和制作工藝，更多在于車主操作不當。
上汽通用：上汽通用集團搭載雙離合的車型比較多，涵蓋了別克、雪佛蘭、榮威、名爵等多個汽車品牌。其雙離合故障特點在于閥體卡滯，導致車輛不能行使，另外，其飛輪也很容易出現問題。整體來說，該雙離合變速箱故障點大都發生在10萬公里以內，這對普通消費者家庭并不友好，耐用性較低。
福特、吉利、奇瑞、捷途等：這里僅就這幾家車企搭載的格特拉克DPS66速干式雙離合進行表述，多搭載在福特?？怂?、翼博、翼虎、嘉年華、奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X，吉利帝豪GS、GL車型上。以?？怂篂槔斈旮Ｌ馗？怂箵Q裝后，直接導致?？怂广槐娙艘印Ｕw故障幾乎均為撥叉和離合器卡滯故障，導致車輛不能正常行駛。
菲亞特：完全可以說菲亞特干式雙離合臭名昭著，國內傳祺部分車型也有搭載。主要問題是頓挫異響和閥體問題，離合器十分容易出現高溫打滑。
而相對其它品牌，對消費者來說最關鍵的是維修費用相當高。
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客觀地說，不管是干式雙離合還是濕式雙離合，都與其骨子里的設計特點有關，頓挫、異響、缺檔等問題屢見不鮮，似乎這種變速器骨子里就自帶“原罪”。
但不可否認的是，雙離合變速箱車型駕駛性格突出，高速駕駛感出色，城市駕駛如注意駕駛習慣依然能夠舒適。至少從目前來看，它依然是燃油車里家庭使用最好的變速箱之一。
